Coches híbridos hidráulicos

[Citro]

El documento anuncia 80% de renovaciones, es decir. Especifica ganancias significativas que permiten reducir el tamaño gracias a la recuperación, bien.

Pero sigo pensando que estas actuaciones solo son válidas para vehículos lentos y pesados.

[micdhi]

Pero sigo pensando que estas actuaciones solo son válidas para vehículos lentos y pesados.

¡Hola
aqui es lo contrario
Ahora, cuando hablamos de transmisión automática, pensamos en todo, excepto en una transmisión hidráulica 100 por 100, por lo que me parece lógico que podríamos estar equivocados.

http://thekneeslider.com/archives/2007/ ... ssion-hft/

http://world.honda.com/news/2007/207100 ... es/03.html

En el segundo enlace, intentaré explicarte los trucos de esta transmisión.

la bomba está en el lado izquierdo de la vista y vemos los pistones, y el piñón que lo impulsa, tiene un desplazamiento fijo. por lo tanto, solo hay un movimiento lineal (horizontal) de los pistones de TDC a PMB y viceversa.

En el centro de la bomba hay un cajón, que actúa como un embrague, conecta o desconecta, la salida de la bomba con la entrada, o si prefiere pistones en el bombeo hacia aquellos en la succión.

el circuito está en circuito cerrado (el aceite que sale de la bomba va hacia el motor y regresa a la bomba), por lo que existe la posibilidad de que se frene el motor.

entre la parte del motor hidráulico a la derecha y la bomba hay cajones de distribución (nuevo sistema) que están controlados por 2 excéntricos que vemos en sus exteriores. Honda elimina así los vidrios tradicionales de las bombas o bombas de pistón con válvulas, aquí además hay una conexión directa entre la bomba y el motor que elimina las pérdidas de presión de las tuberías y accesorios.

El motor hidráulico de la derecha es de desplazamiento variable (se representa en desplazamiento máximo).
sus golpes son, por lo tanto, diferentes, dependiendo de la inclinación de la plataforma.
Esto proporciona una velocidad de salida variable, relativa a la entrada.
Tenga en cuenta que los pistones del motor son más grandes que los de la bomba, esto proporciona una reducción básica en la velocidad de salida, la variación hace el resto.

Hay un motor eléctrico por encima del cual, por medio de un piñón, se moverá angularmente la placa del motor hidráulico sobre el que se apoyan los pistones (motor), lo que da la variación.

[Olivier22]

Inteligente esta variación hidráulica pero (aunque muy compacta para lo que es) es imposible poner una en cada rueda de un automóvil. Tendría que ponerse en la transmisión principal, y con esta disposición no podríamos recuperar la energía de frenado sino solo la energía en el freno del motor (o más bien el freno de la batería). Porque el frenado de cada rueda debe permanecer independiente.

Además, pregunta: ¿cuál es su salida a la máxima potencia?

[Citro]

... es imposible poner uno en cada rueda de un automóvil. Tendría que ponerse en la transmisión principal, y con esta disposición no podríamos recuperar la energía de frenado sino solo la energía en el freno del motor (o más bien el freno de la batería). Porque el frenado de cada rueda debe permanecer independiente.

Además, pregunta: ¿cuál es su salida a la máxima potencia?

Sí, cuál es la renovación de esta transmisión.

Nada se interpone en el camino del frenado central. Mi Peugeot 106 eléctrico tiene una recuperación de desaceleración que me permite reducir el uso del pedal de freno en más del 50%.
Finalmente, existen 2 opciones para la implementación de los frenos tradicionales:
- acoplado al diferencial
- montado en los cubos de las ruedas

[micdhi]

Inteligente esta variación hidráulica pero (aunque muy compacta para lo que es) es imposible poner una en cada rueda de un automóvil. ?

buena tarde
por supuesto, si simplemente hace lo que hace INGOCAR, coloque la parte del motor hidráulico en cada rueda, con la variación manejada por el motor eléctrico, y para la bomba de un desplazamiento mayor, la elección no falta en el comercio. Además, es posible montar una bomba con una variación en el desplazamiento, esto también permite limitar y ajustar la potencia absorbida por la térmica, al cargar la batería.

