Pero si dicen que es que debe ser grave ...
Industria automovilística alemana minada por nuevo escándalo
La Comisión Europea está examinando un toque de cartel entre Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche.
El gobierno alemán, ya muy avergonzado por el escándalo del diesel, está en alerta máxima.
Este es potencialmente el mayor escándalo económico de la Alemania de la posguerra. Según la revista "Der Spiegel" el viernes, los fabricantes de automóviles alemanes han mantenido "desde los años 1990" un cartel para acordar una gama de equipos, comenzando con motores diésel ya afectados por el escándalo Volkswagen. "Este no es el trabajo de algunos gerentes criminales del Grupo Volkswagen, sino el resultado de acuerdos secretos de toda la industria automotriz alemana", escribe la revista, que evoca "reuniones 1.000 más secretas". entre ejecutivos de Volkswagen, Daimler, BMW, Audi y Porsche solo en los últimos cinco años. Después de las primeras filtraciones, el viernes por la tarde, Volkswagen cayó 4,2% en el mercado de valores, 3,4% y 2,1% Daimler. El domingo, BMW negó todas estas acusaciones.
credibilidad
El gobierno de Angela Merkel, para quien la industria automotriz, punta de lanza de Alemania, es una razón de estado, está en alerta. "No es ni más ni menos que la credibilidad y la confianza de toda la industria automotriz alemana", dijo el sábado la ministra de Economía, Brigitte Zypries. "Los acuerdos de cártel agregarían peso a los problemas que ya tenemos con la industria automotriz", dijo el ministro de Transporte, Alexander Dobrindt. El gobierno ha invitado a la industria el 2 de agosto a una cumbre destinada a resolver el escándalo de los motores manipulados y evitar la prohibición del diesel en las ciudades alemanas.
Se espera que las abrumadoras revelaciones de "Spiegel", que se basa en un documento de divulgación de Volkswagen con la Comisión Europea y la Oficina del Cártel alemán, complicarán las cosas. Los grupos de trabajo de 60 - "motores de combustión GT", "motores diesel GT", "asientos GT" ... - que se escondieron entre Stuttgart, Munich o Wolfsburg obviamente no dejaron nada al azar.
Por ejemplo, cuando los directores de desarrollo de las cinco marcas alemanas decidieron en abril 2006 acordar los tanques AdBlue, el líquido que limpia el diésel, un "tamaño objetivo de 17 23 litros". Las empresas podrían ahorrar "hasta 80 euros por vehículo", según una presentación citada por "Der Spiegel". Si es posible, estos tanques deberían ser producidos por solo dos fabricantes de equipos ... La revista evoca otros acuerdos sobre temas tan precisos como la velocidad máxima de los convertibles para la apertura de la capota.
No hay nada que impida que los fabricantes hablen entre sí, especialmente para dar una posición sobre los nuevos estándares. O para realizar adquisiciones autorizadas por las autoridades. Como en 2015, cuando los constructores alemanes compraron el software del navegador aquí. Esta vez, lo que está en juego es diferente: las joyas de la industria alemana aparentemente han acordado poner su competencia a espaldas de los clientes y las autoridades. Además, el "círculo de 5", como fue bautizado, habría negado el acceso a su club muy cerrado a los extranjeros, incluidos Renault o Fiat ...
Volkswagen, que ha declarado a sí mismo el 4 2016 de julio con las autoridades europeas y alemanas, admite que existe una "sospecha" de "comportamiento ilegal del cartel". La Comisión Europea dijo el sábado que estaba revisando la información que se le envió.
Autodénonciations
Al vender la mecha, Volkswagen (con sus filiales Porsche y Audi) espera escapar de una nueva multa después de las de más de 20 miles de millones de euros con el "dieselgate" en los Estados Unidos. También es el caso de Daimler, que también se habría denunciado. El grupo de Stuttgart tiene cierta experiencia. El verano pasado, formó parte de los fabricantes de camiones pesados, con Volvo Renault, Iveco y DAF, habiendo recibido una multa récord de 2,9 miles de millones de euros. El HOMBRE alemán, que se había denunciado a sí mismo, se había salvado.
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