¿El motor de inyección directa de 2 tiempos, motor del futuro?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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¿El motor de inyección directa de 2 tiempos, motor del futuro?




por Christophe » 17/05/10, 16:13

Para seguir este artículo https://www.econologie.com/les-moteurs-2 ... s-717.html Aquí hay un artículo del mismo autor (Marc Alias) que apareció en un número de SuperMotardMag a principios de 2009 (no sé el mes exacto).

El tono es un poco partidista pero eso no impide ser interesante, los argumentos están ahí pero a partir de ahí para destronar al "rey 4 veces" hay un paso ... ¡qué digo una zanja!

Breeeeeeeeeeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhh !!!

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por El ex Oceano » 17/05/10, 21:28

Recuerdos recuerdos...

Debates con el director regional de los concesionarios Citroën en 1983/84 sobre los compresores y turbos de inyección directa 2T y de desplazamiento positivo ...

En resumen, el 2T no es lo suficientemente complicado para los fabricantes.
En cualquier caso, mi cilindro con un orificio apestoso de 50 cc se folla al Intruso 125 de un amigo en el arranque en una luz roja : Mrgreen:
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Zieuter pero no creo que menos ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, ninguna moto eléctrica todavía...
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por oiseautempete » 19/05/10, 14:55

ex oceánica escribió:Recuerdos recuerdos...

Debates con el director regional de los concesionarios Citroën en 1983/84 sobre los compresores y turbos de inyección directa 2T y de desplazamiento positivo ...

En resumen, el 2T no es lo suficientemente complicado para los fabricantes.
En cualquier caso, mi cilindro con un orificio apestoso de 50 cc se folla al Intruso 125 de un amigo en el arranque en una luz roja : Mrgreen:


Inyección directa neumática en un motor de 2 tiempos ("Orbital" lo probó durante mucho tiempo en Ford en Australia, resultados de las carreras: ciertamente ligero y eficiente, pero en comparación con 4 tiempos: fiabilidad insuficiente, vida útil insuficiente, contaminación difícil para mantenerse dentro de los estándares = abandono de la fórmula en los automóviles, el sistema de inyección neumática se ha limitado a gasolina pequeña de 2 tiempos o incluso diesel de combustible pesado muy grande ...
Realmente no nos importa lo que un golpe de 2 golpea una paja a un golpe de 4, lo que nos interesa es: ruido y contaminación mínima a la misma potencia, y no hay foto ...
Los turbo gasolina de los años 80 (abismos reales de la gasolina) son prehistóricos en comparación con lo que se hace hoy, cuando podemos disparar, con un sobrealimentado de tres cilindros y 1000cc, tanta potencia y de torque y con tanto placer como en un V6 turbo de 3 litros de esos años ... debe volver a la tierra ...
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