por micdhi » 08/08/10, 22:41
buena tarde
"" Basado en el diagrama de funcionamiento actual del motor, logrando una expansión de aire por etapas ""
digamos que las matemáticas son correctas >>>> Lo admito.
pero creo que el principio de uso no es bueno ..... (puedo estar equivocado).
El motor de aire comprimido (o los actuales o futuros) utiliza la técnica de las máquinas de vapor, es decir, la reutilización del aire que al final de la expansión (pistón con PMB) todavía tiene presión, por lo tanto, energía residual. , luego usan una segunda etapa, incluso ha habido múltiples expansiones en las locomotoras de vapor (de memoria tres etapas). pero no todos siguieron, tal vez algunos no creyeron en la ganancia de esto expansión, en comparación con el gasto adicional
y:
El sistema de vapor funcionaba con cajones de alimentación al cilindro, cajón, prácticamente abierto para toda la carrera del pistón, tanto en una dirección como en la otra. por lo tanto, necesariamente un final de relajación de presión ...
y:
si escucha un motor MDI, puede escuchar perfectamente en el lado del escape un chorro de aire a presión ... estamos muy por encima de la presión atmosférica.
finalmente
el reductor o reductor de presión es un miembro que normalmente está abierto en reposo, es decir, está pasando a pleno flujo hasta que la línea aguas abajo está a la presión de ajuste del resorte de ajuste de presión deseado. luego se cierra gradualmente, para mantener la presión aguas abajo deseada; y en cada solicitud, pare, el pistón de esta válvula se mueve, ya que es aire y hay un resorte y un pistón, necesariamente está rodando.
>>> un limitador de flujo proporcional (especie de boquilla ajustable en tamaño de paso), un condensador aguas abajo (acumulador) y en este último un presostato para controlar el limitador habrían evitado un flujo bastante rítmico o desigual.
suponiendo que en un motor diesel con common rail e inyección múltiple por combustión (5, por ejemplo), la presión al final de la expansión es mínima, excepto en altas revoluciones, por esta razón HONDA utiliza el principio del motor ATKINSON, pero solo en motores de generador (velocidad constante),
para que podamos en un motor de aire comprimido, calcular la CANTIDAD de presión de aire de 30 a 40 bares para inyectar para tener al final de la expansión una baja presión residual.
si pero como ??? ya que este motor debe tener una variación
salida de par.
réponse
>>>, con CILINDRO VARIABLE .......
un motor de pistón axial (3 colocado a 120 grados), y no tiene nada que ver con bombas / motores hidráulicos de pistón axial, (excepto algunas partes) ya que de la que estoy hablando, el pistón siempre llega al mismo punto en TDC mientras que PMB puede cambiar de posición (ya que el desplazamiento es el volumen de TDC a PMB) tenemos un desplazamiento variable que es movido por un cilindro hidráulico equipado con un sensor de posición, que podría dar un valor para una cantidad de Aire para distribuir.
desde el momento en que hay una presión de aire estabilizada, es suficiente dar un tiempo de apertura de la válvula para obtener una cantidad, teniendo en cuenta los pasos.
no te vayas ya podemos discutirlo.
ps; tenga en cuenta que para un motor y desplazamiento variable esto es un poco más complicado ya que es necesario aproximarse a una presión de compresión al final del TDC más o menos idéntica sea cual sea el desplazamiento, incluso si además podemos controlar un cambio de marcha volumétrico (variación de la relación volumétrica).
cordialmente
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"la vida tiene más imaginación de la que llevan nuestros sueños" christophe COLOMB
Si yo fuera un jefe del petróleo, y dado el viento ecológico actual, dejaría que un demagogo pseudoecológico lanzara su idea muy lejos, para usar sus tonterías, desacreditar todas las otras buenas ideas ... no rentables ... a los petroleros ...