[Olivier22]

Sí, por lo tanto, vuelva a una configuración clásica, con pérdidas de presión en tuberías, accesorios de alta presión, etc.
De qué hablamos desde el principio
Y prefiero reemplazar la bomba con una transmisión mecánica y dejar solo la batería para reciclar solo la energía de frenado.
De vuelta al debate inicial

Pero sí, de hecho, es posible hacer variadores de velocidad hidráulica si eso es lo que quería mostrar.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en la caja de la bicicleta, los conductos de alta presión se cortan en la masa, no hay manguera. La presión alcanzada es ciertamente muy alta. ¿Sería posible con tuberías y accesorios? significativamente menos confiable en cualquier caso.

[micdhi]

Prefiero reemplazar la bomba con una transmisión mecánica y dejar solo la batería para reciclar solo la energía de frenado.

buena tarde
ok, un poco como lo hace UPS, el problema es que reciclar la energía de frenado (eso ya es mucha) es suficiente para volver a la carretera después de frenar o después de un descenso para atacar una subida. (casi siempre hay un aumento después de un descenso)
Prefiero hacer lo mismo, Y a lo largo de una carretera normal, fuera de las zonas urbanizadas, para recargar la batería incluso muy moderadamente, para usarla en zonas urbanas, más tiempo, porque, como todos saben, en la ciudad una térmica en cámara lenta, contamina mucho, especialmente si contamina sin razón alguna, como cuando el vehículo está parado.

[Olivier22]

Ah, entonces le gustaría recargar la batería en el camino para poder conducir solo en hidráulica en la ciudad ... Implica transportar un gran volumen de aceite + aire a presión. Muy pesado

Y luego debe cambiar la temperatura antes de cambiar a hidro, o cargar la batería con presión como un híbrido eléctrico (¡por lo tanto, encontrará un compresor portátil de 300 bares!)

[micdhi]

Ah, entonces le gustaría recargar la batería en el camino para poder conducir solo en hidráulica en la ciudad ... Implica transportar un gran volumen de aceite + aire a presión. Muy pesado

Y luego debe cambiar la temperatura antes de cambiar a hidro, o cargar la batería con presión como un híbrido eléctrico (¡por lo tanto, encontrará un compresor portátil de 300 bares!)

buena tarde
no, me gustaría recargar la batería, mientras estoy funcionando con energía térmica,
y conducir en ciudad solo con la hidráulica, porque las muchas paradas prolongadas, con aceleraciones, frenadas, me hacen consumir mucho más que fuera de la ciudad,
masa adicional aprox.250 kg. (con nitrógeno y no aire)
pero es posible recargar en casa .....
ps: 1 / Estoy harto de repetir lo mismo una y otra vez >>>> Así que mañana encontraré todo lo que necesito para tener una unidad electrohidráulica que pueda suministrar en casa, en el sector, una presión de 300 bares, (por ejemplo una bomba de engranajes internos tipo eckerle) esta misma central se puede acoplar a la térmica sin ningún problema, solo se trata del mismo estándar para el acoplamiento de la bomba, entre la térmica y el motor eléctrico de la central de la casa.
ps: 2 / TRY para encontrar los mismos componentes para aire comprimido a 300 bares, me contarán noticias.

[Olivier22]

Bueno
No tengo ni el tiempo ni el dinero para conducir un automóvil con mi idea, de lo contrario lo haría y podríamos comparar

Bueno, eso es lo que digo, si solo haces viajes en la ciudad, tienes que correr térmicamente de vez en cuando o recargar en casa.
No del todo versátil.

Buena suerte y esperamos sus pruebas.