Ulm y aviones ligeros del futuro

[chatelot16]

esto es como un avión ... en caso de avería se cierne pero no necesariamente tan lejos como quieras

el helicóptero en rotación automática no cae como una piedra: puede avanzar pero no tan lejos como un verdadero planeador ... pero no peor que un avión, y además es posible aterrizar con mucho menos colocar que un avión

en la rotación automática ya no hay necesidad de antipar ya que ya no hay par motor

Por supuesto, está prohibido sobrevolar las grandes ciudades en un helicóptero ... para obtener la autorización, no solo necesita una razón seria, sino también un helicóptero bimotor para protegerse de la falla del motor: una de cada 2 turbinas debería permitir seguir volando

[cuicui]

en la rotación automática ya no hay necesidad de antipar ya que ya no hay par motor

Sin embargo, me parece necesario controlar el paso del rotor antipar para controlar el eje de guiñada durante el descenso de rotación automática. Supongo que el rotor principal y el rotor antipar están mecánicamente unidos.

[chatelot16]

para el ejercicio de rotación automática veo los helicópteros avanzando como autogiro, supongo que la cola está girando

sería posible dejar que el antipar gire para continuar impulsando la guiñada ... pero el objetivo es descender lo más rápido posible: creo que el fabricante del helicóptero prefirió desconectar el rotor antipar para no perder innecesariamente energía

[cuicui]

Para el ejercicio de rotación automática veo los helicópteros avanzando como autogiro, supongo que la cola será veleta.
sería posible dejar que el antipar gire para continuar impulsando la guiñada ... pero el objetivo es descender lo más rápido posible: creo que el fabricante del helicóptero prefirió desconectar el rotor antipar para no perder innecesariamente energía

Probablemente tengas razón. Para conducir un helicóptero que gira en guiñada, la inclinación del rotor antipar debe ser casi cero, por lo que un elevador completamente deprimido no controla mucho con eso. ¿Podría confirmar un piloto de helicóptero?

[cuarzo]

Bonjour à tous,

un buen video en un ULM eléctrico!

A seguir ......

[cuicui]

Bonjour à tous,
un buen video en un ULM eléctrico! A seguir ......

Los fabricantes están comenzando ...
http://www.airfer.fr/PBCatalog.asp?CatID=1214414
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

[cuicui]

Bonjour à tous,
un buen video en un ULM eléctrico! A seguir ......

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Pero bueno, por ahora, es 2 veces el precio de un paramotor de gasolina ...
¡El Screamer eléctrico se ve genial!
http://www.automobile-propre.com/2010/0 ... bus-e-220/

[Christophe]

Pero bueno, por ahora, es 2 veces el precio de un paramotor de gasolina ...

Incluso 3 veces ... luego, en 3 o 4 años, el motor de 2 tiempos seguirá funcionando ... no estoy seguro de que las baterías de litio sigan funcionando ...

Queda por inventar el parapente solar equipado con células flexibles ... que bien podría extender la autonomía.

[chatelot16]

el eléctrico es una pista falsa para la aviación

las baterías son caras: hay que rentabilizarlas con algo que funciona todos los días: un automóvil real ... no un ulm o un paramotor que funciona una hora de vez en cuando

las baterías son pesadas: para un vehículo terrestre ya pesa sobre el rendimiento ... para las máquinas voladoras es un desastre: ni siquiera permite tener la mínima autonomía impuesta por ciertas regulaciones, mientras que con un motor de gasolina puede tener horas de autonomía para un peso ridículo

cuando tenemos baterías mucho mejores para que todos los autos sean eléctricos, podemos pensar en ello para la aviación ... pero ni siquiera lo creo: veo más progreso en los motores térmicos que en las baterías

[Christophe]

+1 excepto encontrar un generador de electricidad a bordo potente y ligero ... como Mister Fusion de Emet Brown (Regreso al futuro 2)

Hay más para ganar en combustibles alternativos ...