Los viajeros escapan a un impuesto al queroseno
Stavros Dimas (Grecia) es el Comisionado Europeo para el Medio Ambiente (foto Reuters). La Comisión Europea presentó el miércoles una nueva directiva para luchar contra el calentamiento global. Si se acepta la propuesta, las líneas aéreas estarán obligadas cada año a cumplir con las cuotas de emisión de dióxido de carbono de los aviones y pagar si superan estas cuotas.
La medida parece enterrar, por el momento, el impuesto propuesto sobre el queroseno.
La aviación ingresa al mercado de carbono
Stauros Dimas, el Comisionado Europeo para el Medio Ambiente, propuso el miércoles extender a la aviación el sistema de cuotas para las emisiones de dióxido de carbono (dióxido de carbono). Un sistema que ya concierne, por ejemplo, a los fabricantes de fábricas de papel.
Si el Consejo y el Parlamento Europeo están de acuerdo, las líneas aéreas recibirán cada año, por su país, una cuota de dióxido de carbono que se les permite emitir. Si se necesita más, a medida que aumenta el tráfico aéreo, las empresas tendrán que comprar los derechos de contaminación de un intercambio especializado.
En 2011 luego 2012
Todos los vuelos dentro de la Unión Europea se verán afectados por 2011. En 2012, todos los vuelos desde o hacia países de la Unión. El primero es limitar las emisiones de dióxido de carbono, pero más tarde, otros gases de efecto invernadero deberían estar sujetos a cuotas.
La Comisión prefirió este sistema de cuotas a la introducción de un impuesto sobre el queroseno, combustible para aviones. Sin embargo, la medida aún podría generar un costo adicional en los boletos entre 1,80 y 9 euros por vuelo, de acuerdo con la estimación de la Comisión. Las empresas temen un recargo de 40 euros por un vuelo de larga distancia.
Empresas satisfechas
Las aerolíneas dan la bienvenida al sistema adoptado. El impuesto habría sido costoso y por cada litro de combustible. Con este sistema, solo pagarán excedentes de cuotas.
"Esta solución parece la más virtuosa para controlar el impacto del transporte aéreo en el clima, sin comprometer el desarrollo de un sector de actividad", dijo Air France en un comunicado.
David Handerson, portavoz de la Asociación de Aerolíneas Europeas, explica que las cuotas son más efectivas para lograr objetivos específicos de reducción de emisiones. "Al establecer cuotas, puede decidir reducir x%. Esto no es posible con un impuesto. "
Los ecologistas quieren mas
Las reacciones también son positivas entre los ecologistas, incluso si consideran que la medida es tímida. AInsi en Greenpeace.
Pero Morgane Créach, directora de Climate Action Network France, cree que un impuesto al queroseno sería más efectivo para alentar a las empresas a ahorrar combustible. "Además, no estoy seguro de que todos los estados acepten estas cuotas en 2012. Pero los vuelos dentro de la UE representan el 40% de los aviones que despegan o aterrizan en la UE. "
Ella recuerda que hoy, el queroseno, a diferencia de la gasolina, no está sujeto a impuestos. "La no imposición de queroseno, en los años 1940, tenía como objetivo promover el crecimiento del transporte aéreo. Ya no es necesario serlo. "
Aurelie Blondel
Europa lucha contra el calentamiento global
¿Cómo respetar los compromisos adquiridos en los acuerdos internacionales de Kyoto en 1992? Europa responde: gracias a las cuotas de emisión de dióxido de carbono: derechos a contaminar. Se han impuesto a ciertas industrias desde principios de 2005. Este sistema pronto debería referirse a la aviación.
¿Cómo funciona el "intercambio de carbono"?
Más de 10 Los europeos industriales de 000 ahora tienen el derecho de emitir una cantidad de toneladas de CO2 cada año, el principal gas de efecto invernadero. Las empresas involucradas: el sector energético, la producción y procesamiento de metales ferrosos, la fabricación de papel, la industria minera.
Precios y volúmenes en el intercambio de contaminación Powernext (haga clic para ampliar)
Cuando han usado sus cuotas básicas, los fabricantes que aún las necesitan pueden comprarlas de otros fabricantes que tienen demasiadas. La transacción se realiza dentro de un "intercambio de carbono". Hay 6 en Europa, incluido uno en Francia: Powernext, una subsidiaria de Euronext (mercados financieros en París y Amsterdam en particular).
40 euros por tonelada
Las empresas interesadas declaran sus emisiones de dióxido de carbono cada año. Si exceden sus cuotas, deben pagar una multa por el momento a 40 euros por tonelada de exceso.
El objetivo es alentar a los fabricantes a invertir en tecnologías más limpias para ganar dinero vendiendo sus cuotas. Por lo tanto, es necesario, en cada período, reducir las cuotas, de modo que sigan siendo un producto raro y su curso siga siendo alto.
Con este sistema, Europa tiene la intención de respetar los compromisos contraídos en virtud del Protocolo de Kioto: reducir en un 8% sus emisiones de gases de efecto invernadero mediante 2012 (en comparación con el nivel de emisiones de 1990). Para lograr esto, ahora quiere integrar un nuevo sector en el sistema: la aviación.
Una contaminación marginal, pero que aumenta rápidamente
Las emisiones de dióxido de carbono de los aviones representan solo el 3% de las emisiones totales de la Unión. Pero la Comisión está preocupada porque están creciendo muy rápidamente: + 87% desde 1990, y por 2020 se espera que las emisiones se dupliquen nuevamente desde el nivel actual.
