minguinhirigue escribió:Estoy bastante de acuerdo con el principio de "retirar el vehículo individual". Pero el término es exagerado. No pueden quitarle esta libertad.
Pero seamos realistas, todas las áreas aisladas deben comenzar con una disminución:
- establecimiento de rutas comunes de pequeña capacidad (minibús)
- aumento neto en el servicio de trenes en ciertas direcciones (a diferencia de Citro, creo que en ciertas regiones, el tren puede reducir el tráfico de automóviles, o al menos absorber su crecimiento, como Alsacia)
crianza de organismos con mutación deseada
)
Además, con respecto al teletrabajo, acordando que se desarrollará, puede proporcionar un servicio no despreciable, pero es esencial tener relaciones directas en la mayoría de los casos.
"Eliminar el vehículo individual" es completamente ilusorio, precisamente en Alsacia, hay muchos ejemplos de la eliminación de las líneas de autobuses de los trabajadores porque el empleo está demasiado disperso y el número de personas a transportar es demasiado pequeño, por lo que la tasa de llenado vehículos muy insuficientes incluso con minibuses (hay que pagar el combustible, los conductores (que están MUY mal pagados y su trabajo es PELIGROSO especialmente en la ciudad donde hay muchos ataques) y la depreciación del material rodante ... Especialmente en Alsacia, las pequeñas líneas de tren se conservan, para muchos solo se mantienen gracias al apoyo financiero de la región: un ejemplo de éxito parcial es la línea Colmar Munster que, aunque no rentable en absoluto hace 10 años, se ha modernizado, el equipamiento conduciendo más rápido y menos codicioso, el número de transportes x2 y una tasa de llenado terminaron siendo "casi" suficientes para amortizar los costos ... ¡Ni siquiera estamos hablando de ganar dinero!
De lo contrario, en caso de que no lo sepa, los trabajadores comparten masivamente el uso compartido del automóvil cuando sea posible, lo que está lejos de ser obvio dada la muy compleja organización del trabajo en las fábricas (3,4,5, 8xXNUMX, horas dinámicas, etc.)
El tren solo es ecológica y económicamente válido cuando la velocidad de llenado es suficiente, de lo contrario es catastrófico porque el equipo es muy costoso, pesado, por lo tanto, requiere máquinas potentes, la construcción / mantenimiento de pistas extremadamente costosas, y es necesario pagar bien al personal ...
Teletrabajo muchos sueñan con ello, pero solo una minoría privilegiada puede realmente beneficiarse de él (raspadores de papel cuya longevidad es ya un 20% mayor que la de los trabajadores ...) Cuándo "relaciones directas", ver el tipo de relaciones que hay dentro de una fábrica moderna: aquí y allá, ves personas (la mayoría de las veces altamente calificadas) dispersas que trabajan casi solas en medio de un enorme parque de máquinas y robots automatizados ... la relación entre personas se refiere principalmente a los vendedores, cada vez menos producción ...
Cuando se trata de extender los lugares de trabajo, se puede explicar de la misma manera: se necesita cada vez menos personas para crear un cierto volumen de producción, pero el área requerida no disminuye ... y la dispersión conduce a necesidad de transporte individual: no llegaron más grandes empresas o miles de personas simultáneamente, a menudo alojadas en los mismos lugares, situación perfecta para el transporte público.
Los que más utilizan vehículos privados suelen ser los que se encuentran en la situación más precaria; ej .: personal de una empresa de limpieza u otras empresas de servicios personales: varios "sitios" para tratar en el mismo día = viajes incesantes, todo por un ingreso modesto, y este tipo de empleo se está desarrollando a gran escala velocidad estos días ...