Me gustó mucho este vídeo que enfatiza el carácter económico de conservar tu coche el mayor tiempo posible.
Algunos vídeos de “Coches e Ingeniería”
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Algunos vídeos de “Coches e Ingeniería”
Hola la Econologues,
Me gustó mucho este vídeo que enfatiza el carácter económico de conservar tu coche el mayor tiempo posible.
Me gustó mucho este vídeo que enfatiza el carácter económico de conservar tu coche el mayor tiempo posible.
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
¿Otra cosa conspirativa que se estremece?




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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
No es un mal vídeo.
Podríamos añadir que también entra en juego la forma de conducir, no sólo la conducción brusca que se destaca en el vídeo.
El desgaste aumenta con el cuadrado de la velocidad de muchos componentes, en particular las piezas móviles (pistón, camisa, cigüeñal, bombas, etc.).
Por eso es mejor conducir en la marcha más larga siempre que sea posible, sin provocar ruidos, por supuesto. Además, esto limita el consumo.
Mi coche circula muy a menudo por carreteras rurales pequeñas, sinuosas y con poca visibilidad. Como resultado, conducimos a 70 en lugar de 80 km/h. Dependiendo del conductor, está en 4ª o 5ª marcha. Al final, la diferencia de consumo no se aleja del litro cada cien kilómetros.
Otro ejemplo, en la región hay un largo descenso de varios kilómetros. Se puede bajar en 5° en frío con el pie levantado, todo ello con el freno motor (alrededor de 1500 rpm), en 4°, o en 3° acelerando (2500 rpm). Siempre dependiendo del conductor, por el resultado (consumo, ruido, confort, desgastes varios) creo que no hay foto.

Podríamos añadir que también entra en juego la forma de conducir, no sólo la conducción brusca que se destaca en el vídeo.
El desgaste aumenta con el cuadrado de la velocidad de muchos componentes, en particular las piezas móviles (pistón, camisa, cigüeñal, bombas, etc.).
Por eso es mejor conducir en la marcha más larga siempre que sea posible, sin provocar ruidos, por supuesto. Además, esto limita el consumo.
Mi coche circula muy a menudo por carreteras rurales pequeñas, sinuosas y con poca visibilidad. Como resultado, conducimos a 70 en lugar de 80 km/h. Dependiendo del conductor, está en 4ª o 5ª marcha. Al final, la diferencia de consumo no se aleja del litro cada cien kilómetros.
Otro ejemplo, en la región hay un largo descenso de varios kilómetros. Se puede bajar en 5° en frío con el pie levantado, todo ello con el freno motor (alrededor de 1500 rpm), en 4°, o en 3° acelerando (2500 rpm). Siempre dependiendo del conductor, por el resultado (consumo, ruido, confort, desgastes varios) creo que no hay foto.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
En cuanto al freno motor, prefiero hacerlo (dentro de ciertos límites, digamos hasta 3-4000 rpm como máximo).
En este caso, los coches modernos cortan la inyección y los frenos se desgastan menos.
El vídeo recomienda frenar, bueno... lo mejor es tener hibridación y hacer frenada regenerativa.
En este caso, los coches modernos cortan la inyección y los frenos se desgastan menos.
El vídeo recomienda frenar, bueno... lo mejor es tener hibridación y hacer frenada regenerativa.
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
El otro día al bajar de una meseta, la caja automática se quedó en 7ª, sin acelerar ni frenar, inevitablemente me encontré con los imbéciles que aceleraban/frenaban inútilmente... así que no, conducir "cómodo" no lo es, no significa "andar". La fluidez importa.
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- Remundo
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
estamos hablando de ADBlue aquí
pero no para desmalezar
pero no para desmalezar

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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
Gran video, el final explica mucho.
a ver absolutamente
a ver absolutamente
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El gran conocimiento no enseña inteligencia. ~Heráclito de Éfeso
Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
Remundo escribió:estamos hablando de ADBlue aquí
pero no para desmalezar
Aproximadamente 2 km recorridos con 700 vehículos equipados con AdBlue en la cabina de taxi donde trabajo y.... 000 problemas de este tipo. Sólo en 9 coche los cristales de adblue pueden haber bloqueado el intercambiador EGR: 0 euros de juntas, 1 horas de baño de ultrasonidos y 4 horas de mano de obra. En resumen, no la muerte.
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Véngate de tu éxito. castigado con tu ausencia. Mata con tu silencio. Gana con tu alegría de vivir
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
También tengo un TDI de 150 CV con AD Blue,
Creo que si el vehículo circula con regularidad y con carga pesada, debe ser fiable.
Otros usos, sin embargo, pueden provocar averías.
Creo que si el vehículo circula con regularidad y con carga pesada, debe ser fiable.
Otros usos, sin embargo, pueden provocar averías.
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Re: Algunos vídeos de "Coches e Ingeniería"
Entonces, como suelo decir, no hay autos malos, sólo malos usos de los mismos.
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Véngate de tu éxito. castigado con tu ausencia. Mata con tu silencio. Gana con tu alegría de vivir
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