a) Una abuela de 72 años hizo una fortuna en el arte. Construye prototipos de vehículos eléctricos. Tiene 3: 180km / hy 450 km (?!?) De autonomía anunciada. Confort, por otro lado, bastante espartano.
“Para hacer las cosas bien, hay que amar más tu pasión que tu caja registradora” dice el septuagenario.
b) En 1942: ¡el huevo eléctrico de Paul Arzens (1903-1990) del cual aquí hay una foto!
Hiper futurista para la época, ¿verdad?
c) 1967: ¡anuncios de Renault y Citroën de que el automóvil eléctrico es un camino de desarrollo altamente previsto!
d) 1992: el Renault Matra Zoom que nunca ha visto nada más que espectáculos
e) Años 90: 11 VE para instituciones públicas como Edf o Correos, fracaso por la limitada autonomía de 000km y la vida útil de battrie Nickel Cadmium con fuerte efecto memoria. Un clio eléctrico incluye 80 "baterías" de NiCd de 3 kg cada una.
f) Ejemplo de un controlador de clio eléctrico (90 km por día para ir de golpe de todos modos): la autonomía no es suficiente, debe recargarse (excepto cuando hace calor en verano) cada vez que regresa.
g) 10 minutos de recarga en una terminal eléctrica = 15 a 20 km de viaje. Para comparar con los 3 minutos de llenado de un diesel que permite hacer 1000 km o más.
h) En Burdeos, (citro c'est pour toi !!) una empresa compra estos vehículos abandonados por las instituciones y los rehabilita.
Precio de reventa funcional: ¡alrededor de 5000 €! (¡un negocio!)
800 clientes en lista de espera, ¡un año de demoras! ¿Pero qué está haciendo el estado?
La compañía se llama: Servicio Accus (si un residente de Burdeos quiere saber más)
i) Entonces pkoi y ¿quién está bloqueando el desarrollo de los autos eléctricos? Todos revisan la culpa de los demás ... obviamente.
- distribuidores que no operan con vehículos eléctricos (obviamente por el fabricante)
- el precio: 20 € por un clio
- Rendimiento: 8 h de carga, 80 km.
- ¡Los fabricantes que apostaron TODO a Diesel en los años 90! Actualmente hay entre 100 y 200 personas para un nuevo proyecto de automóvil, ¡en los años 80 eran 10!
- políticas que no favorecieron o alentaron el desarrollo de vehículos eléctricos
- Para C. Lepage, ministro en ese momento: es culpa de los fabricantes que fabrican vehículos eléctricos, demasiado caros y no lo suficientemente eficientes.
Por contra, no se menciona el peso económico de la venta de combustibles ... que indudablemente, en parte, no está demasiado motivado, ni el Estado ni el petrolero para desarrollar el VE. Tener el consejo de Edf hubiera sido agradable ... pero fue omitido.
j) Presentación de la red Lisélec de LaRochelle.
- 5 € de suscripción por mes
- 50 vehículos eléctricos de autoservicio, como Vélib
- facturación por km
- Apenas 400 suscriptores
- Costo del proyecto: 1 millón de €
En mi humilde opinión, es la comunidad la que le paga a Lisélec.
Conclusión: interesante entrevista con Serge Dassault sobre el Cleanova, prototipo basado en un renault kangoo que está electro-hibridado.
Para S. Dassault que demostró con Cleanova ( http://www.cleanova.com/public/sve/ ) la viabilidad técnica y económica del VE (8000 € + 5000 € por año de abono y 600km de autonomía con 20L de gasolina), es claramente culpa de los fabricantes que bloquea el desarrollo con cuatro hierros. Es un "problema cultural" (y en mi opinión de inercia mental y orgullo).
Me gusta el: a la pregunta pkoi bloques de Renault "Tienes que preguntarles" dixit S. Dassault! Carlos Ghosn está en contra del coche eléctrico.
Al final, la cuestión de la tributación de los kWh eléctricos "de carretera" tampoco se menciona nunca, al igual que los camiones cisterna ... ¡Sin embargo, estos son 2 factores muy importantes para el EV!
