Cálculos sobre el motor de aire Mdi: ¡cifras al fin!

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Christophe » 28/10/08, 13:35

RIAZ escribió:Por supuesto, mi querido Christophe, las calderas de pellets de madera no funcionan, es bien sabido, ¡se ensucian todo el tiempo!


Rahhh !! ¡Estaba hablando del intercambiador de módulos KWB Stirling y solo estoy repitiendo lo que me dijo el jefe de KWB Belgium!

https://www.econologie.com/module-stirli ... -3919.html

Para ser honesto él cree firmemente que el cogenerador stirling de madera kWB nunca se apagará. Razones mencionadas: alto precio de inversión y mantenimiento delicado, lo que resulta en un retorno de la inversión muy arriesgado. Esto está particularmente relacionado con problemas de ensuciamiento del intercambiador ... causando que el rendimiento del módulo disminuya (stirling).


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No condeno el principio de Stirling, condeno la falta de rentabilidad de lo que se ofrece actualmente al público ...

ps: sí LeJuste pero aparentemente eso no es suficiente ... el cambiador de SPM debe ser más "sensible" ...
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RIAZ
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por RIAZ » 28/10/08, 15:02

¡Vamos, hacemos las paces ...!

Este módulo KWB puede no ser la forma más fácil. La adaptación de un módulo a una caldera existente introduce restricciones que probablemente sean mayores que las ventajas.
El STIRLING con 4 pistones no es necesariamente la configuración más simple y más todo eso para 1 KW eléctrico.

Tan pronto como hablamos de rentabilidad, cambiamos dominios. Dejamos que las leyes de la física con las que estos sistemas son primeros, todas las categorías combinadas, vayan hacia los caminos políticos, que son impenetrables.

Si la política de recompra actual fuera coherente, esta corriente de microcogeneración de madera, producida localmente, con casi CERO CO2, con un rendimiento de casi el 100% en comparación con la energía primaria y, además, producida en las horas punta consumo, debe comprarse más caro que la corriente fotovoltaica.
Y allí, a tus calculadoras, te dejo soñar ...

Dicho esto, hay otra dimensión económica que no debe pasarse por alto, aunque no es tan fácil (si es más fácil de poner) en una hoja de cálculo como la noción de retorno de la inversión.

Estoy hablando del valor del patrimonio, el precio de reventa de la casa en 10 o 20 años.
Incluso las casas que tienen entre 20 y 30 años, incluso bien construidas (por el momento), no pasarán a la categoría A por eficiencia energética, independientemente de los esfuerzos posibles en el campo del aislamiento.

La energía de la madera permite clasificar estas casas directamente en A para el criterio de CO2.
Cuando detuvimos las pantomimas con taxettes decididos por la inspiración de los príncipes que nos gobiernan, y gravaremos (haremos pagar) CO2, esta característica tendrá valor ... literalmente.

Un suivre ...
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En cuanto al futuro, no es de prever, pero que le permita (Antoine de Saint Exupery)
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por Christophe » 28/10/08, 15:19

Buenos desarrollos ... nada que agregar excepto el hecho de que, personalmente, calentamos con madera y energía solar ... si eso puede tranquilizarlo en mi opinión: estoy lejos de estar en contra de calentar con madera.

También he comenzado un dossier sobre la pregunta: https://www.econologie.com/se-chauffer-a ... -3905.html

Creo que estarás de acuerdo con los diferentes argumentos ... si quieres completar?
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por Remundo » 28/10/08, 16:35

Hola,

causa stirling : Cheesy: . Aún así, encontré el fabricante del KWB Stilring. Sería el módulo de potencia Stirling:
http://www.stirlingpowermodule.com/
El diseño de 4 regeneradores + 4 pistones en configuración Burlat es agradable:
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Ah, estos Deutsch ... No es en Francia donde veremos que :|
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por Christophe » 28/10/08, 16:37

Remundo escribió:Ah, estos Deutsch ... No es en Francia donde veremos que :|


Bueno, si es para terminar en las cajas ... ¡sabes que no hay mucha diferencia!
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por Remundo » 28/10/08, 16:41

Ah, bueno, hurgando un poco más, encontré la misteriosa transmisión patentada (patentiertes Getriebe)
http://www.stirlingpowermodule.com/
se parece al "mecanismo sinusal", excepto que hay dos a 90 °.
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por Christophe » 28/10/08, 17:37

Muy interesante pero nada más que ver con mdi ... Tenemos un tema específico para stirling de madera: https://www.econologie.com/forums/moteurs-st ... t5703.html
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por Capt_Maloche » 29/10/08, 13:37

Acabo de ver el informe que pusiste en línea en MDI
https://www.econologie.com/voiture-a-air ... -3973.html

¡Es aterrador ver que las personas han invertido grandes sumas sin haber verificado la autonomía de los carros!

y la homologación aún no se hace?
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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por Christophe » 29/10/08, 13:49

Sí, Maloche, pero como puede ver en este informe (que ya estaba en línea https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html Paaaaas bien Maloche no está suscrito a las noticias del sitio a través de RSS

Imagen ) los inversores no saben nada de tecnología. Esta es la buena voluntad de Mdi ... y Mdi mismo lo admite cuando dice "No es inteligente, es legal ..."

2) Personalmente creo que la autonomía es un problema falso y un debate falso: basta con multiplicar los tanques para multiplicar la autonomía aunque cueste más, no es "difícil" ...

¿Es la autonomía un criterio para elegir un automóvil térmico más importante que el consumo? No lo creo... Además, ¿quién sabe la capacidad de su tanque? En mi opinión pocas personas!

¡El verdadero problema es el equilibrio general de la propulsión por aire comprimido ... y hacer una cadena de energía basada en aire comprimido con un rendimiento interesante es otra cuestión!

Eche un vistazo a los quemadores que mejoran el rango: ya es súper complejo, pero además ya no es un automóvil de 0 emisiones, por lo que, incluso si consume 2L / h, tal vez solo un pequeño motor hdi de 10 a 15 La recuperación de frenado cv + con aire comprimido sería más interesante, ¿no es así, Sr. Guy Negre? Además, montado en cogeneración, este motor calentaría el aire ... ganador corto ganador ...

ps: ¿qué aprobación? : Mrgreen:
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por Capt_Maloche » 29/10/08, 14:19

Christophe escribió: (que ya estaba en línea Paaaaas bien Maloche no está suscrito a las noticias del sitio a través de RSS:


si estoy allí, pero no miro todo el tiempo :D

¿El tipo de los Pirineos que instala 3800m² de fábrica no tiene el pelo blanco? Él apuesta puede estar en el motor híbrido después de todo.

Es gracioso también la reacción del hijo al final del informe sobre el informe de la escuela de minas

Si bien sería suficiente con tener en cuenta a 2 periodistas y medir la distancia máxima recorrida para detener la controversia ...

se parece mucho a la omisión voluntaria : Cheesy:
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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