¿Eliminar el vehículo individual?

[Christophe]

Sí, habría cosas que decir.

Pero aquí ya me molesta el título: ¿un automóvil es un vehículo pero un vehículo no es necesariamente un automóvil si?

Una bicicleta es un vehículo individual, ¿verdad?

El problema es, por lo tanto, el diseño actual del automóvil ...
Tiens Segway acaba de lanzar un nuevo "concepto" una especie de segway con 2 plazas y semi cubierto ... pero vendido al precio de un (pequeño) coche clásico ... mientras que debería venderse a 2 o 3000 € ...

[Sen-no-sen]

Por supuesto, el atajo vehículo = automóvil es reductor.
un vehículo va del scooter ... al súper tanquero.
El autor del tema obviamente habló de un automóvil.

[bernardd]

Estas son inversiones públicas, sería necesario hacer las cuentas para poder hacer valer de inmediato: el ferrocarril es más caro que el camino.

Acabo de buscar un departamento: en el grano; Las carreteras son de 30 millones de euros anuales, sin incluir los gastos municipales.

No tengo mucho tiempo para mirar, pero multiplicado por 100 departamentos, esto sería del orden de € 3M / año, sin contar los subsidios para automóviles o autopistas. Esto representa alrededor de € 000 por hogar. Para decir que el camino es más rentable que el tren, tendremos que mostrarlo :-)

PD: quiero ver a los viajeros pedaleando por los rieles

Además, si lo llamamos fitness train, le ponemos música, con una suscripción adaptada, será el único tren doblemente rentable ;-)

[bernardd]

Un tren no puede ser ultraligero porque necesita una cierta masa (bajo centro de gravedad) para garantizar su estabilidad en las curvas, sin embargo, el equipo reciente es mucho más ligero que el anterior ...

No veo qué nos impide hacer un centro de gravedad bajo con una masa total más baja ...

En cuanto al uso de materiales compuestos, materiales que no son muy ecológicos tanto en la fabricación como en el reciclaje, y además a costos muy altos: debemos olvidar ...

Es mejor usar petróleo para la resina que quemarlo ... En cuanto a la fibra de vidrio o las fibras de carbono, no hay problema real. Dado el ahorro masivo y, por lo tanto, el ahorro de energía durante la vida útil del vehículo, habría que estudiarlo con mayor precisión antes de dar una opinión tan clara.

sin mencionar que las normas actuales imponen seguridad pasiva en caso de accidente ...

No hay problema en términos de resistencia y absorción de energía. A las células de la vida F1 les va bastante bien ...


Otro punto, en los rieles, sabemos exactamente dónde están la aceleración y el frenado: los sistemas para recuperar y reinyectar energía eléctrica serían fácilmente posibles con vehículos pequeños.

Creo que hay mucho trabajo de optimización por hacer en los trenes ...

[minguinhirigue]

Gracias por las cifras sobre el Ain, de hecho sería necesario hacer una pequeña evaluación, pero esta noche se me acaba el tiempo.

Por otro lado, para la recuperación de energía al frenar, sepa que este ya es el caso en muchos automóviles, incluidos los TGV.

[Flytox]

Disminuya la importancia del vehículo individual, sí, es deseable, pero es en un contexto de grandes cambios en la sociedad para los 20 años (?) Futuro.

Dentro de un marco global que tiene en cuenta las reservas / gastos energéticos, un gran número de profesiones cambiarán. Sin duda, habrá una gran influencia en el aspecto de la "globalización". La importación y exportación de bienes cambiará porque será lo suficientemente rentable, al menos para ciertos tipos de productos. Una parte, una gran parte de la población que produce "artilugios" de fuerza que consumen energía, estará muy debilitada.

Posiblemente sea una gran revolución en nuestras sociedades si nos encontramos a la cabeza de un ejército de desempleados, ¿cómo se hará la nueva distribución de la riqueza ... Las poblaciones irán aquí o allá, se moverán, no se moverán? ¿Cuáles serán sus necesidades de transporte o vivienda, agrupadas o difundidas? Muy inteligente quien puede responderlo!

