Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...

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Ahmed
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Ahmed » 28/12/18, 10:56

También escuché este pasaje (alrededor de 4 '20 "). No hay nada misterioso en este fenómeno: hay menos accidentes en las autopistas ya que muchas causas presentes en otras carreteras están ausentes aquí, '' Ocurre un accidente, es más grave y a menudo fatal por la velocidad...
Por lo tanto, parece aconsejable, debido a la falta de capacidad para actuar sobre muchos factores que causan accidentes en la red secundaria (en particular los que son por naturaleza impredecibles) para reducir la velocidad considerablemente.
Nota: justo antes del paso por las carreteras, este "especialista" dice dos cosas:
1- los accidentes generalmente son el resultado de varios factores que son difíciles de disociar, pero para evaluar el papel de la velocidad "es necesario" distinguirlos. : Roll:
2- la velocidad promedio habría aumentado progresivamente sin una progresión proporcional de los accidentes. Esta reflexión es sorprendente ya que la velocidad no se limitó (salvo circunstancialmente) hace unas décadas, que ya no es el caso hoy ... Quizás, dado que se centra en las cifras y menos en lo que cubren, ¿hace una amalgama entre la red secundaria y la autopista?
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Adrien (ex nico239) » 05/01/19, 00:33

Entonces ... si hubiera dicho

Exnihiloest escribió:No dijo "menos muertes en la carretera porque'vamos más rápido' pero 'menos muertes en la carretera mientras quevamos más rápido ".


Me parece que esto es exactamente lo que escribí Imagen

nico239 escribió:Sin embargo, disputo la afirmación "menos muertes en la carretera mientras que'vamos más rápido'.


No es necesario inventar un porque imaginario ...
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Adrien (ex nico239) » 05/01/19, 00:45

Ahmed escribió:También escuché este pasaje (alrededor de 4 '20 ").


Dudo que hayas escuchado

Exnihiloest escribió:No dijo "menos muertes en la carretera porque'vamos más rápido' pero 'menos muertes en la carretera mientras quevamos más rápido ".


nico239 escribió:"Menos muertes en la carretera mientras que'vamos más rápido'.


Porque esta es mi traducción de sus palabras ... Imagen

Algunas de sus palabras

"No hay duda, todas las demás cosas son iguales que la velocidad es un factor de accidente"


Otro ejemplo por tipo de carretera.

Los caminos en los que vamos más rápido son los que tienen menos muertes.

Por km hay menos muertes en autopistas que en carreteras nacionales ... etc.

Entonces nadie, a menos que sea estúpido, establecería la causalidad entre estas correlaciones.

Porque manejamos más rápido de lo que hay menos muerte, sería una tontería "



Mi idea es que si "por km hay menos muertes en las autopistas que en las carreteras nacionales" mientras se conduce allí más rápido que en las carreteras nacionales, es en particular porque las autopistas son de sentido único.

Excepto cuando una distracción los lleva en la dirección correcta, por supuesto. : oops:
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Ahmed
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Ahmed » 05/01/19, 11:04

No pretendí haberlo escuchado literalmente, pero de la misma manera que su interpretación lo reflejaba y que resumía lo que usted cita ahora. palabra por palabra... y eso no cambia nada en mi comentario anterior.
La unidireccional, por supuesto, pero también la ausencia de intersecciones (a pesar de algunas bifurcaciones a veces peligrosas) y el hecho de que las pistas están separadas y cerradas a los lados por cercas ... Todo eso no hace falta decirlo, pero mejor especifícalo
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Adrien (ex nico239) » 05/01/19, 11:30

Yaisse :!:
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Adrien (ex nico239) » 28/01/19, 18:53

Oh, qué les está pasando hoy en los medios Imagen

Se dan cuenta de que los 80 km / h cuestan dinero ... y especialmente para las empresas ... bueno, les llevó un tiempo despertarse.

Cifra dada por un contratista de carreteras: 100 € al año.
Cifra dada en C en el aire 4 mil millones (menos los costos de accidentes) por lo que sería neto.

Tengo más confianza en la figura del empresario que dice que se ve obligado, según iti, a duplicar sus conductores.

