Axe, Saxo, zx? Comprar un auto económico usado

[Did67]

Bueno, esto es solo una opinión, lo habrás entendido, soy un manitas dominical, cuestiona autos:

- si la diferencia de precio es pequeña, tomaría el 1.9 D a prueba de pinchazos en lugar del 1.4 i (por naturaleza un poco más caprichoso): mayor esperanza de vida, consumo reducido, combustible significativamente más barato (por ahora, el ¡La diferencia es nuevamente cercana a los 25 centavos! Eso es 20%)

- obviamente con el factor suerte: ¡no tener un problema con la bomba de inyección! Si en frío no arranca con un cuarto de vuelta (sino el cuarto de vuelta real: un golpe con la llave y se vuelve "estable"), si la velocidad no es inmediatamente estable, si el escape no no está libre de humo (en reposo) en los siguientes segundos, desconfianza ... Finalmente, esperaremos el consejo de especialistas. Pero, en beocio, eso es lo que estoy viendo.

[edfed]

205 diesel = 1 kilómetros de vida; o el equivalente a 000 autos, o incluso 000.

[Sen-no-sen]

Realmente insisto en el hecho de que en viajes cortos con poca autopista un vehículo de gasolina es realmente más virtuoso que uno diesel.
¡Demasiadas personas compran diesel porque el combustible es más barato en la bomba, independientemente de los pulmones de sus vecinos!
Los diésel, los más recientes, son de hecho más caros que los vehículos de gasolina (¡el mantenimiento es más caro!) Y perdonan mucho menos en caso de falta de mantenimiento o quedarse sin combustible (fácil disparar la bomba de combustible).
Además, los vehículos diésel, antiguos o recientes provocan muchos problemas ecológicos difíciles de resolver, el famoso DPF no es para nada una solución, pues aunque filtra las partículas más grandes, produce por reacción gases químicos muy nocivos.

Así que si haces menos de 20 km al año, además en trayectos cortos, olvídate del diésel.
A+

[edfed]

el diesel puede funcionar con aceite de girasol u otro aceite vegetal. no lo olvides

[Citro]

No no DID..Es bueno porque los cojinetes están completamente explotados que la rueda rozará el paso de rueda ...
El efecto de "autoviraje" de la ZX es de hecho causado por los silenblocs que sujetan el tren a la carrocería y hacen que la parte trasera se comporte como la de un monopatín ...

Muy bonita explicación de cómo funciona el tren trasero autodireccional de Citroën.
Hice mi remolque con un eje trasero ZX.
Lo atornillé directamente al marco quitando los bloques silenciosos que lo habrían hecho inestable ...

Mirando hacia atrás, esta elección de eje es una tontería.
Los amortiguadores originales son de mala calidad y suelen fallar a partir de los 50.000 km.
El tráiler se ha sobrecargado (800kg de arena), lo que tuvo como consecuencia distorsionar el camber de la rueda en el lado D.
Los cojinetes no están en duda, pero no podría decir si es el brazo de suspensión o la "viga" que conecta los 2 brazos lo que se habría doblado.

Así que agradezco HIZO por haber planteado esta posibilidad. (Vería si la viga sigue recta).

[El ex Oceano]

La ventaja del automóvil de gasolina también es que puede ser GLP, con una mejor relación H / C que el diesel.

[Citro]

La ventaja del automóvil de gasolina también es que puede ser GLP, con una mejor relación H / C que el diesel.

¿Cuál es la relación H / C?
El GLP también es una forma de aventura ...
Aquí nuevamente, la modificación no es óptima ...
Montamos GLP sobre bases de gasolina por razones administrativas, mientras que la lógica tecnológica requeriría que equipamos los motores diésel con GLP.

De hecho, el combustible GLP tendría un mejor rendimiento en motores lentos (velocidad del frente de llama más lenta que la gasolina) y con una relación de compresión más alta. El montaje no es realmente más complicado, sobre todo con las actuales inyecciones diésel que se controlan electrónicamente y con aceleradores electrónicos.
Arrancaríamos el motor diésel controlando la inyección diésel al mínimo con el fin de asegurar sólo la mínima inyección diésel para "encender" el GLP y desencadenar su combustión, que sería aún más rápida porque no se propaga desde los electrodos. de la bujía (punto de encendido) pero del toroide de la cámara de combustión del pistón (zona de encendido).
Pero por el momento, solo los diésel de vehículos pesados ​​y autobuses están aprobados para GLP ...

[El ex Oceano]

H / C es hidrógeno sobre carbono.

Esta relación es mayor para los hidrocarburos ligeros:
4 en metano,
3 en etano
2,7 para propano

Cuanto más larga es la cadena, más tiende a 2.

Entonces es mejor quemar hidrocarburos ligeros porque usaremos más H que C.

[Did67]

Dos respuestas en una:

1) @Citro

También creo que "incendié" el tren de mi ZX durante una ruta al vertedero (escombros) ... Dado su valor, ¡no lo perdoné! ¿Quizás el diagnóstico de mi mecánico no fue incorrecto entonces?

2) GLP

Suponiendo que estuviéramos en la discusión (vieja oportunidad barata), eso me parece poco realista, dado el costo de la transformación que nunca se amortizará (alrededor de € 3 - sin crédito fiscal arriba 200 g de CO² por km, ni para vehículos de más de 135 años).

De lo contrario, estoy a favor. Como prueba, tengo un C1 (transformado con subvención) y un C5 (transformado sin subvención) ambos GLP. Debido a la contaminación por partículas de diesel, opté por esto. Pero el razonamiento solo se sostiene con poco kilometraje. C5 comprado a los 3 años con 23 km. Nuevo C000 (prima de desguace en el ZX mencionado anteriormente).

Para ocasiones tipo C5 (las viejas - muy connotado "coche del abuelo"; la nueva se connota "cuadro" y ya no es la misma canción!), La ecuación funciona: el descuento de la versión gasolina es tal que 'casi financia la transformación (en períodos de alrededor de 3 años). Al final, tienes un coche sobre equipado (no sé por qué los abuelos siempre tienen todos los gadgets opcionales; sin duda, una vez que la casa está pagada y los niños se han instalado, todo va en el coche), ni más caro, menos contaminantes y cuyo coste de combustible por km es menor.

Pero para nuestro amigo, con 1 €, no funcionará.

Por eso escribí Diesel (contrario a mis convicciones y mis elecciones).

[gegyx]

Compré un spot AX de 97 (inyección 1000cm²-E95) por 1000 €. Coche que se suponía que saldría de otra manera como un bonus-primàlacasse.
En buen estado (96 KKm), no merece ser destruido.
Me recuerda la sobriedad del deuche, pero salió impecablemente todo el invierno afuera.
Lo único que lamento es la amplitud de las 3 puertas: si mides más de 1,65 m, el techo es demasiado bajo o el asiento es demasiado alto y estrecho ...
La pb mecánica en estos autos livianos son los frenos traseros que se atascan porque no se solicitó lo suficiente, si el maletero está vacío.
Por lo tanto, recomiendo un AX de 4 puertas y también el Saxo más avanzado.