Los fabricantes de automóviles falsas crisis?

[Alain G]

Hola chicos

GM y Chrysler pecaron por exceso, en lugar de disminuir la producción, redujeron el precio de sus automóviles, sin hablar de la extraordinaria cantidad de vehículos nuevos que saturaron el mercado norteamericano.

El gran error es la cantidad de vehículos grandes que se ofrecieron durante la última crisis.

Por cierto, Citro GM ofrece los vehículos más eficientes en términos de economía, muy por delante de Honda y compañía.

El problema de Chrysler nunca fue un problema de ventas, pero una mala elección de un vehículo nuevo mal adaptado, además de la falta de un vehículo económico, las fábricas de Calibre se cerraron hasta que se llegó al acuerdo Con Fiat, las grandes camionetas siguen siendo el mayor vendedor de las tres marcas estadounidenses.

Ford acaba de anunciar una muy buena ganancia para el último trimestre.

GM canceló la venta de Opel a Magna después de la adquisición.

Han abandonado su jet privado y han limpiado la tierra de su patio y se aseguran de que se caigan pronto.

Rápidamente olvidaremos este pequeño tiempo de inactividad.

[Citro]

Eres pesado y psicorrígido ... Bueno, yo continúo:

Los autos económicos representan la mayor parte de las ventas.

Cuando conduzco (ciudad y país), esto no es lo que noto.

En lugar de decir tonterías de "lo que noté", aquí hay algunos números, los de 2008, que son muy representativos:

1. Renault Clio, 152.578 unidades vendidas
2.Peugeot 207, 136.283
3. Citroen C4, 121.716
4. Renault Mégane, 121.062
5.Peugeot 308, 82.059
6.Renault Twingo, 65.333
7. Citroen C3, 60.136
8. Foco de Ford, 42.106
9.Volkswagen Polo, 41.491
10.Volkswagen Golf, 41.228

Aprovecho la oportunidad para decir que incluso estas cifras son parciales porque los principales compradores de autos nuevos no son individuos sino empresas de alquiler ...
El gobierno ha establecido una "prima verde" que subsidia la compra de los vehículos menos contaminantes y grava los vehículos más contaminantes declarando que esta medida no le costará nada (los impuestos recaudados deben financiar los subsidios).
Esta medida costará 390 millones de euros Échale la culpa a la compra "imprevista" de especial coches muy pequeños (C1, 107, Aygo ...)

Por cierto, estas medidas no impulsan realmente las ventas, adelantan las decisiones de compra provocando una fuerte caída de las ventas en cuanto desaparecen las medidas de apoyo a la hija (ya hemos sabido que después de las "Balladurettes" y las "Juppettes").

¿Progresivamente lento progreso? Se sabría, no hay realmente un ejemplo y todos deberían estar de acuerdo.

Ya di media docena de ejemplos anteriores, si no puede leer ... No es necesario estar de acuerdo, lanzan una evolución tecnológica mínima cada año que les cuesta lo menos posible o que tienen bloqueado por una patente

Sin embargo, todo sugiere que sería todo lo contrario (PSA comercializó un diesel de riel común antes que estos competidores, Toyota un híbrido, etc.).

El common rail es solo un nombre comercial, la verdadera innovación fue la inyección a alta presión, todos los fabricantes lo propusieron aproximadamente al mismo tiempo, para el híbrido es diferente y bastante mediocre después del RAV4 eléctricocuyas baterías soportaron hasta 240.000km.

Además, el progreso es a menudo una fuente de ganancias.

Sí, pero no el de los consumidores ...

