por Olivier22 » 17/11/08, 19:09
¡Creo que vale la pena explorar la idea!
Obviamente, el Stirling todavía debe ser embalado ...
¡Caliente el motor + motor stirling + generador + baterías + motor (es) eléctrico (s)!
¡Llegas rápidamente a un automóvil urbano de 2 toneladas!
Pero al mismo tiempo, podemos reducir el tamaño de los motores.
Digamos que queremos obtener 50 kW en las ruedas.
-Con un motor térmico simple con una eficiencia promedio del 30%, por lo tanto, es necesario consumir 167 kW (equivalente) de combustible
- Lo mismo con un sistema híbrido térmico + eléctrico (ya que toda la energía proviene de la térmica al inicio, sin tener en cuenta la recuperación de frenado)
-Con una térmica (30%), un remolino promedio (30%) que está expuesto al 80% del calor perdido por el motor, accionando un generador (90%), que acciona un motor (90%) (en suministro directo , baterías derivadas):
Entonces tenemos un retorno de 0,30+ (0,80x0,30x0,90x0,90) = 0,49
No es extraordinario pero es correcto.
Como resultado, solo consumimos 102 kW equivalentes de combustible por 50 kW en las ruedas.
Junto con la recuperación de frenado, deberíamos pasar fácilmente al 55 o incluso al 60%
La falta de flexibilidad del Stirling modifica un poco estos cálculos, pero en promedio creo que es una estimación correcta
El gran problema es que un stirling funciona bien con un gran delta T, por lo que necesita una ... fuente termal muy caliente
No es con los 80 ° C de un circuito de enfriamiento normal que llegaremos allí ...
Busque un refrigerante con baja capacidad térmica, un circuito de alto flujo y una gran superficie de intercambio, que termine con un pasaje en el colector de escape.
(Quizás podríamos alcanzar los 300-400 ° C por un circuito de cilindro -> culata de cilindro -> colector ... ¡Sigue siendo débil para un Stirling, difícil de alcanzar el 30% con eso! Ni siquiera sé si es es posible)
La única solución es el enfriamiento forzado de gas en un circuito cerrado. Bombeado por un turbo por ejemplo (o más bien un compresor mecánico ya que el enfriamiento del colector ya bombea la energía de los gases)
PD: miré con la hoja de cálculo que había hecho el año pasado para un trabajo en el Stirling: finalmente podemos llegar a un retorno de 0,30 con 400 ° C / 20 ° C (fluctuando de unos pocos % dependiendo de los parámetros geométricos del motor)
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