Ulm y aviones ligeros del futuro

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por chatelot16 » 13/09/12, 13:43

para el combustible no es el etanol, pero que contiene sólo 0,8 veces la energía del mismo peso de combustible

También el sólo seguir la verdadera esencia del misil y crea aceite vegetal etanol o en el coche!

Otro detalle: el paramotor es el momento ... 2 el aceite mineral o sintético no mezclar el etanol tiene ... debería por tanto una bomba como una motocicleta

o usted tiene que utilizar el aceite de ricino, que tiene una buena mezcla de etanol o metanol ... que quería hacer TRONCONEUSE ... excepto que el aceite de ricino es tan caro que es completamente sin interés

Le pregunté si el E85 que contiene la gasolina 15% no contiene suficiente gas para disolver la mezcla de aceite de tiempo 2: la respuesta es no, con la síntesis de aceite y la mezcla se mantiene E85 nublado, TRONCONEUSE un paseo sin doblarse, pero nunca funciona así: no ajuste el carburador correctamente

Tengo un derbi 50cm3 que tiene la bomba de aceite funciona muy bien E85
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por cuicui » 13/09/12, 18:17

chatelot16 escribió:la batería es pesada: para un vehículo terrestre que ya pesan sobre el rendimiento ... para la máquina voladora es un desastre: no tiene ni siquiera la autonomía mínima impuesta por algunas regulaciones

50 minutos aún por Paracell Airfer. 28 kg de peso total, incluyendo 12 - 16 kg de baterías. € 12.800. Sólo queda por adaptar el Reglamento ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por gegyx » 08/11/22, 21:32

gracioso, pero habrá que planear el cambio de "tráiler" : Lol:

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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por Remundo » 08/11/22, 22:47

es un poco extraño este avión imitando a los cazadores.

seguramente divertido, pero la aerodinámica regular.

cuando veo esa pobre hélice en la parte trasera rodeada de obstáculos turbulentos.

y el carenado en su conjunto no es adecuado para vuelos de aviación ligera a baja velocidad.
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por Christophe » 08/11/22, 23:09

Este es mas mejor:

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Re:




por Remundo » 09/11/22, 02:30

Una pregunta interesante sobre la disposición de los 2 asientos.

Finalmente los asientos uno al lado del otro no parecen más penalizadores, una explicación de Michel Kieffer encontrado en este hilo

Notaciones matemáticas de los siguientes términos:

Ro = densidad del aire = 1,2 kg / m3 (en el suelo)
V = velocidad en m / s
SMT = área húmeda total
SM = superficie húmeda
Cfe = coeficiente equivalente placa plana
m = masa
g = 9,81 m / s2
P = potencia en vatios
Rh = hélice o eficiencia de propulsión
Michel Kieffer escribió:Chatelot, de lado a lado o en tándem?

La ecuación fundamental es:

Ecuación: P.rh = ½.ro.v3 (SMT.Cfe + arrastre inducido por elevación)

A velocidad de crucero, el arrastre inducido por el elevador es bajo en comparación con el producto SMT.Cfe. Por lo tanto, estamos más interesados ​​en el producto SMT.Cfe

Ver las explicaciones en el documento " cómo lograr nuestros objetivos » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Consulte la definición de estos términos a continuación.

A diferencia del automóvil, que hace referencia al coeficiente de eficiencia aerodinámica (CEA) "Cx" a la superficie frontal proyectada S, en aeronáutica, nos referimos al CEA "Cfe" a la superficie húmeda SMT. Sin embargo, el producto S.Cx es idéntico al producto SMT.Cfe

Entonces, ¿en tándem o de lado a lado?

En la medida en que la aerodinámica sea correcta (sin flujo de la capa límite), el Cfe de estas 2 configuraciones es idéntico, la diferencia se hará en el SM de los fuselajes. Deducimos que la mejor configuración es la que conduce al SM mínimo. Determinemos el fuselaje en tándem SM y lado a lado, bueno, obtenemos casi lo mismo. En un caso, somos más estrechos pero el fuselaje es más largo, en el otro caso somos más anchos pero el fuselaje es más corto.

Conclusión: en términos de aerodinámica, lado a lado o en tándem, ¡es lo mismo!

Queda una configuración que ahorra del 10 al 14% del fuselaje SM: el desplazamiento de lado a lado en 0,3 m, lo que permite reducir significativamente el ancho del avión sin alargar demasiado el fuselaje. Dicho esto, el 10% en el fuselaje representa aproximadamente el 3% en el SMT (superficie húmeda total), por lo que no hay nada que revolucione el tema ... Debemos actuar sobre otras cosas.

Michel
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por gildas » 09/11/22, 13:50

Se puede considerar una versión eléctrica en el Risen:
" Yo creo
mucho a la aviación eléctrica,
el Resucitado podría ser perfectamente
equipado con un motor eléctrico pero
ten paciencia, es humanamente
imposible luchar en todos
frentes al mismo tiempo. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Debido a la capacidad de respuesta de los motores eléctricos, ¿podrían crearse pistas más fácilmente? ¿Un motor en cada ala para un despegue muy corto y una inversión moderada del sentido de giro de las hélices una vez en la pista de aterrizaje?
¿Rápido y serio? : Mrgreen:
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por Macro » 09/11/22, 14:39

Todo ello por la módica suma de 180€ en su versión básica...

Joder donde esta mi chequera... Me va a hacer un agujerito en mi libreta A Pero bueno, hay que saber divertirse de vez en cuando...
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por Remundo » 09/11/22, 14:49

Aunque bien diseñado y atractivo, este tipo de avión es aburrido, necesita aeródromos para despegar y aterrizar.

una vez en el aire, vale, nos divertimos.

se construyen en series muy pequeñas, por lo tanto, muy caras.

su lado ? Me temo que en 180€ nuevos perdiste el 000% del primer vuelo... : Roll: hay?

En cuanto a las versiones eléctricas, se trata de pequeñas bromas para dar la vuelta a 30 minutos en un aeródromo. puede tener su nicho de usuario (piloto dominical, piloto aprendiz). Pero en un viaje serio, está muerto.
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Re: Ulm y la aviación ligera del futuro




por Macro » 09/11/22, 15:12

20% perdido en el primer vuelo. Luego el mantenimiento... Digamos que al menos el 10% del precio inicial cada año... El coco hay que ponerlo en el depósito... No más de una berlina cada 100km...
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