Coche: intereses de la electrificación de vehículos.

[Leo Máximo]

por otro lado, la electrónica es muy buena con la única condición de que los componentes sean de calidad (toyota) pero no de gama baja como en renault (vida útil de simple a quíntuple)

¿Es ironía o qué Zorglub?
El toyota rav4 es la pesadilla de sus usuarios debido a la falla de la gestión electrónica de su anti patinaje que quema las transmisiones. ¿Y el escándalo del acelerador del aigo ???.

Los fabricantes japoneses en Europa utilizan los mismos fabricantes de equipos que los fabricantes europeos.

No hay razón para que los reguladores de ventana de Honda duren más que los de Renault o VW, explotan aproximadamente al mismo kilometraje, no hay nada sorprendente, es el mismo proveedor, El alemán Bosch. Lo mismo ocurre con los frenos Lucas, aire acondicionado, motor de arranque, alternador Valéo, etc.

La fiabilidad de los automóviles japoneses no es una leyenda, pero se refiere solo a una parte muy pequeña de las mujeres japonesas en Europa, y nuevamente, especialmente a los modelos más antiguos.

Leo

[Christophe]

+1 con oiseautempete ...
Por ejemplo
Muchas personas inteligentes han intentado pasar bloques atmo en turbo en el XUD pigeot, el J8S rinault y el 2.5citroen del cx j5 ext ... Lo han intentado ... Han tenido problemas

Muchas cosas invisibles sin desmontaje son diferentes ...

Ahí estoy de acuerdo, pero en realidad no responde al problema. Es personalización por el cliente + o - aleatorio ... ¡nada que ver con el trabajo de un BE!

Lo que digo es esto: para un fabricante actual que quiere maximizar las ganancias (incluso más que antes), ¡hacer un solo motor con bridas electrónicas costará menos que hacer 1 motor con piezas mecánicas específicas para cada potencia!

Al encontrar los pesos de cada motor / potencia, uno podría confirmar o negar esto.

Pregunta personalizar, hay algunos que lo hacen incluso en motocicletas, el famoso jinete fantasma, por ejemplo: http://www.dailymotion.com/video/x5qcr_ ... busa-turbo ¡Pero hay más problemas con la ley que con la mecánica!

Pero a menudo preferimos un turbo (sobrealimentador) mecánico más fácil de montar en motocicletas: http://www.youtube.com/watch?v=11SfeOim1xM pov bestia ...

Y aparentemente

[zorglub]

Los fabricantes japoneses en Europa utilizan los mismos fabricantes de equipos que los fabricantes europeos.

bien, pero el fabricante puede imponer diferentes calidades de componentes
Por otro lado, las fallas que aparecen en ciertos modelos provienen de un defecto de diseño y no de la calidad de un componente, que es diferente: no confunda el origen del defecto y el resultado generado por el defecto

[Macro]

Ahí estoy de acuerdo, pero en realidad no responde al problema. Es personalización por el cliente + o - aleatorio ... ¡nada que ver con el trabajo de un BE!

Lo que digo es esto: para un fabricante actual que quiere maximizar las ganancias (incluso más que antes), ¡hacer un solo motor con bridas electrónicas costará menos que hacer 1 motor con piezas mecánicas específicas para cada potencia!

Un bloque estándar de ensamblajes móviles con diferentes equipos externos adaptados (refrigeración, lubricación, etc.)

Es una técnica resultante de la motorización industrial donde hace 20 años se podía ver celar el mismo motor pasando de 160 a 235cv en dos o tres etapas mediante la adición de un turbo más grande que un intercooler. ... En cada etapa, la cantidad de lubricante y el área de los radiadores se duplicaron ...

[oiseautempete]

[Muchas cosas invisibles sin desmontaje son diferentes ...
************


Lo que digo es esto: para un fabricante actual que quiere maximizar las ganancias (incluso más que antes), ¡hacer un solo motor con bridas electrónicas costará menos que hacer 1 motor con piezas mecánicas específicas para cada potencia!

Pero a menudo preferimos un turbo (sobrealimentador) mecánico más fácil de montar en motocicletas: http://www.youtube.com/watch?v=11SfeOim1xM pov bestia ...