Si entiendo su razonamiento correctamente, eso significaría que los fabricantes, aunque todos están en competencia global (adiós GM, hola toyota), corren el riesgo de no igualar sus ofertas con la demanda del consumidor, mientras que ellos tiene los medios técnicos, solo para obtener más ganancias?
Realmente no veo la lógica ... incluso desde un punto de vista liberal de capital. Un poco preconcebido como una idea .....
¿Entendiste el significado de este video?
https://www.econologie.com/voiture-a-1l-aux-100km-telechargement-4142.html

Ah, ya ves, incluso si no quieres entender, admites que corren el riesgo de estrellarse (y tienen éxito). Se llama no tomar las decisiones estratégicas correctas ...
Y ves muy bien la lógica, incluso si te niegas a admitirlo. Esta lógica no tiene nada "preconcebido" (¿qué significa eso?), Es simplemente MATEMÁTICA.
Para el video, Janco es muy claro, los fabricantes PUEDEN SABER cómo hacer que un automóvil consuma de 2 a 3 veces menos (por ejemplo, VW con su automóvil 1 l / 100 km), pero dado que los clientes pueden permitirse conducir en automóviles que consumen más, no es necesario proporcionarlos ... Entonces, VW construye motores de 1400cc y 3hp ... para mostrar su experiencia y venderla a un alto precio ...

[Obamot]

Podemos resolver el problema en todas las direcciones, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles han sido arraigados (como muchos sectores industriales, por cierto ... incluido TI) por el concepto de obsolescencia incorporada.

Todo esto se calcula cuidadosamente, no para una vida útil máxima, sino en relación con lo que el "cerdo de Challand" está psicológicamente listo para pagar por este o aquel bien o servicio ...

Lamento ser "creído", pero aquí está la verdad.

A pesar de que Internet debe estar lleno de sitios de prueba para beneficio de los consumidores, encuentro que hay muy pocos y que la información es muy difícil de encontrar. Hay una especie de barra de plomo en esto y será necesario que tenga lugar un cambio de mentalidad.

Por ahora, debe buscar estadísticas desglosadas por marca. Esto es lo que es auténtico amha.

[Alain G]

Obamot Hola!

Las estadísticas desglosadas por marca no significan mucho, si omitimos decir la cantidad de vehículo vendido, si por ejemplo tenemos un Dodge Caravan vendido a 1.5 millones de copias y comparamos un Toyota Sienna vendido a 90 copias , puede estar casi seguro de que habrá menos quejas de averías.

El problema proviene del hecho de que solo sabemos 8 años después de que el vehículo fue muy bueno y cambia mucho porque los Toyota ya no son tan confiables pero tienen una buena reputación y si miramos sus ventas es el Yaris que se ha vendido en grandes cantidades y no goza de la misma fiabilidad que el Echo porque hay muchas quejas.

La fiabilidad que saben hacer y el ingeniero trabaja en la duración promedio de los componentes mecánicos para que el cliente cambie su vehículo después de 5 a 7 años, depende de nosotros ser engañados con un mantenimiento más riguroso y un buen tratamiento contra el óxido.

[Obamot]

.. Hola Alain! ok

[Alain G]

Mantiene Obamot Tengo un sitio estadounidense que es el mejor que he visto hasta ahora, además podemos ver que el Yaponnaise no escapa al nivel de quejas, fluctúa según los años del modelo y las marcas. .
También vi que mi cargador estaba lleno de problemas pero que, sin embargo, estaba muy bien calificado por todos los periodistas y revistas.

En inglés lamentablemente!

http://www.aboutautomobile.com/

[Obamot]

¡Gracias por el enlace de Alain! No hay problema, también puedo hablar inglés, debido a mi trabajo en la ONU durante unos 15 años ...

Oye, sabes mucho al respecto, ¿estás ahí?

Parece que he leído en alguna parte que no toman estadísticas de ventas, sino que calculan una desviación estándar con una estadística y curvas gaussianas. Dicen que una desviación estándar de 500 ya es un feed back que empieza a ser representativo, 1000 comentarios de opinión son muy representativos y 3000 personas que responden una "foto" casi perfecta de la situación, eso me habla mucho. .. ¿Y tu? Porque en este punto las probabilidades son las mismas para "todos" amha. ¿Te parece? En cualquier caso me habla mucho así de cerca ..

PD: ¿has visto estadísticas generales en alguna parte?