Según la Comisión, un viajero que vuela de ida y vuelta entre Londres y Nueva York produce tanto gas de efecto invernadero como un hogar europeo para calentar su hogar durante un año.
Los precios de los boletos aumentarán
De 5 a 40 euros más según las empresas, entre 1,80 y 9 euros solo para la Comisión Europea. Las evaluaciones no son precisas, pero todas las partes interesadas están de acuerdo en que el precio de los boletos aéreos aumentará con la introducción de las cuotas. Sin embargo, este aumento debería limitarse en relación con el crecimiento de los precios debido al aumento de los precios del petróleo.
Aviones nuevos, motores nuevos
"Las empresas deberían traspasar el precio de las inversiones que deberán realizar para reducir las emisiones de dióxido de carbono", dijo David Handerson, portavoz de la Asociación de Aerolíneas Europeas.
"Los nuevos aviones son aún menos contaminantes que sus predecesores. Las compañías seguramente retirarán los aviones viejos y renovarán su flota. Estos son costos importantes ", agrega.
Consejos sobre pistas de aterrizaje
Los fabricantes buscan que los motores de los aviones sean más limpios. Junto con la Unión Europea, participan en varios programas para mejorar los rendimientos y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (programas Newac, Clean, etc.).
Para que la medida sea efectiva para el clima, las compañías también deben hacer esfuerzos para establecer sistemas menos "carburantívoros".
Charles Branson, el jefe de la aerolínea británica Virgin, recomienda luego encender los motores antes del despegue, por ejemplo, remolcándolos lo más posible en la pista.
Reducir el tiempo de espera antes del despegue, pero también antes del aterrizaje, al organizar mejor los aeropuertos: Morgane Créach, Climate Action Network France, también lo defiende.
¿Cuánto habría costado un impuesto?
Finalmente, el impacto de la decisión europea depende, por supuesto, de las cuotas autorizadas. Si son demasiado grandes, el precio del derecho a contaminar vendido en el mercado no será alto, y las empresas no tendrán un incentivo para ahorrar.
Si la tonelada de carbono (dióxido de carbono) valiera 30 euros en el mercado de valores por contaminación, el impacto en las aerolíneas sería de 2,9 mil millones en 2011, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) . Pero los precios del derecho a emitir gas son mucho más bajos en este momento.
En cualquier caso, el impacto en las empresas será mucho menor que con un impuesto al carbono. ¿Cuánto costaría? Iata adelantó la cifra de 14 miles de millones de euros en 2005.
Sin embargo, el impuesto no debe olvidarse, como explicó Jean-Marc Jancovici, especialista en clima. Con el calentamiento que provoca más y más debate, "la idea volverá a la alfombra", dice.
Cifras
¿De dónde viene el dióxido de carbono en Europa? (Haga clic para ampliar) 3% de dióxido de carbono
El sector aéreo no produce 3% de dióxido de carbono, pero la cantidad casi se ha duplicado en años 15 y 2020 debería hacerlo nuevamente.
7% menos gas
El sistema de cuotas diseñado por la Comisión de Bruselas reduciría el 7% de las emisiones de dióxido de carbono, que es responsable del gas de efecto invernadero.
2,9 ® € costo adicional
La introducción de cuotas de dióxido de carbono podría representar 2,9 mil millones de euros de costos adicionales, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
40 € por boleto?
Las compañías estiman que el precio de un boleto de larga distancia podría aumentar hasta 40 euros. La Comisión considera que el aumento de los precios no excederá de EUR 9 por vuelo.
Para saber más
Del lado de la Comisión Europea
El texto de la propuesta de directiva de la Comisión: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
La declaración de la Comisión Europea: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Las páginas del sitio web de la Unión Europea dedicadas al calentamiento global. Con la ayuda de la "Calculadora CO2", puede calcular con mucha precisión cuánto podría reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero aplicando algunos principios simples: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
El currículum de Stavros Dimas, el Comisario europeo de Medio Ambiente. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
Del lado de empresas y fabricantes
Air France da su opinión sobre la propuesta de la Comisión: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
La Asociación de Aerolíneas Europeas está respondiendo a la propuesta de la Comisión. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
Un artículo de la Organización de Aviación Civil Internacional sobre la emisión de gases por los aviones: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
El capítulo de "medio ambiente" del sitio Snecma, que construye especialmente motores de aviones: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
Sobre el efecto invernadero
El sitio web de Climate Action Network France, que reúne a las asociaciones nacionales 13 (por ejemplo, WWF, Greenpeace). Encontrará mucha información sobre el efecto invernadero: http://www.rac-f.org
El sitio de Econologie, que aboga por economías más responsables, muestra que los aviones son muy poco responsables de la emisión de gases de efecto invernadero: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
El sitio web de los derechos de la Bolsa francesa para emitir dióxido de carbono. http://www.powernext.fr/
Información sobre el Protocolo de Kyoto en Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
El sitio de Jean-Marc Jancovici, especialista en calentamiento global: http://www.manicore.com
En el sitio británico Myclimate, puede pagar, si lo desea, un impuesto de avión, para que su vuelo sea "climáticamente neutral". Indicas los aeropuertos de salida y llegada, y la computadora calcula cuánto costará tu viaje al clima: www.myclimate.co.uk
Lea también:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
