Los fabricantes de automóviles falsas crisis?

[Obamot]

Si quieres conocer la empresa que ha aprovechado estadísticamente el heno gracias al "centro de beneficio de reparación" ... es Renault. Son los más astutos que calcularon el dinero que podrían entregar a su cliente DESPUÉS del período de garantía. Yo mismo lo viví con el "coche presidencial" (el R30) en el momento en que compré el "modelo pequeño" (R20) con la misma comodidad pero con 2l de cilindrada. (basado en las especificaciones del motor 3l) error grave ... la correa de distribución. cayó (cuando era una cadena en el 3l.) respuesta del mecánico "tenemos que ganarnos la vida" ...

El R Nevada, recordatorio del pedal del embrague en ... nylon. No podía creer lo que veía ese día. Costo de reparación y reemplazo CHF 660.—. Después de los repetidos problemas que tuve con BMW (eje trasero y costo de reparaciones en general) Volvo (inyección en el 245 y correas en las transmisiones CVT a 50 km, pero que cayeron después de 000) Opel (discos de freno y suspensiones) Fiat (corrosión) Citroën (herramientas especiales para reparaciones y corrosiones) Estaba harto de los europeos, luego Ford Capri (autoencendido y manejo terrible) - los estadounidenses Ni siquiera hablo al respecto con todos los problemas encontrados por mis amigos ... en resumen. Desde que conduzco en Japón, no he tenido preocupaciones notorias con los vehículos que ya habían conducido mucho.

[Andre]

Hola alain g

Es difícil hacer comparaciones válidas entre automóviles
Fiston tenía un Honda Prélude y lo estaba golpeando hasta la muerte, el motor resiste bien pero la carrocería después de algunos inviernos malos ...
La diferencia entre los autos estadounidenses, me refiero a cierta categoría de la avenida del parque Buick, Córdoba, Camaro, Chevrolet Oldsomobile, Pontiac, es la resistencia mecánica y el bajo precio de los neumáticos, disco de freno, bomba de agua etc.
resistencia en el sistema de escape de acero inoxidable original Chevrolet Lumina 1991, línea de freno sin óxido, carrocería de pintura original, actualmente 280000 km, solo realizó cambios de aceite del motor (nunca en la transmisión) una vez que los discos delanteros, las pastillas de freno a 100000 km una vez La bomba de agua. consumo 9 litros por cada 100 km en la carretera principal.
Japonés o WV después de pasar 4 inviernos en nuestro camino de calcio, la línea de frenos perfora, agujeros en la carrocería, no hay buena calefacción, cansancio a partir de -20, reemplazo del generador de levas de la correa de arranque ... el mantenimiento tiene más terminar ..

Un viejo mecánico me dijo que cuando vives en Estados Unidos compras un tanque estadounidense, cuando vives en Alemania compras un tanque alemán, etc.
haciendo comparaciones, se necesita experiencia con diferentes autos y ¿tienes que saber lo que se llama bueno?
Cómo un estadounidense puede comparar un Renault o un Citroën
Cómo un francés puede comparar un Oldsmobile o un Buick
Lleva años conducir en un clima diferente, con todas las limitaciones del suministro de piezas, algunos fabricantes de Mercedes Benz reconocidos con una red global de distribución de piezas son un excelente servicio.
una simple rótula, o un radiador para un viejo Mercedes de 1984 3 días después del pedido.

No busco una correa de bomba de agua de un Renault en Estados Unidos, como tampoco un alternador Delco Remy para una luminaria Chevrolet en la provincia francesa.

André

[Alain G]

Buenas noches André

En mi caravana, el peor motor era el Mitsubishi, sin alternador para cambiar, silenciador, motor de arranque, sensor de todo tipo, excepto el sensor de oxígeno dos veces más de 2 km, sin cables de bujías distribuidor, sin problemas eléctricos de las piezas de la suspensión, excepto los amortiguadores, en última instancia realmente no mucho, excepto los frenos y el aceite de la transmisión a 350 km (vehículo de servicio) y el aceite del motor a la transmisión de 000km 40 a $ 000 planteado

Chrysler era mucho más confiable que GM, sin mencionar un viaje mucho más agradable.

GM utiliza hoy una mayoría de piezas japonesas o alemanas (alternador, inyector de arranque) como lo ha hecho Chrysler durante mucho tiempo.

Obamot

Obviamente no manejaste un buen auto estadounidense, un Ford Capri era famoso como Lemon aquí.

Antes de la brisa de Plymouth que compré a un vecino en Dodge Shadow 1990 que tenía 160 km y lo monté a 000 km, me costó $ 320 CDN con 000 neumáticos de invierno nuevos y en perfecto orden mecánico, frenos del rotor de la tapa, cables de bujía, me costó 700 veces los frenos delanteros, las mangueras del tanque de combustible, un juego de neumáticos y reemplazo de 4 bujías y eso es todo, nada más, ni siquiera los cables bujía, tapa y rotor del distribuidor. Murió debido a la oxidación, pero la mecánica aún funcionaba bien.

[pb2488]

Mégane, 308, C4 no son autos pequeños, y son más económicos que el clio y el 207. Pero bueno, la bonificación / malus del gobierno incita a comprar menos grande, eso es lo que sucede poco a poco, c Ya no está mal.