Y aparentemente

Si lees detenidamente el archivo al que te envié el enlace, verás que cambian muchos parámetros y, en este caso, no solo los piratas informáticos, sino también las partes (por ejemplo: 1 turbo simple, turbo de geometría variable, 2 turbos (sobrealimentación de doble etapa), lo que implica muchas cosas y una diferencia considerable en el precio de fábrica entre las versiones, que el fabricante tendría que estar loco para vincular para hacer que un motor ultra sofisticado se muera por los márgenes de los subcontratistas son muy débiles ... y en realidad hay tantos grupos de componentes diferentes como versiones de motor, incluso entre el BMW 118D y el 120D, el sistema de enfriamiento y el turbo son diferentes. ..
Un "supercargador" es un compresor de desplazamiento positivo, la mayoría de las veces del tipo de raíces (con lóbulos), muy hambriento de energía (¡hasta 1/3 de hp absorbido!), Nada que ver con un turbo que funciona casi "gratis". "... pero la ventaja es que un compresor se sobrecarga desde inactivo: no hay" agujero "...
En un motor de "cometa" original con un compresor (o una inyección de peróxido de nitrógeno o hidrógeno), la duración del uso de la potencia (50% más de potencia) se limita a 30 ... segundos porque el sobrecalentamiento es violento ... existía este tipo de sistema para Citroën DS (compresor Constantin o Bertin), en este caso el compresor solo se enganchaba cuando pisas el pedal del acelerador a fondo ... y la sobrealimentación era moderada para no romper el motor ... la ventaja es que al conducir "normalmente" no consumía más, pero cuando se quería exceder era 30hp más bajo el pie ... y un consumo indecible

[Citro]

...
Muchas personas inteligentes han intentado pasar bloques atmo en turbo en el XUD pigeot, el J8S rinault y el 2.5citroen del cx j5 ext ... Lo han intentado ... Han tenido problemas

Muchas cosas invisibles sin desmontaje son diferentes ...

Bueno, sí, comenzando con los diagramas de distribución, entonces los árboles de levas ...

En el mismo orden de ideas pero modificando solo la electrónica ... muchos TDI 90hp han sido "desconchados" para pasar a 110, incluso 130hp ...
Aquellos cuyos motores no se rompieron tuvieron sorpresas unos años más tarde, siendo rechazados por los controles anticontaminación.

[gildas]

texto eliminado

[Christophe]

Si lees atentamente el archivo del que te envié el enlace

Bueno, ¿dónde está este enlace?

Editar, creo que lo vi: http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

[Macro]

Nostalgia por los viejos tiempos o hicimos algo ...
El 1400Z Godier Knee turbo ... De 175 a 235cv según el turbo que establece una curva de potencia delirante en 1000 rpm, tomó 100cv (entre 6500 y 7500). La patada en el culo de la muerte

[oiseautempete]

Bueno, sí, comenzando con los diagramas de distribución, entonces los árboles de levas ...

En el mismo orden de ideas pero modificando solo la electrónica ... muchos TDI 90hp han sido "desconchados" para pasar a 110, incluso 130hp ...
Aquellos cuyos motores no se rompieron tuvieron sorpresas unos años más tarde, siendo rechazados por los controles anticontaminación.

Los diagramas de distribución siguen siendo nada, los cambios van mucho más allá (ver el enlace sobre motores BMW en un mensaje anterior que algunos parecen haberse "saltado" ...) ... Los trucos en TDI en La base del chip juega en particular en el exceso de aire del diésel: esto da como resultado un humo negro abundante durante la aceleración y una contaminación monstruosa ... 130 CV pero no por mucho tiempo porque los pistones se rompen por sobrecalentamiento, aunque estos motores aguantaron desde el punto de vista mecánica mejor que otros un aumento de potencia (= proporcionalmente más calor y estrés mecánico) a nivel de la cuadrilla móvil porque están muy sobredimensionados debido a la brutalidad del TDI (golpeteo que provoca el sonido "tacatacataca" muy característica de estos motores y que no existe en el HDI gracias a las mini inyecciones múltiples que atenúan los clics y están en el proceso de nivel de contaminación mucho más efectivas (ninguna bomba de inyector TDI pasa el euro 4) ... y permitenpara utilizar técnicas de diseño más simples y menos costosas (abandono de costosos pistones con anillos de latón, por ejemplo), además, VW / Audi las adoptó (como todos los demás fabricantes de automóviles) tan pronto como el antiguo "inyector de bomba" TDI sido abandonado en favor del carril común ...