Mi autonomía es una bmw 118d, ha pasado de menos de 950 km a más de 1050 km, para viajes "campestres" ... un buen 5% a 10% de ahorro de combustible ...
A 100 km voy de 5.4L / 100km a 5.0 L / 100km según la computadora de a bordo.
El coche es más "animado" y "parece" más ligero pero eso no lo hace peligroso por todo eso, solo hace menos "raíl" hay que adaptarlo (yo que conduje en twingo durante años eso no me molesta demasiado) ... por otro lado, el regulador de velocidad ya no funciona desde el fallo ... seguramente una seguridad.
Una estimación de la autonomía de la computadora:
Otra pista de que sabemos cómo hacer motores sobrios pero llenos de "gadgets" (más o menos útiles ... vale, es útil, es seguridad activa ...) pero que hacen que el consumo se paralice. ..
Técnicamente, el DTC / DSC debe jugar constantemente en el frenado, al final todavía me desgastan las pastillas y los discos.
El sitio de BMW da esto: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Control Dinámico de Estabilidad (DSC).
El control dinámico de estabilidad (DSC) facilita el control del vehículo, incluso en condiciones adversas o en superficies difíciles, y por lo tanto aumenta la seguridad activa.
El Control Dinámico de Estabilidad (DSC) supervisa todos los sistemas de asistencia al conductor en vehículos BMW. Optimiza la retención de la trayectoria en todas las circunstancias, así como la tracción durante el arranque o la aceleración. También detecta condiciones de inestabilidad como subviraje o sobreviraje y ayuda al conductor a restaurar el vehículo a su paso.
Los sensores ultrasensibles detectan constantemente las condiciones de funcionamiento en progreso. Esta información es entregada por sensores de velocidad de rotación de la rueda, grado de dirección, aceleración lateral, presión y velocidad de guiñada (rotación del vehículo alrededor de su eje vertical). El módulo de simulación definido para una condición estable del vehículo en el módulo de control DSC sirve como base para la comparación con respecto al grado de dirección realmente aplicado al volante por el conductor y la velocidad del vehículo.
En caso de discrepancia entre los puntos de ajuste calculados y los valores medidos reales fuera de los rangos de tolerancia, el sistema toma las medidas necesarias para estabilizar el vehículo o corregir la tracción. Para este fin, el sistema solicita gestión del motor, gestión del sistema de frenado y el sistema xDrive si es un vehículo con tracción total.
El sistema puede restaurar la estabilidad del vehículo o traducir una demanda de tracción del conductor mediante una reducción o una suspensión (con un regulador del par de inercia del motor) del par del motor, así como mediante una aplicación específica de los frenos en uno o más ruedas.
En combinación con la dirección activa, la regulación de la velocidad de guiñada integrada en el sistema puede reducir significativamente el esfuerzo de dirección en el volante del conductor y la intensidad de la intervención correctiva DSC.
Y para DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Control Dinámico de Tracción (DTC).
El control dinámico de tracción (DTC) permite una conducción deportiva y dinámica, incluso cuando el corrector de trayectoria DSC está activo, para proporcionar una mayor tracción.
El control dinámico de tracción (DTC) es una subfunción conmutable del control dinámico de estabilidad (DSC). El DTC básicamente actúa en dos espectros de aplicación, es decir, satisfacer una mayor demanda de tracción o autorizar una conducción deportiva cuando el DSC está funcionando.
Cuando las ruedas delanteras son frenadas por la resistencia de una masa de nieve derretida o un gran espesor de nieve, por ejemplo, hay un deslizamiento aparente en el eje trasero (las ruedas traseras giran más rápido que las ruedas antes, estableciendo así un criterio de desbordamiento de potencia) que desencadena la intervención reguladora del par motor DSC. En este tipo de situación, dicha acción generalmente tendría el efecto de reducir el par motor más de lo necesario. La entrada en acción del DTC ejerce una influencia positiva en este escenario al establecer las condiciones para una mejor tracción sin una reducción significativa en la fuerza motriz.
La activación del DTC aumenta significativamente la capacidad de maniobra del conductor hasta que la intervención del DSC estabilice el vehículo. El control del vehículo sigue siendo una prerrogativa por derecho propio del conductor.
En resumen, el DTC / DSC puede desactivarse manualmente, nunca lo había hecho antes ... Sin duda, está desactivado en otros automóviles ...
¿Quién tiene un control de tracción que se puede desactivar fácilmente y quién quiere probar, al menos en un tanque, para comparar?
