Clasificación de CO2 por fabricante de automóviles (2010 / ADEME)

[Christophe]

Coches limpios: los fabricantes franceses son superados por Fiat y Toyota

Seis fabricantes lograron el año pasado, en el mercado francés, el objetivo de emisión promedio de 130 gr de CO2 / km establecido por Bruselas. Fiat y Toyota están por delante de Renault, PSA y Ford para cumplir con este estándar que favorece a los fabricantes de automóviles pequeños.



Las regulaciones europeas sobre CO2 están comenzando a dar sus frutos. En 2010, seis fabricantes de automóviles alcanzaron el objetivo de un nivel de emisión promedio de 130 gramos de CO2 por kilómetro establecido para 2015, al menos con respecto a su rango vendido en el mercado francés.

Esta regla, que es más favorable para los fabricantes de automóviles pequeños que para los sedanes grandes, ahora es respetada por Fiat (122 gramos), seguido por Toyota (127 gramos), según los datos publicados ayer por Ademe (Agence de l ' gestión medioambiental y energética).

Estas dos compañías han tomado la delantera en las clasificaciones de Renault y PSA, que durante mucho tiempo han sido las más virtuosas en términos de emisiones de CO2. Hay que decir que el fabricante japonés clasifica su rango híbrido (Auris y Prius) en la parte superior de la clasificación Ademe y que el grupo transalpino gana puntos con su Fiat 500 TwinAir.

Ford y General Motors, con su marca Opel, también cayeron por debajo del umbral más allá del cual los fabricantes pueden ser penalizados a partir de 2012. En 2009, solo tres fabricantes liberaron en promedio menos de 130 gramos de CO2 por kilómetro en el toda su flota es una señal de los esfuerzos realizados por el sector del automóvil para alcanzar los objetivos europeos.

El estudio destaca un claro progreso en el segmento de gama alta. "BMW es el que ha hecho los mayores esfuerzos", señala Patrick Coroller, jefe del departamento de transporte y movilidad de Ademe. Los fabricantes de automóviles comenzarán a sufrir sanciones financieras a partir de 2012, es decir, 95 euros por gramo de CO2 emitido por encima del umbral autorizado.

Francia en segundo lugar

El promedio europeo de emisiones de dióxido de carbono (CO2) disminuyó en 45 gramos en 15 años y en 5 gramos en 2010. Francia, en segundo lugar con 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, ha realizado más esfuerzos en diez años como Italia y España. Alemania, si ha reducido su consumo promedio en 22 gramos en diez años, sigue siendo uno de los países europeos más emisores.

Según esta lista, el Smart Fortwo ocupa el primer lugar en la categoría de diesel, como en 2009, con 86 g de CO2 por kilómetro. Para los vehículos de "gasolina", son los híbridos Toyota Auris y Toyota Prius los que se sitúan a la vanguardia del "etiquetado de automóviles" del Ademe con 89 gramos de CO2 por kilómetro.

Para obtener más información, consulte la guía de Ademe VP

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

Fuente: http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 173737.php

Los autos eléctricos deben haber contribuido en gran medida a la disminución en el promedio ... cuyas emisiones de CO2 son inmejorables en el papel, pero en realidad dependen del tipo de electricidad utilizada ... por lo tanto, el lugar / país de recarga ...

Ver cálculo detallado aquí: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

[Remundo]

Los "coches eléctricos" son casi nada.

Esta mañana he estado escuchando un comunicado de prensa orgulloso del "buen comportamiento" del parque automovilístico francés, gracias al desguace de coches viejos "muy contaminantes".

Para una flota masivamente dieselizada, y un equivalente de CO2 de 100 km por cada automóvil aplastado reemplazado por uno nuevo que no se tiene en cuenta, estoy harto.

[Christophe]

¡Mi querido Remundo y precisamente ... debe ver el método exacto de cálculo para obtener el promedio de CO2 / km de cada fabricante! Dudo que tenga en cuenta las ventas ...

Debe ser la media aritmética del rango ... ¡ni más ni menos! Entonces, 1 o 2 autos eléctricos en su rango deberían ayudar a bajar ...

