El coche del futuro
Re: El coche del futuro
Pues qué ... Si puede ser el coche de todos ... 30% de deuda sobre una renta universal de 1000 € mensuales ... Lo pagas en 21 años ... l
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
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Re: El coche del futuro
Alimentado por hidrógeno producido a partir de hidrocarburos, vendido al menos a 10 € el Kg ... ni ecológico ni económico, ¡lo mejor!
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Re: El coche del futuro
80000 €, no lo creo. Sería alrededor de $ 65000.
Con el bono ecológico, no estamos lejos del precio de los híbridos enchufables de alta gama.
Con el bono ecológico, no estamos lejos del precio de los híbridos enchufables de alta gama.
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Re: El coche del futuro
Forhorse escribió:Alimentado por hidrógeno producido a partir de hidrocarburos, vendido al menos a 10 € el Kg ... ni ecológico ni económico, ¡lo mejor!
Sí ...
45 millones de toneladas de hidrógeno se consumen cada año en refinerías para la desulfuración de combustibles, principalmente GO. Cuando usamos Diesel o gasolina ya usamos hidrógeno ... Este hidrógeno se produce con gas natural. Allí, a nadie le molesta ...
Con estos 45 millones de toneladas de hidrógeno, podríamos hacer funcionar varios cientos de millones de automóviles como este Toyota Mirai. (1 kg de H2 por 100 km, el cálculo es fácil de hacer).
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Re: El coche del futuro
Forhorse escribió:Alimentado por hidrógeno producido a partir de hidrocarburos, vendido al menos a 10 € el Kg ... ni ecológico ni económico, ¡lo mejor!
Producir hidrógeno con gas natural contamina mucho. Entonces, para evitar eso, gas natural, lo quemamos:
Yo caricaturizo, pero es una realidad, ay.
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Re: El coche del futuro
Leo Máximo escribió:80000 €, no lo creo. Sería alrededor de $ 65000.
Con el bono ecológico, no estamos lejos del precio de los híbridos enchufables de alta gama.
Incluso con una paridad de 1 e incluso con un bono de 10.000 € (pero creo que en realidad son 7000 en cuanto al BEV), sigue siendo un coche a 55.000 € que no tiene ni la marca ni las prestaciones. , ni los servicios de un automóvil "de gama alta" a un precio equivalente. (y menos aún de un híbrido enchufable que también tiene derecho a su bonificación)
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Re:
Citro escribió:HASTA 100KM.Michel Kieffer escribió:El Aptera tiene un Cx de 0,11 (?), Y tomemos un área frontal de 1,6 m2 (?). Si agregamos su baja masa (600 kg bajo carga para la versión térmica?), La energía útil se vuelve muy baja:Eu (MJ) en el ciclo europeo EC15-OA = S.Cx.19,2 + Cr.m. 0,82 + m.0,011
Aplicación digital:
Eu (MJ) = 1,6 x 0,11 x 19,2 + 0,012 x 600 x 0,82 + 600 x 0,011 = 15,9 MJ
Para comparar :
Desde un auto compacto actual (página 28): 46 MJ
De RENAULT VESTA (página 31): 19,8 MJ
Conclusión, si el APTERA es excelente para un biplaza, el RENAULT VESTA es "sublime" para un biplaza.
Mi 106 eléctrica consume un poco menos de 20kWh / 100km (18,5 y 19,2kWh / 100km)
Esto da respectivamente: 66,53MJ y 69,15MJ por 100 km Es enorme. Sin contar la esencia de la calefacción, ¡invierno!
Mi scoot'elec es aún más angustiante: 28,95MJ / 100km
¡Aptera todavía existe! Lo soñé, lo hicieron ... ¡Les presento el auto post Covid Aptera!
Coche eléctrico solar autónomo sin recarga!
(¡no en invierno en el norte de Francia, supongo!)
Los pedidos anticipados están abiertos. El fabricante Aptera Motors ofrece un vehículo que, en el contexto del uso diario, nunca necesitaría estar conectado a una estación de carga. ¿Cómo? 'O' ¿Qué? Gracias a una batería alimentada por energía solar. Para su modelo tope de gama, el fabricante anuncia una autonomía de hasta 1600 kilómetros.