Ya di media docena de ejemplos anteriores, si no puede leer ... No es necesario estar de acuerdo, lanzan una evolución tecnológica mínima cada año que les cuesta lo menos posible o que tienen bloqueado por patente

???? ¿No has visto un ejemplo? Frenar voluntariamente en un entorno competitivo. (En mi sector, la industria aeronáutica, que está menos sujeta a la competencia que el automóvil: afortunadamente no les gusta eso, jajaja). Quienes lo hacen fluyen rápidamente (ver GM) y adiós a las ganancias .....

Ah, ya ves, incluso si no quieres entender, admites que corren el riesgo de estrellarse (y tienen éxito). Se llama no tomar las decisiones estratégicas correctas ...

Es todo lo contrario, entiendo tu razonamiento pero, conociendo un poco el mundo de la industria, no puedo admitirlo. Las empresas que no toman las decisiones estratégicas correctas se hunden y ya no obtienen ganancias. Lo que no me parece lógico es que omitas un punto muy importante: El sector está en una competencia feroz y global. además. Excepto en este caso, cuando ralentizamos el progreso, los competidores nos atrapan y nos hunden ... Hasta la fecha, muchos fabricantes de automóviles han desaparecido (y continúa) y han llegado nuevos al mercado. ¡En última instancia, su razonamiento puede contener el agua cuando hay un monopolio!
PSA lanzó por primera vez su diésel common rail de alta presión, funcionó: los demás se apresuraron a hacer lo mismo, no tuvieron opción de sobrevivir. El híbrido de Toyota tenderá a comenzar un poco: los demás no tardarán en lanzar su híbrido, etc., etc.

Para el video, Janco es muy claro, los fabricantes PUEDEN SABER cómo hacer que un automóvil consuma de 2 a 3 veces menos (por ejemplo, VW con su automóvil 1 l / 100 km), pero dado que los clientes pueden permitirse conducir en automóviles que consumen más, no es necesario proporcionarles ...

No deberían ser proporcionados por lo que no compraríamos (cambiará), por lo que se adaptan al mercado: no es su culpa si tenemos los medios para tener mejores y más caros, ellos Sería estúpido no ofrecérselo: sería un error estratégico. Sin embargo, como se explica en este video: No se trata de una mala elección estratégica:
"Cuando hablas del" 2CV de los tiempos modernos "que produciría 1 L / 100km, te refieres a que no se está desarrollando porque no hay demanda de los consumidores (por el momento) que va en esta dirección ya que el consumidor paga cada vez menos por su energía (aunque no se dé cuenta).
No se trata de mala voluntad o mala elección estratégica por parte de los industriales.o cabildeo por parte de las compañías petroleras. Estos autos llegarán al mercado cuando haya suficiente demanda potencial, cuando el precio de la energía haya subido lo suficiente.
Corrígeme si me equivoco."
(Respuesta de Janco: ¡Entendiste todo!)
En resumen, no veo de qué podemos culpar a los fabricantes, ni la relación con el crecimiento actual del mercado. El problema está solo en el nivel de demanda ...
Cdlt

[Christophe]

pb2488 ¿podemos saber en qué sector industrial trabaja, por favor?

[Aumicron]

pb2488, deténgase con su "2CV de los tiempos modernos" que haría 1 L / 100km. Esta idea es un señuelo para lucirse en programas de televisión o vender libros. En ningún caso es probable que este producto se comercialice rápidamente.

La crisis actual está parcialmente velada por las cifras de ventas y los fabricantes, y todos los actores de la industria automotriz continuarán sufriendo en los próximos meses y años.

[Citro]

pb2488, deténgase con su "2CV de los tiempos modernos" que haría 1 L / 100km. Esta idea es un señuelo para lucirse en programas de televisión o vender libros. En ningún caso es probable que este producto se comercialice rápidamente.

¿Qué quieres decir con eso?
El vehículo eficiente a 100 Wh / km no es un señuelo.
Es perfectamente alcanzable por menos que un vehículo actual porque es más simple, más ligero, más racional.

Michel Kieffer lo ilustró perfectamente en sus intervenciones en este forum. Incluso demostró que el concepto y lejos de estar vigente en la construcción aeronáutica ...

[Obamot]

Para finalizar con las estadísticas de averías de automóviles, con un nuevo hilo dedicado:
https://www.econologie.com/forums/voitures-classement-fiabilite-des-marques-des-1997-t8710.html

[leñador]

[...] Tienes una desafortunada propensión a desviar mis comentarios o interpretarlos incorrectamente ...

Frankly Citro: ¿estás sorprendido?
Lo hace con todos ...

[leñador]

[...]

Sin embargo, todo sugiere que sería todo lo contrario (PSA comercializó un diesel de riel común antes que estos competidores, Toyota un híbrido, etc.).

El common rail es solo un nombre comercial, la verdadera innovación fue la inyección a alta presión, todos los fabricantes lo ofrecieron casi al mismo tiempo, [...]

El primer motor comercializado en un automóvil de pasajeros con inyección directa HP en Diesel fue italiano ...