[Alain G]

Obamot

En el sitio que propuse, la forma en que decido por un problema persistente o un defecto de diseño es tomar todas las quejas que vuelven varias veces, se deben evitar las quejas de una sola vez porque no se trata de un defecto pero una parte defectuosa

El gran problema de todos los especialistas automotrices depende de los fabricantes a operar y cuando bajan un vehículo son rechazados y pierden su buen viaje pagado en el brazo.

No podemos confiar en los periodistas automotrices como referencia.

Las estadísticas son muy raras, pero los vehículos del primer año de fabricación deben evitarse porque las fallas se corrigen durante la fabricación y el precio es mucho más caro.

[Citro]

Podemos resolver el problema en todas las direcciones, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles han sido arraigados (como muchos sectores industriales, por cierto ... incluido TI) por el concepto de obsolescencia incorporada.

Todo esto se calcula cuidadosamente, no para una vida útil máxima, sino en relación con lo que el "cerdo de Challand" está psicológicamente listo para pagar por este o aquel bien o servicio ...

Lamento ser "creído", pero aquí está la verdad.

Completamente.
Gracias por volver a llamar.

Por mi parte, dejé el afeitado eléctrico después de ser "estafado" por una importante marca de máquinas de afeitar. Cuando la hermosa navaja que me había regalado me soltó, quise que la repararan y la pieza de repuesto costaba el 40% de la nueva y el vendedor tenía una caja llena de navajas "usadas" idénticas a la mía. Para información, la falla fue en un chip cubierto de resina ... Estoy convencido de que la falla fue programada.

[Alain G]

Para aquellos que desean ver una falta evidente por parte de un periodista de automóviles muy bien calificado aquí en Quebec y que fue acribillado por los usuarios del vehículo en cuestión.

El vehículo que un Dodge Caliber vendió aquí y en Europa y que es un éxito para la compañía que lucha por suministrar a pedido, el vehículo funciona mejor que la competencia en términos de seguridad y si observa los niveles de quejas en el sitio que mencionado anteriormente en términos de quejas, se ve mejor que sus homólogos japoneses.

Compré un hermoso demostrador de 2009 de mi hija que lo ha tenido durante 6 meses.

Aquí está el error del periodista que no tiene nada más que llorar por el interior que no es lo suficientemente lujoso para su gusto, dado que el precio de venta no debe pedirse demasiado.

http://www.guideauto.com/jacques-duval/ ... x-pas.html

Me gusta lo que los periodistas no tienen el mismo pensamiento que los usuarios.

Es una pena que eliminé mis conversaciones con la APA (Asociación de Protección del Automóvil) que se refería a un informe de televisión que comparaba un Honda Civic, un Toyota Corolla y un modelo PT Cruiser de 8 años contra los modelos 2009 por seguridad, les pregunté por qué no se había presentado un Calibre en lugar de un modelo antiguo y tenía todo tipo de respuestas tan descabelladas como las demás, lo que me llevó a creer que, en cualquier caso, el Calibre era menos seguro que les demostré que según las pruebas realizadas por el gobierno estadounidense y los canadienses que respaldan la evidencia de que Calibre se veía mejor y la respuesta fue que Calibre no tenía cortina de aire en Canadá, lo cual Me apresuré a probarlo nuevamente al darle el sitio de Chrysler Canadá y la respuesta fue que me disculpo por no poder leer nuestros propios ensayos.

¿Tienen miedo de disgustar a los japoneses, mi respuesta es SÍ! Además, varios autos estadounidenses han demostrado ser mucho más confiables que los japoneses, pero seguimos diciendo que los Yaponnaises son mejores.

Hay tanta tecnología que salió en los autos estadounidenses antes que los japoneses, especialmente en lo que respecta al mantenimiento mayor que se retrasó a 160 km en los estadounidenses contra un mantenimiento costoso de $ 000 CDN en Honda a solo 2000 km, cuando no es confiable entre los japoneses que llamamos mantenimiento normal.

Bueno, tengo que parar porque terminará más.
Ir! ¡Buena lectura!