WindShip moderno: ¿El regreso de la marina de vela?

[Christophe]

Lo había soñado, lo hicieron ... pero bueno, no es tan "rosa" ...

En 1995, el Ministerio de Medio Ambiente y Energía de Dinamarca otorgó fondos para que KEH investigara la viabilidad del uso de energía asistida por velas para impulsar barcos comerciales.

fase I

Para la Fase 1, que finalizó en noviembre de 1996, se utilizó un gran material de proyectos de barcos de vela y con asistencia de vela de los últimos 30 años.
investigado. El estudio imaginó un nuevo tipo de barco de vela llamado "Modern WindShip" con una eslora de unos 200 my 50,000 toneladas de peso muerto. El WindShip propuesto se comparó con los barcos convencionales, y Se concluyó que, a pesar de los importantes ahorros de combustible, el costo total de transporte aumentó en aproximadamente un 10 por ciento. El informe "Barcos eólicos modernos - Fase 1" se publicó a finales de 1996.

Fase II

Sobre la base de los resultados positivos de la fase 1, la Agencia Danesa de Protección del Medio Ambiente proporcionó nuevos fondos en nombre del antiguo Consejo Danés de Reciclaje y Tecnología de Contaminación Menor. Llevamos a cabo la Fase II con socios externos seleccionados: el Instituto Marítimo Danés, el Instituto Meteorológico Danés y el Agente Maersk, y obtuvimos los siguientes resultados:


Un innovador diseño de plataforma, con un diseño mecánico completo.
Un nuevo casco submarino, diseñado específicamente para la doble propulsión que utiliza energía eólica y diésel.
Un Programa de Predicción de Velocidad (VPP) desarrollado específicamente para WindShip.
Amplia ruta climática basada en 400,000 viajes simulados con el WindShip para una predicción precisa del consumo de combustible en la vida real.
Un estudio de factibilidad financiera que confirma que la tarifa de carga 10% más alta es necesaria para el WindShip. Esto se debe al hecho de que en la etapa actual los costos de construcción y funcionamiento son ligeramente más altos para el WindShip.

Hay razones para creer que una mayor simplificación y optimización técnica reducirá la brecha de precios entre los buques convencionales y los asistidos por el viento.

Donde las condiciones climáticas / de viento son razonables, por ejemplo, en las rutas del Atlántico Se puede lograr un ahorro de combustible de alrededor del 27%. En rutas donde la capacidad de volumen interno superior (??) del WindShip se puede utilizar adecuadamente, 50% de ahorro de combustible es posible.

Esto corresponde a un ahorro anual de combustible de unas 4,800 toneladas, lo que reduce significativamente las dañinas emisiones de CO2, SOx y NOx y hace del Windship un medio de transporte ambientalmente aceptable.

[Targol]

Se concluyó que, a pesar de los importantes ahorros de combustible, el costo total de transporte aumentó en aproximadamente un 10 por ciento.

Aún con un poco de paciencia, con la rarefacción de los combustibles fósiles, este 10% pronto se completará. Aún así, en mi opinión, la mejor manera de reducir los contaminantes debido al transporte es dejar de traer del otro lado del planeta productos que podríamos tener localmente ... pero eso Es otro debate.

[Christophe]

productos que podríamos tener en el sitio ...

Ben solo queda por encontrar europeos que quieran trabajar en las mismas condiciones (salario + horas) que los chinos ...

[Targol]

Ben solo queda por encontrar europeos que quieran trabajar en las mismas condiciones (salario + horas) que los chinos ...

... o encuentre aquí consumidores que acepten pagar el precio real de lo que compran.

El día en que los costos de mantenimiento de las estructuras de transporte (carreteras, aeropuertos, puertos, ...) se transfieran a los productos que los usan y los usan en lugar de ser asumidos por la comunidad, los productos locales se recuperarán una competitividad que nunca deberían haber perdido.

Hugh. ¡Targol ha hablado!

[krissg29]

Sobre el mismo tema, hay algunos que no esperan a que se construya la "cosa preparada" y que piensan que nunca estamos mejor atendidos que nosotros mismos:

(apareció en "Le Télégramme" esta semana)

Diesel demasiado caro. Pequeña espuma zarpa

Estrangulado por la reciente mala suerte, Jean-Luc Pelloquin, jefe de pesca de Douarnenez durante más de 15 años, acaba de equipar su barco "P'tit mousse" con una vela.
"Alrededor del 20% de ahorro y eso siempre se gana", dice.
Al igual que los otros pescadores, Jean-Luc Pelloquin dice que "hay suficiente del precio del diesel". Con esta vela, ahorrará dinero. Y sigue totalmente la tendencia. Porque recientemente, el Ministro de Agricultura y Pesca, Dominique Bussereau, pidió a los pescadores que ahorren energía. "Esto es precisamente lo que hago", responde el Douarneniste.