Hasta
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por GuyGadebois » 24/07/19, 20:16

Christophe escribió:
Ahmed escribió:La conversión del tiempo perdido en dinero equivalente es irrelevante: el posible tiempo de viaje adicional simplemente resultaría en la obligación de dejar el trabajo antes y regresar a casa más tarde, como es el caso en las grandes ciudades .


Esperaba este contraargumento: sí, obligación de irse antes y regresar más tarde, así que la fatiga debido al trabajo extra ... y menos "tiempo libre" ... ¡En millones de personas esto puede jugar un papel importante!

Obviamente esto es en caso de tráfico fluido. Entonces, ¿es esto una medida para el bien de los franceses?

Dado que la velocidad promedio en la ciudad es ridícula, pasar de 90 km / ha 80 km / h no cambiará su hora de llegada al trabajo (efecto yoyo), especialmente durante las horas pico.
Tengo un automóvil que se queda corto y vi una economía al conducir a 80 km / h en la carretera 0.3L / 100 en promedio en la computadora de a bordo, sin mencionar el hecho de que freno menos y que uso Menos neumáticos que tienen el efecto de reducir la cantidad de partículas finas emitidas. En resumen, todo se beneficia. En cuanto a la velocidad en la autopista, estoy a favor de 120 km / h como en Suiza.
También estoy a favor de sobrecargar enormemente (y prohibirlos en áreas urbanas) cualquier vehículo que tenga una relación peso / potencia de más de 80Hp / Ton, para gravar a las personas que conducen solas, en resumen, para molestar al mundo con medidas ecológicas válidas.
La instalación de dispositivos antidopaje de agua también debe fomentarse con medidas fiscales apropiadas.
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Christophe » 24/06/20, 15:04

Como no están lo suficientemente ocupados con los codiciosos, ¿quieren hacerlo nuevamente con las carreteras a 110 km / h?

¡Mientras que la limitación a 80 km / h se usó ESTRICTAMENTE PARA NADA!

Recibió este comentario, ¿dónde está la falla? :)

¡Hola
Con respecto a la velocidad en las autopistas, muchas personas defienden la idea de reducirla a 110 km / h en lugar de 130 para reducir las emisiones entre un 15 y un 20% ...
Por lo tanto, supongamos que un vehículo consume 8 litros de gasolina o 7 litros de diesel a 130 km / h, podemos pensar que al reducir su velocidad en un 15% y, por lo tanto, conducir a 110, disminuye su consumo (y emisiones CO2) en las mismas proporciones, 6,8 l en gasolina y 5,9 en diesel. De hecho, este es un buen resultado, ¡pero no escucho sobre la duración de la contaminación!
De hecho, si el vehículo tarda 1 hora en hacer 130 km, tomará 1 hora y 11 minutos mientras viaja a 110 km / ho el 18% del tiempo adicional. Por lo tanto, es necesario agregar un 18% al consumo obtenido y los 6,8 l de gasolina se convierten en 8 ly los 5,9 l de diesel vuelven a caer a 7 litros.
En conclusión, para reducir las emisiones en un 15% de 130 a 110 km / h, tal como se nos vende, necesitaríamos un diferencial de 1/3 de menor consumo entre estas dos velocidades. La eficiencia de los motores actuales y la multiplicación de las relaciones de transmisión, incluida la automática, se traducen en una diferencia mucho menor, a menudo inferior al 10% y, por lo tanto, tendrían el efecto de reducir la velocidad, aumentar las emisiones ...
¡Increíble no!
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por GuyGadebois » 24/06/20, 15:10

Si un vehículo consume 9l / 100 a 130 y consume 8l / 100 a 110, para hacer 100 km, habrá ganado 1l, no importa si toma unos minutos más ... y dado que a 110 contamina menos (considerando el litro ganado), es tanta contaminación menos.
No es de extrañar, ¿verdad?
Después de eso, que se limita a 110 en las ciudades y en los suburbios, por qué no, debido a la contaminación acústica. Después, en todas partes, 120 me parece un buen compromiso.
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Re: Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...




por Christophe » 24/06/20, 15:23

Bien hecho, entendiste la falla :)

Obviamente no hay necesidad de corregir el consumo ya que en los automóviles hablamos en L / 100 km ...

Este no es el caso para todos los vehículos: en avión hablamos en L / h, por ejemplo, a una velocidad de crucero constante ... que debe ser corregida por los vientos climáticos para obtener el consumo por cada 100 km ...
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