En este caso, ¿cuál será la prioridad de los gobiernos sobre la reducción del vehículo individual? Tal vez espere a ver cómo resulta antes de comprometerse con opciones de transporte público o no, asistido o no, etc.

[El ex Oceano]

Para los estándares contra accidentes ... No hay quejas ... Solo hay que ver el comportamiento de conducción de aquellos que tienen grandes 4x4 o sedanes de lujo con mejillones de seguridad pasivos y / o activos. Van a por ello, frenan tarde, acentúan la prioridad. El conductor no tiene nada que masturbarse de los demás porque no le importa, en caso de accidente no tendrá nada cuando de hecho habrá heridos. Por lo tanto, los otros vehículos se ven obligados a ceder o entrar en contacto.

Toma los moteros. Sin protección, sin airbag, algunos ABS, sin EPR. La única seguridad activa es el comportamiento del motorista. Sin electrónica Volver a lo básico, ruedas, un motor, un conductor para dirigir todo sin ayuda. Y hablemos de mortalidad aquí. El 80% de los accidentes son causados ​​por un automovilista bien resguardado en su automóvil y a quien no le importa plantar un motorista en el asfalto e incluso huye dejando a los heridos en el suelo.

Deshágase de todas estas tecnologías inteligentes que nos hacen cada vez más ajenos y estúpidos, volvamos a lo básico: un conductor con un cerebro que conduce para no dañar a los demás y no suicidarse.

Allí el vehículo individual puede ser más económico, pero el conductor será menos individualista y pensará más colectivo ...

[oiseautempete]

No veo qué nos impide hacer un centro de gravedad bajo con una masa total más baja ...

Es mejor usar petróleo para la resina que quemarlo ... En cuanto a la fibra de vidrio o las fibras de carbono, no hay problema real. Dado el ahorro masivo y, por lo tanto, el ahorro de energía durante la vida útil del vehículo, habría que estudiarlo con mayor precisión antes de dar una opinión tan clara.

No hay problema en términos de resistencia y absorción de energía. A las células de la vida F1 les va bastante bien ...

Esto es lo que dije, el equipo moderno es más liviano y su centro de gravedad se redujo: motores en los bogies de los autos de conducción y pronto en todos los bogies, cuerpos rebajados en aluminio en los vehículos TGV de dos pisos: si esto no era el caso, esta técnica de dos pisos sería imposible, en particular debido al límite de carga por eje (17 toneladas como máximo) ... 380 toneladas vacías cuando todavía está para un tren TGV TGV ...
Conozco los compuestos bastante bien, y actualmente no existe una técnica de reciclaje que no sea la incineración o el arado / entierro ... La vida útil es mucho menos importante que con el metal (fragilidad fuerte durante el envejecimiento) a excepción de las resinas epoxi que son excesivamente caras y muy tóxicas cuando se usan y absolutamente no reciclables.
Los cascos F1 no deben tenerse en cuenta porque su técnica de fabricación es terriblemente costosa y compleja (sándwich nida y espuma de PVC + horneado en el horno, entre otros), técnicas desde el sector aeroespacial ... una estructura de fibra de carbono se rompe como el vidrio en escombros afilados, por lo que debes envolverla con fibras de aramida (ver chalecos antibalas) para evitar lesiones ... pero la fibra de la tela de araña es muy superior. ... cuando hemos desarrollado una técnica de fabricación artificial ...

[Ptilu]

Sí, estaba hablando del auto, y también del auto de los elecs. ¿Por qué no me mencionan en el nombre del sujeto? No debe confundirse con el auto compartido, que existe (margerite en Nantes). Pero obviamente no sucede de la noche a la mañana.

En cuanto a los que dicen que es imposible:

Esta respuesta debe ser válida durante un período de 50 años ... Cuando se espera que el petróleo genere energía (de todos modos, demasiado caro)

Entonces, es obvio que es imposible en un entorno no favorable para el transporte público ... Es decir, de todos modos (repito, pero bueno) el 80% de la población francesa es urbana, y la densidad de población en Francia es 100hab / km² ...
Algunos países europeos no deben estar lejos de 500 habitantes / km²
Obviamente no estoy hablando de desiertos ...

