Ejemplo con el último modelo Tesla 3.
Tiene una batería de 80kWh es 80 * 150 = 12 000 kg de CO2 solo para la fabricación ... Es el equivalente de 100 000 km de emisión para un automóvil térmico a 120 gr / CO2.km ...
Obviamente, la fabricación del automóvil térmico también emite CO2 ... pero la electricidad, a menos que provenga de una fuente 100% renovable, tampoco es neutral en CO2 ... En resumen, no se gana el amigos!
Pero no es solo CO2 en la vida (un automóvil eléctrico no emite partículas finas letales, por ejemplo) y es más fácil producir electricidad verde que la biorefinería ...
Vea también el estudio de ADEME de 2013 (citado en el artículo a continuación y que tiene cifras bastante diferentes): Transporte-eléctrico / Ecobilan-global-ademe-de-la-car-eléctrica-vs-térmica-t13331.html
La Agencia Sueca de Investigación y Medio Ambiente ha realizado una evaluación interesante del costo ambiental de producir baterías de iones de litio. Indica varios ejes de mejora.
La Agencia Sueca de Investigación y Medio Ambiente (IVL) ha confiado en más de 40 estudios de investigación internacionales para evaluar la controvertida producción de baterías de iones de litio. Además de los detalles, la agencia ofrece varias áreas de mejora.
Una controversia
Este aspecto de la producción, o más bien el costo, de las baterías es uno de los enfrentamientos entre los autos eléctricos "pro" y "anti". Porque si está claro que el automóvil eléctrico tiene más ventajas que algunas durante la fase de uso (emisiones de CO2, emisiones de partículas y contaminantes atmosféricos y ruido), es necesario tomar la totalidad de la impresión ecológica, incluida la fase de reciclaje (que no se tiene en cuenta aquí).
150 a 200 kilogramos de CO2 por kWh
"Los automóviles eléctricos e híbridos tienen grandes ventajas sobre los vehículos de gasolina y diésel, particularmente con respecto a las emisiones locales y los niveles de ruido. Pero también es importante evaluar la imagen completa y minimizar el impacto ambiental en la etapa de producción ", enfatiza Lisbeth Dahllöf, investigadora de IVL. Según las compilaciones de los autores, cada kWh de baterías producidas generaría el equivalente de 150 a 200 kilos de CO2 en la atmósfera, una cifra que se basa en la mezcla global de energía (producción) que aún se mantiene predominantemente en los combustibles fósiles (de 50 a 70% de la electricidad producida).
Entre 5 y 17 toneladas por una batería
Según esta estimación, la producción de una batería de 30 kWh entonces daría la vuelta a las toneladas 5, mientras que la de un Tesla 100 kWh excedería las toneladas 17. Esto nos aleja mucho de las cifras proporcionadas por ADEME (Agencia pública para el medio ambiente y la gestión de la energía en Francia) en 2013, que dio 9 toneladas de CO2 para un vehículo eléctrico y 22 toneladas para una térmica, pero con la precisión de basar su cálculo en el ciclo de vida completo del automóvil (producción, uso, reciclaje), proyección que necesariamente compensa las emisiones de esta fase de producción durante el uso, o incluso el reciclaje porque las baterías pueden ser reutilizado (ver más abajo).
Todo depende de la fuente
Dicho esto, el estudio indica que los volúmenes de emisión de CO2 pueden ser muy diferentes dependiendo de la realidad de cada país. Porque el origen de la producción de energía puede ser responsable hasta el 70% de estas emisiones. Ejemplo: si tenemos en cuenta cómo producir electricidad en Suecia, y, por lo tanto, la estimación de que se necesita 162 kWh de electricidad para producir 1 kWh de batería, el impacto del carbono podría ser menor en más de 60 % gracias a 58% de producción de energía renovable para 42% de acciones nucleares.
El progreso de la industria.
Los autores también están convencidos de que el impacto del carbono sería aún más limitado gracias al progreso que los fabricantes pueden hacer, por ejemplo colocando paneles solares en los techos de las fábricas, como es el caso de Tesla. "Para un futuro sostenible, es importante que la producción de baterías de automóviles eléctricos sea tan eficiente como sea posible y producida con electricidad totalmente o muy libre de carbono", dice el estudio. También invita a las autoridades a exigir a los fabricantes que publiquen cifras sobre las emisiones "globales" de sus modelos para informar mejor al consumidor.
El impacto del consumidor.
El estudio de IVL finalmente indica que los consumidores también tienen su parte de responsabilidad y que también podrían reducir el impacto de CO2 de la producción de baterías midiendo mejor sus necesidades. De hecho, la "ansiedad por el alcance" o el miedo a quedarse sin combustible empuja hacia arriba la producción de baterías grandes cuando esto no es necesariamente necesario. Por tanto, la oferta y el uso deberían segmentarse mejor para producir con mayor precisión. En definitiva, por tanto, es sobre todo necesario pensar en la evolución de forma global, sabiendo por ejemplo que las baterías de nuestros coches eléctricos podrán experimentar una segunda vida en nuestros hogares como zona de almacenamiento de electricidad cuando sea necesario. los más disponibles o sobrantes durante el día. Así, podríamos utilizar una batería durante 30 o 40 años sabiendo que mientras tanto, los avances en el reciclaje habrán evolucionado mucho. El futuro hay que pensarlo ahora, pero en una globalidad necesaria, que nuestros dirigentes no parecen entender nada, muy lamentablemente.
Fuente: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ction.html
Descargar el estudio: http://www.ivl.se/english/startpage/top ... ction.html
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