Econology escribió:[...] Pero finalmente 64 (además de pkoi 64? Pkoi 40?) Siempre es de 15 a 20 cv de potencia del motor ... por lo tanto, un valor ridículo en comparación con la potencia de los vehículos ... por lo tanto, en absoluto significativo de la realidad ... y eso es lo que "critico" ... Pero obviamente sería suficiente mostrar un auto de 5 estrellas después de una colisión en 110 ... y las ventas colapsarían ... [.. .]
¿Por qué 64 km / h? No lo sé, pero el error que cometes (¿en serio?) Es equiparar esta velocidad con el rendimiento del vehículo ...
Puede olvidar un poco rápido que los automóviles tienen frenos y que, a menos que se duerma y se despierte en un árbol o una pared, a menudo tiene tiempo para frenar y también se encuentra otros obstáculos
deformable (Las pruebas EuroNCAP se realizan contra obstáculos fijos).
Para volver a este valor de 64 km / h, podría considerarse con razón que es representativo de la velocidad residual (después del frenado) alcanzada en la mayoría de las colisiones.
Tenga en cuenta que los INRETS funcionaron antes a 48 km / h, pero que se alinearon con EuroNCAP.
¡Para tu última oración, no lo creo por un momento! Imágenes de autos explotados, vemos cuando los periódicos quieren hacer sensacionalismo con la carretera, y no creo que haya habido una correlación entre la publicación de fotos de este tipo y las cifras de ventas. ..
Benoit- escribió:Aún así, con el límite de emisión de CO2 de 140 g / km que tendrán los autos nuevos en 2008, tendremos que sacrificar algo entre peso y / o potencia
Siempre creo mucho en un auto eléctrico + térmico en el modelo de locomotoras diésel donde el motor térmico solo se usa para proporcionar corriente eléctrica que alimenta sus motores eléctricos.
En esta área, los motores diésel finalmente podrían aprovecharse: un régimen más bien estabilizado.
La limitación a 140 g / km representa un
moyenne calculado en todo el rango, eso no significa que TODOS los vehículos tendrán que cumplir con él ...
Además, está de acuerdo con usted en diesel-eléctrico, pero lo más probable es que se haga con un híbrido al estilo de lo que Toyota está haciendo actualmente con su Prius (y LEXUS "h") y, por lo tanto, el motor térmico probablemente se mantendrá una función directa del motor, incluso si se utilizará a velocidad constante para recargar.
Econology escribió:[...] pero confío en los fabricantes que sin duda encontrarán un consejo para legalizar este tipo de vehículo ...
Esto es parte de lo que considero una mierda ... Tienes una visión completamente parcial de un problema del que no conoces los entresijos ... Los constructores no tienen que
legalizar cualquier cosa, tienen que cumplir con los estándares. Punto.
Y entre nosotros, estas normas a veces son totalmente inapropiadas porque crean problemas que no son mejores de lo que querían resolver ... Vea el ejemplo de la gasolina sin plomo y los convertidores catalíticos, contra los cuales muchas voces había aumentado y estamos comenzando a ver los efectos contaminantes, predichos hace 15 años.
y se muele duro (recuadro 4)