Si las ciudades están tan extendidas, en mi opinión se debe principalmente a nuestro modelo de desarrollo que nos hace decir que la casa individual es el pináculo del éxito. Si bien consume 3 veces más energía y fomentará el desarrollo del automóvil como el único medio de transporte posible.

La combinación de hábitat y vehículo individual es el principal obstáculo para la sobriedad energética. Sin embargo, ella nunca nos trajo la felicidad que a menudo le atribuimos.
Es un símbolo, nada más, si no quieres ver más allá del mito de esta sociedad capitalista que ha mostrado sus límites, ¿cómo lo haces?

PD: lo siento, pero pagué los costos de transporte de Marsella, y si quieres tomar un ejemplo, evita los que están allí, porque incluso Gaudin estima que tienen 30 años de retraso en lo que se hace en general.

[Citro]

Si las ciudades están tan extendidas, en mi opinión se debe principalmente a nuestro modelo de desarrollo que nos hace decir que la casa individual es el pináculo del éxito. Si bien consume 3 veces más energía y fomentará el desarrollo del automóvil como el único medio de transporte posible.

La combinación de hábitat y vehículo individual es el principal obstáculo para la sobriedad energética. Sin embargo, ella nunca nos trajo la felicidad que a menudo le atribuimos.
Es un símbolo, nada más, si no quieres ver más allá del mito de esta sociedad capitalista que ha mostrado sus límites, ¿cómo lo haces?

Este tipo de cortador de galletas pensando ...
La vivienda rural aislada gasta mucha más energía por habitante porque para garantizar el transporte de mercancías, y solo es posible el transporte individual o individual (un camión para entregar un cliente).
Es incorrecto decir que la vivienda individual consume más ... Somos técnicamente capaces de diseñar casas pasivas y eco-distritos más virtuosos desde todos los puntos de vista que las granjas aisladas o "jaulas de pollos" en los suburbios sórdido.
Sin entrar en consideraciones políticas sobre la quiebra del capitalismo (que comparto) y que nada tienen que ver con el deseo de querer ser dueño de la propia casa, al contrario, porque al hacerlo el inquilino alimenta al "capitalista" que es dueño de su casa. vivienda.
En el barrio donde crecí, las casas individuales se llaman puestos. Modestos y pequeños, estos jardineros del mercado TODOS tenían un huerto para cultivar verduras y garantizar la autonomía alimentaria y financiera de los habitantes. Los altos precios de las propiedades condenan este hábitat (desprovisto de garaje), que es arrasado por los desarrolladores de bienes raíces que en su lugar construyen enormes edificios con alto valor agregado (para los inversores) y un fuerte deterioro en la calidad de vida para sus habitantes...
El aumento resultante en la densidad de población aumenta este deterioro en la calidad de vida, aumenta el tráfico por carretera, la densidad de estudiantes en las escuelas (que ven que los parques infantiles se reducen) ...
Además, dudo mucho que las casas individuales consuman 3 veces más que las viviendas colectivas ... De hecho, los estándares se refieren principalmente a las viviendas individuales porque los compradores pagarán las facturas de energía a diferencia de los desarrolladores que generalmente construyen MIERDA en el menor tiempo posible para cobrar alquileres. Les importa un comino la importancia de las facturas que pagarán los inquilinos ...
A diferencia de usted, hago campaña por el desarrollo urbano a escala humana y respetuoso con las personas. Cuando vivía en un departamento, iba todos los fines de semana al campo para recargar mis baterías ... Como tengo una casa con jardín, ya no siento la necesidad de salir a la carretera cada Viernes por la noche...

Mis autos (eléctricos) se estacionan en mi casa, no en la vía pública. Los uso para llegar a mi trabajo a 20 km de distancia, el transporte público requiere 2 horas puerta a puerta ... Cuando el clima lo permite, el scoot'elec hace el viaje en 35 minutos, casi tan rápido como coche por la carretera de circunvalación.

¡Para mí, el vehículo individual es esencial!
De hecho, uso varios en interoperabilidad y multimodalidad (soy un logístico).
Estos van desde zapatos hasta el sedán de GLP, patines, bicicletas, bicicletas, scooters eléctricos, autos eléctricos, tranvías, viajes compartidos ...