El funcionamiento del motor rotativo ruso-automática e e-Mobile

[oiseautempete]

De hecho, los "cilindros con agujeros" son representativos de los motores de 2 tiempos ^^

Aaaah no necesariamente También había agujeros en 4 cilindros motores de dos tiempos, y yo ni siquiera se puede decir que volé allí 30ans en un avión que fue alimentado por 2 motores de este tipo: fue una muy fiable técnica y lo que permitió una excelente eficiencia (mayor que un motor convencional) pero también había algunas desventajas, pero no estaban molestos en un motor de avión Go ... te dejaré adivinar lo que es ... (si no es demasiado fácil)
Para empezar: el motor era de origen inglés y fue construido bajo licencia en su última versión mejorada, por Snecma, hasta finales de 1964 ... Algunos de estos motores todavía se utilizan en "tracción de tractores" y luego puede escupir más de 4000hp ...

[Christophe]

¿Volaste en un motor doble turbohélice? (Ben qué? No soy bueno? Are 2 derecho agujero grande? )

[oiseautempete]

¿Volaste en un motor doble turbohélice? (Ben qué? No soy bueno? Are 2 derecho agujero grande? )

También volé con aviones de turbohélice, pero:
Pues no se trata de un motor de pistón que habla
Ok, el primero de este tipo que se haya construido en 1903 (no recientemente eh?) ... Era estadounidense, pero en un principio más complicado y poco fiable ... sin embargo, ha sido utilizada en un Panhard Levassor: muy silencioso y suave con un nuevo motor rodado, pero la vida 30 000km a lo más grande y el consumo de aceite ...

[Philippe Schutt]

Panhard? Los motores de camisas sueltas?

[sherkanner]

Panhard? Los motores de camisas sueltas?

Sí, también es el motor que lo pienso.
Pero entonces, sí, hola consumo de petróleo

[oiseautempete]

ah, en un VLA que se encuentra (casi)
Este es, de hecho, el llamado motor "sin válvulas", pero hay 2 tipos: el más antiguo, con camisas deslizantes, se basa en la patente de Knight (1903), inventada en un momento en que las válvulas eran muy poco fiables: y arregladas lateralmente, por lo tanto, malo para la forma de la cámara de combustión (ver, por ejemplo, los motores Jeep Willys): las válvulas laterales, sin embargo, se siguieron utilizando durante mucho tiempo en motores de trabajo simples como los motores Bernard ...
Knight motor incluye 2 camisas concéntricas operados por un mecanismo que traslada la relación con el otro para ver las luces, como un tiempo de 2: el sistema funcionó bien, lo que permite la optimización de las secciones y perfiles abiertos, muy tranquilo, pero no por mucho tiempo porque demasiadas partes móviles, Foureaux demasiado frágil (acero regulado), un desgaste rápido, muy alto consumo de aceite, dieta muy limitada ...

Consciente de los inconvenientes del sistema knight, pero deseando aprovechar sus ventajas, el británico Bristol ha modificado y simplificado completamente el sistema y lo ha hecho más fiable y controlado el consumo de aceite: una única "vaina" en acero nitrurado, el resultado: Fiabilidad superior a un motor de avión de pistón convencional (el despegue de 14 cilindros en estrella Bristol / SNECMA Hercules de 2040 CV utilizado en el Nord 2501 Noratlas tenía casi el doble de vida que un Wright estándar de potencia comparable.
Sin embargo, la velocidad máxima posible se limitó a 4000 tr / min debido a la inercia del mecanismo (en el motor "H" de 24 cilindros Napier Sabre II con distribución Bristol), por lo que apenas es compatible con el uso en carretera (también por el precio). alta mano de obra).
Ventaja en un avión: los motores de Bristol, estrella, tenía un diámetro mucho menor que el motor de válvulas en cabeza, por lo que más aerodinámico ... además de la aeronave la hélice más rápido construido durante la guerra (Hawker furia) utiliza un motor radial Bristol Centaurus a 18cylindres y 2480cv
Por principio compréension:

caballero:

http://www.youtube.com/watch?v=NSMYjRNQ ... SMYjRNQ8Rs

Bristol
http://www.youtube.com/watch?v=Liqqo8Cdb68

Y finalmente un punto fijo en un motor de Bristol Hercules (humo en el arranque es normal y típico de motores radiales (aceite detuvo accumution en el cilindro inferior), excepto que en Bristol que fuma un poco más mucho tiempo hasta que el motor está lo suficientemente caliente para tener un buen sello en la Foureaux
http://www.youtube.com/watch?v=kQZOc49ezX0

El motor Panhard Dynamic Knight


Y aquí puede disfrutar del fabuloso sonido y el silencio mecánico del motor Panhard Dynamic (sin chasquidos "vulgares" de válvulas)
http://www.youtube.com/watch?v=mc7wQcbQ7Ug&NR=1

[Christophe]

Otra variante del motor tórico con "volumen de desplazamiento variable", presentada a priori por un quebecker: VGT Technologies INC.

http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... 88A1&KC=A1

patente completa:
https://www.econologie.info/share/partag ... OOQcsQ.pdf

Hay muchos menos similitudes con el Rotoblock casi no es una copia (o bien a la inversa) (Pero eso puede ser normal, como resultado de una asociación con ellos?)

[Janic]

El principal problema de estos motores tiene hebras de mecanizado medio y el montaje final, así como bridas apoya pistones que cae sellado un serio desafío tecnológico. No parece que ni el MYT Rotoblock o han trabajado en modo térmico, no más que el cuasiturbina cuya idea es técnicamente mecánicos innovadores, sino anti, al menos en el modo térmico, y sólo es válida en el modo de aire.

[Alain G]

El principal problema de estos motores tiene hebras de mecanizado medio y el montaje final, así como bridas apoya pistones que cae sellado un serio desafío tecnológico. No parece que ni el MYT Rotoblock o han trabajado en modo térmico, no más que el cuasiturbina cuya idea es técnicamente mecánicos innovadores, sino anti, al menos en el modo térmico, y sólo es válida en el modo de aire.

Por lo tanto usted desea que esta información?

Quasiturbine no funciona pero el MYT funciona bien, cuando para saber si es fiable ????

¡Realmente no veo un problema con el mecanizado con lo que es hoy!

[Janic]

Tan preciso como se puede mecanizar, está dentro de las tolerancias requeridas para su ayudante de ejecutar y tolerancias son muy ajustados, que cuesta más caro. Por lo que las tolerancias de funcionamiento de la cadena, bridas, la vivienda, que cada mecanizado complementa otros con el mayor número de líneas posibles fugas. Así, así como MYT Rotoblock son interesantes sin dilataciones metales neumáticos, pero es complicado por el calor. Soy MYT en los últimos años y presentó prototipos, ninguno se ha propuesto térmica, tales como copia de Rusia de MYT.