En la carretera de conducción rápida o no?

[Excepto el mundo]

Dos conductores
Primero: rueda 1 km / h, llega más rápido al destino, consume MENOS tiempo.

2º: Conduzca 90 km / h, llegue menos rápido al destino, consuma MÁS TIEMPO.

Si los dos conductores viajan la misma distancia, ¿cuál habrá consumido más en su destino? ¿Por qué?

[highfly-adicto]

N ° 2 consume menos porque en estos rangos de velocidad, es la resistencia del aire la que consume más potencia del motor; sin embargo, la resistencia del aire aumenta con el cuadrado de la velocidad. QED.

[Obamot]

El consumo se calcula en "X" litro (s) por 100 km recorridos ... independientemente de la velocidad de hecho.

Como highflyaddict: Sabiendo que es entre 80 y 90 km / h que los motores consumen menos para un vehículo a velocidad de crucero, yo también diría la respuesta "2".

(Tenga en cuenta que si el que viaja a 140 km / h fuera detenido por exceso de velocidad, llegaría después del vehículo "2" )

[dragonlaoshi]

Yo diría que todo depende del peso del vehículo con el par y luego la caja de cambios.

[cuicui]

El consumo se calcula en "X" litro (s) por 100 km recorridos ... independientemente de la velocidad de hecho

Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el consumo (en litros por cada 100 km), a pesar de que el tiempo de viaje es más corto. Quizás una excepción para un diésel dopado con agua que consume menos bajo una carga pesada.

[Andre]

¡Hola

Yo diría que todo depende del peso del vehículo con el par y luego la caja de cambios.

+1

un motor bien proporcionado que gira a su par máximo una relación de caja de cambios muy adecuada para un auto aerodinámico
Hay velocidad económica y rendimiento económico en cada motor.
Entonces es caso por caso

el mejor rendimiento del motor es cuando es útil para la mejor relación potencia / consumo
En el automóvil, la velocidad o la resistencia aerodinámica se vuelven importantes

En los aviones tenemos el mismo problema, es aún más fácil de encontrar
Un pequeño Cessan 150 simple con un motor de 100HP, le pones un motor de 150 CV, ni siquiera obtienes un 18% de velocidad
o cambie la hélice un paso más y se volverá apenas más económico en un viaje.
Hay una velocidad de crucero, una velocidad del motor y una carga del motor que debe estar bien equilibrada para tener la mayor autonomía.

André

[dragonlaoshi]

Gracias André Es un placer, propongo establecer una nueva relación potencia / peso en la medida de lo razonable para los vehículos existentes. Este es mi concepto de rendimiento del automóvil. Pequeñas fallas corregidas o los fabricantes ya no están involucrados y otras pequeñas miserias que algunos propietarios conocen, sin ninguna pretensión sino solo el ajuste del motor.

[Did67]

Confirmo.

Las computadoras de a bordo dan el consumo en l / 100 km.

En mi automóvil (una gasolina C5 2.0 convertida en GLP), no hay imagen: el consumo aumenta alrededor de 1 l / 100 km cuando pasa de 90 km / ha 110 km / hy casi la misma cantidad cuando pasamos de 110 a 130.

El 90 es a menudo la velocidad que da aproximadamente el menor consumo. Los fabricantes intentan llamar los pares y la relación de transmisión para optimizar en torno a 90 km / h (más generalmente de 70 a 90 km / h), porque estas velocidades son la base de los ciclos "extraurbanos". Por tanto, intentan mostrar el menor consumo convencional posible.

Por lo tanto, no tiene sentido conducir mucho más despacio, porque después de que el consumo aumenta porque o vas a una marcha más baja o estás en un sub-régimen grave ...

Último punto: me sorprendió lo "eficiente" que es para el consumo de combustible conducir mi gasolina de 2 litros a baja velocidad (¡un poco como un diesel!). Quizás el efecto del GLP (combustión más "fría").

[Dirk Pitt]

El 90 es a menudo la velocidad que da aproximadamente el consumo más bajo. .

intente conducir a 60 o 65 estabilizado, verá si es 90 el consumo más bajo !!!

[Remundo]

Ah, esa es una pregunta interesante!

De hecho, es la superposición de 2 problemas.

El primero es relativamente simple, es el trabajo de la supuesta fuerza de fricción constante sobre una supuesta distancia fija d.

W = F xd

Donde hay un efecto físico importante, es que, en general, la fuerza aerodinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad, como se dice correctamente adicto a las moscas.

Entonces, pasar de 90 a 140 multiplica la energía mecánica requerida por 2,4 = (140/90) ² Sea cual sea el tiempo de viaje.

Donde el pb se pone difícil, (segundo problema) y André y Dragonlaoshi lo señalan, es que el vehículo tiene un consumo específico óptimo a plena carga y velocidad media para proporcionar energía mecánica(energía de avance mecánico) ...

y aquí es donde la ingeniería debe calcular correctamente la caja de cambios en relación con el par motor característico / velocidad de rotación), ni sobremarcha ni sobremarcha en las velocidades de crucero habituales 50/90/130 en Francia. .. Básicamente el 3 °, 4 ° y 5 °. El primero solo está allí para lanzar el vehículo estacionario. El segundo es útil para remolcar una carga en una pendiente, pero en este caso son pocas las personas (caravanas o personas remolcadas de arena en las montañas como yo). ).

Sin embargo, pb2 (la optimización de CSP: consumo específico) tiene un efecto menor que el de pb 1, en otras palabras, es sobre todo la velocidad la que dicta el consumo, incluso si la ingeniería del vehículo puede calificar un poco las cosas.