Seguramente indicado en el documento de Ademe que vi que la introducción ...

¡Obviamente el CO2 gris no se tiene en cuenta!

En este sentido, recientemente hice una estimación interesante sobre el CO2 gris que pasó desapercibido (en el forums) en el tema que cité: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html Aquí está el razonamiento copiado / pegado:

Vaya, no veo la pregunta. Como has esperado un poco, te daré una respuesta agradable y completa

Hay que comparar: rechazo indirecto y directo de CO2 en casos de 2;

Indirectos = fabricación, reciclaje.
Directo = CO2 de la producción de combustible y electricidad ("la mitad" directa de hecho, pero más directa que indirecta: p)

Ya en la evaluación eco global, el i-Miev rechaza en su batería 41gr / km https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Como iMiev e iOn son binoculares (falsos pero binoculares de todos modos), podemos tomar el mismo número.

Luego debe agregar el gr CO2 por kWh eléctrico: 90 gr / kWh para Francia.

Enfoque 1hereExtraer, https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Se tarda aproximadamente 0.2 kWh / km (estimación baja) para avanzar en un coche pequeño en la ciudad.

En Francia, el promedio es de 90 g / kWh por lo que añadir estos 18 41 59 gramos g o g / CO2. Es tan bueno! (Gracias nucleares de que ...)

Por contra, en Alemania, es un desastre ya que la media es 600 g / kWh es la última 161 g / CO2 (equivalente a un 6.2 hdi consumir L / 100)

Promedio de Europa 15: 0,46 CO2 kg / kWh elec.

Enfoque 2ieme:

Conforme https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html El iMiev / iOn tiene una autonomía de 150 km para una capacidad de batería de 16kWh

Asumir una eficiencia 80% de la carga, hay que consumir 16 / 0.8 = 20kWh a 150km.

Por lo tanto, consumimos 0.13 kWh / km (más bajo que el enfoque 1ere probablemente debido a la recuperación de frenado y otra optimización de administración de energía, tal vez la eficiencia de la carga también sea menor, un poco)

Así que al final terminamos con: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km en Francia.

Es interesante ver que la parte de "CO2 de desplazamiento" es mucho menos importante que la parte "gris", ¡la proporción es de 1/5 a 4/5! Atención válida solo para Francia donde la energía nuclear permite una baja tasa de CO2. En Alemania, a 600 gr / kWh tendríamos: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km es el equivalente de un automóvil diesel reciente en conducción económica, pero más que una pequeña gasolina.

Pero como suelo decir para "defender" el coche eléctrico: ¡no hay SOLO CO2 en la vida! La contaminación del aire urbano mata más que los accidentes de tráfico: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Además, para ser completamente honesto en el enfoque también debemos tener en cuenta la energía gris del automóvil térmico. Se reconoce que su fabricación representa aproximadamente el equivalente de 20 000 km recorridos (muy variable pero promedio): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) sobre 2.5 toneladas de CO2 / coche fabricado! ¡2500 kg de CO2 ca representa 140 g / km aproximadamente 18 000 km recorridos!

Durante una vida útil de 200 000 km, estos 2.5 T de CO2 son, por lo tanto, un aumento de 2500 / 200 = 12.5 gr / km

Digamos que el reciclaje representa lo mismo (que me parece creíble), 25 gr / km.

Curiosamente, nos encontramos en la misma proporción pero invertidos:

= Térmica 1 / 5 gris CO2, 4 / 5 de propulsión CO2
Eléctrico = 4 / 5 de CO2 gris, 1 / 5 de propulsión CO2 (en Francia)


Entonces, al final, debemos aumentar la tasa de CO2 / km de un automóvil térmico 25 gr / km para tener en cuenta la energía gris / reciclaje.

Ver también: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

Entonces, en tu caso, pera, ¡hay más para aplicar estas figuras!

Otras cifras sobre la construcción de automóviles: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

Ya no sé quién (¿usted? Remundo) calculó que se tuvieron que hacer 180 km para que el cambio de un viejo diesel a rentable ...