Desde la aparición de los primeros vehículos eléctricos, algunos se han preguntado por qué no estaban equipados con un panel solar en el techo que permitiera una recarga permanente de la batería. En realidad, los paneles solares no generan suficiente energía para este tipo de vehículos. Para los coches solares, en cambio, el desafío es diferente: estos vehículos ultraligeros con formas aerodinámicas se pueden satisfacer fácilmente con esta fuente de energía. Ante esta observación, Aptera Motors ha diseñado un vehículo inspirado en estos coches de carreras, dedicado al uso diario.
Dicho vehículo, bautizado Paradigm, es, por tanto, un coche de aspecto muy futurista, equipado con una batería de 25 a 100 kWh según el modelo, y cubierto con 180 células solares en más de 3 m2. Montado sobre tres ruedas, con curvas, el vehículo muestra un coeficiente de resistencia extremadamente bajo: 0,13 (en comparación con 0,23 para un Tesla Model 3 o 0,22 para el Porsche Taycan), lo que significa que 'ofrece poca resistencia al aire. Esto explica en gran medida por qué requiere menos energía.
0-96 km / h en 3,5 segundos
Es el primer vehículo eléctrico solar diseñado para el público en general. Su coeficiente de resistencia muy bajo le da el rango más largo de cualquier vehículo de producción jamás creado. Según sus diseñadores, los colectores solares integrados en su estructura permiten viajar hasta 64 km por día en condiciones ideales, es decir, en días especialmente soleados. Que satisface las necesidades de conducción de la mayoría de los consumidores. Para viajes más grandes, una sola carga de una toma de corriente de 110 V le dará al vehículo una autonomía de 1600 kilómetros.
La tecnología patentada "Never Charge" de Aptera está diseñada para recolectar suficiente luz solar para viajar más de 17 kilómetros por año en la mayoría de las áreas. El coche aprovechará cualquier zona de aparcamiento exterior para recargar su batería, totalmente transparente para el usuario.
Este coche biplaza, de curvas muy aerodinámicas, mide aproximadamente 4,3 metros de largo y 2,2 metros de ancho. Está construido a partir de composites ligeros (carbono, kevlar y cáñamo), denominados composites sándwich, formados por dos capas delgadas y rígidas entre las que hay un núcleo ligero y grueso, que lo hacen muy ligero, pero también muy resistente (más de acero según el fabricante). Un ordenador de a bordo, equipado con una pantalla de 15 pulgadas, permite al conductor estar informado en tiempo real de su consumo energético y al mismo tiempo, asesora sobre cómo realizar ahorros para ampliar la autonomía del vehículo. .
El Aptera está equipado con motores eléctricos refrigerados por líquido, capaces de propulsar el vehículo de 0 a 96 km / h en 3,5 segundos en el caso del modelo de tracción a tres ruedas; el fabricante anuncia 5,5 segundos para el modelo estándar de tracción delantera. La velocidad máxima es de unos 177 km / h según especificaciones. La potencia de la batería puede variar de 25 a 100 kWh según las necesidades del consumidor en cuanto a autonomía: 400, 644, 965 o 1770 kilómetros. Para la autonomía más larga, es probable que el vehículo se entregue con una batería de 100 kWh. En comparación, el Model S P100D de Tesla puede proporcionar 647 kilómetros de alcance con una batería de la misma potencia.
diseño de vehículo eléctrico solar aptera
(...)
https://trustmyscience.com/aptera-motor ... e-branche/
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Re: El coche del futuro
dedicado a los Aptera estoy dividido ...
rendimiento muy aerodinámico, sin duda.
pero en la vida cotidiana, no es un coche práctico.
Paneles fotovoltaicos en el techo, en Europa funcionará moderadamente, además no tenemos vocación de cruzar el desierto a pleno sol. En Australia, por qué no ...
.
¿Y el precio? Me temo lo peor ... ¡me recuerda un poco al VW 1L / 100km! https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_XL1
vehículos más cercanos a prototipos caros que a coches polivalentes "reales".
rendimiento muy aerodinámico, sin duda.
pero en la vida cotidiana, no es un coche práctico.
Paneles fotovoltaicos en el techo, en Europa funcionará moderadamente, además no tenemos vocación de cruzar el desierto a pleno sol. En Australia, por qué no ...
.
¿Y el precio? Me temo lo peor ... ¡me recuerda un poco al VW 1L / 100km! https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_XL1
vehículos más cercanos a prototipos caros que a coches polivalentes "reales".
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