700 litros de diesel por semana
Costero de 10,20 metros, con un peso de 20 toneladas, "P'tit mousse" quema 700 litros de diesel por semana y la estación de combustible representa aproximadamente el 40% de los costos. Pero afortunadamente, "P'tit mousse" tiene un mástil. El marinero inteligente, por lo tanto, tuvo la idea de colgar una vela en él. Tan simple como el huevo de Chistophe Colomb. A un costo relativamente bajo, "dentro de 3.000 €", instaló, por lo tanto, en la proa del barco, un génova enrollable "como para veleros". Y, durante una semana, para ir a la zona de pesca o regresar de ella "es decir, aproximadamente a las 4:30 de la carretera en total", Jean-Luc Pelloquin y su marinero Roger Gloaguen envían el lienzo. "Es fácil y unos segundos son suficientes". El motor sigue funcionando pero "con un viento ligero de 15 nudos, paso de 2.000 rpm a 1.600 rpm para obtener exactamente el mismo rendimiento".

"Un ejemplo a seguir"
Menos consumo, menos desgaste del motor: la economía no es una visión de la mente. Jean-Luc Pelloquin también cree que la instalación "debería pagarse en menos de un año". Bruno Claquin, presidente del comité de pesca local de Douarnenez, habla de una experiencia "muy alentadora". También espera que la asistencia prometida por el ministro no olvide "a este jefe de pescadores que movió sus nalgas para hacer las cosas". En cuanto a Jean-Luc Pelloquin, obligado a "zarpar", le gustaría encontrar un poco más de viento cuando vaya a pescar. Para ahorrar aún más dinero y, por qué no, surfear en la ola. Hermosas excursiones de pesca en perspectiva.

[Knut]

Muy bonito tu post.

Uno de mis primos que murió hoy en una ciudad, fue pescador en Barfleur hasta la década de 70 ... cuando era niño, pude acompañarlo 3 veces en el mar y descubrir las filosofías de la gente de mar, la razón de su puntualidad, su manía material, sensible en las familias de los marineros.

El primo salió con diesel, a una hora muy precisa ... (se juega durante 2 minutos, no más) y luego se colocó en un lugar preciso, motor apagado ... observó la superficie y el color del agua , repitió una cierta corriente que se apresuró a tomar ... esta corriente la llevó hacia las costas inglesas, en su totalidad sobre el pescado ... gratos ... y para el regreso, similar, siempre con el pescado que viaje gratis también ..

lo obtuvo de su padre, quien lo obtuvo de su abuelo ... y así sucesivamente ...

Trató de transmitir este conocimiento puede ser milenios ...


En los años 80, los viejos snocks y sus rangaines no interesaron a muchas personas ... yo mismo, no me convertí en un jefe de pesca ...

Un día, si el primo notó su traje en un trozo de tela, su garabato valdrá oro


Este es el caso de muchas cosas, como cortar leña para la buena luna y muchos viejos conocimientos arrojados a las ortigas después de la Segunda Guerra Mundial.

Jóvenes y viejos en 1950, se equivocaron al condenar a la generación de padres jóvenes derrotados, devolviendo la cola entre las piernas de los kommandos alemanes.
Jóvenes por falta de respeto y porquería específicos de su juventud, ancianos, porque se consideraban vencedores de la Primera Guerra Mundial ... y traicionados por sus hijos ...


Gran pérdida de conocimiento ancestral ... que todavía encontramos rastros con los pequeños en el campo ...

Aprendemos mucho de ellos.


Leí, en un viejo trabajo, que los pueblos mediterráneos de la antigüedad navegaban con la vela tal como la conocemos, pero usaban una cerradura para el regreso, es decir, una vela submarina, arrastrada por las corrientes ...


Solo estamos redescubriendo invenciones pasadas.


Pregúntele a su abuelo, si todavía está vivo, qué vio en las granjas alemanas cuando era prisionero de guerra.

la mina vio granjas calentadas con metano; por campana cubriendo el estiércol entre otras soluciones económicas brillantes.


reconocerlo en ese momento era mostrar simpatía por el antiguo ocupante ... cortamos por menos que eso ... solo lo contamos en privado.

¿Estamos listos para ver las increíbles soluciones de Alemania durante la guerra?

¿O ya soy colaborador al mencionarlo? Todavía estamos allí hoy.


Si la respuesta es no, ve a ver el lado de las motas de agua ...

[Knut]

Perdón por haber pasado tanto tiempo ...

[Christophe]

Perdón por haber pasado tanto tiempo ...

Uh pkoi? Tu publicación me pareció bastante justa e interesante ...

[krissg29]

Sí, la respuesta de Knut me pareció muy interesante.

También encontré el artículo de "papel":



había otro artículo en el periódico sobre el mismo tema

m ... e, olvidé cambiarle el nombre con mi nombre de usuario désolé

[neant]

Publico este enlace, es muy interesante, no entendí todo, los términos son bastante técnicos.
Para los entusiastas de la navegación, debe encontrar grano para moler.

http://www.jp-petit.com/Divers/Nef_Keop ... ptien4.htm