La contaminación del transporte marítimo

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por moinsdewatt » 28/07/15, 19:09

Christophe escribió:Ah, sí, así, cuando los revestimientos de la Costa encallen, simplificará el desmantelamiento : Mrgreen: Booom!

PD: lo siento ... voy a salir ...


en el peor de los casos, hay una quema de gas que se puede hacer.
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Christophe
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por Christophe » 28/07/15, 19:26

¡Si también! : Mrgreen:
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Macro
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por Macro » 28/07/15, 19:40

Ya elimine los cruceros y conserve solo los útiles ... incluso podrían volverse difíciles ... y adaptar la oferta a las necesidades ... Cuando veo en invierno catamaranes de más de 400 lugares equipados con 4 Motores de 1900hp cada enlace deentre / yeu con 40 pasajeros a bordo ... 7600hp .... Por 30mn (si el mar no está mal) produce litros de diesel para 40 pasajeros y algunos contenedores de carga ...
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por chatelot16 » 29/07/15, 09:52

7600 hp / 400 personas = 19 hp / persona

es muy poco! mucho menos que cualquier automóvil ... incluso en los días en que solo hay 40 personas, no es tan malo ... e incluso cuando hay poco pasajero hay carga

especialmente que los 4 motores están ahí para garantizar la seguridad en mal tiempo, y que la mayoría de las veces una potencia reducida es suficiente
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Re: Contaminación por envío




por Flytox » 30/12/19, 19:23

https://www.capital.fr/entreprises-marches/transport-maritime-des-carburants-moins-polluants-qui-vont-faire-grimper-les-prix-a-la-pompe-1348988


Transporte marítimo: combustibles menos contaminantes que elevarán los precios en la bomba

Publicado en 03 / 09 / 2019 en 14h30
AFP / Archivos / Mark RALSTON

A partir del próximo enero, decenas de miles de barcos tendrán que recurrir a combustibles nuevos y menos contaminantes, una revolución que corre el riesgo de aumentar el costo del transporte marítimo, pero también de aumentar los precios para los automovilistas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) decidió en 2016 que el contenido de azufre del fuelóleo debería reducirse al 0,5% a partir del 1 de enero de 2020, frente al 3,5% actual.
Objetivo: limitar las emisiones altamente tóxicas de dióxido de azufre producidas por la enorme flota de casi 80.000 barcos que navegan los mares para transportar bienes o materias primas.
El transporte marítimo está de hecho en el asiento caliente: es responsable de alrededor de 400.000 muertes prematuras y 14 millones de casos de asma infantil por año, según un artículo publicado en 2018 en la revista Nature.
Concretamente, los transportistas marítimos tendrán varias opciones. El primero es seguir utilizando el actual fueloil pesado, pero dotándolo de purificadores de gases de escape ("scubbers").
Sin embargo, este equipo es caro y parte de él rechaza el agua de lavado en el mar, lo que eventualmente podría conducir a su prohibición. "Hay incertidumbre sobre el futuro de las regulaciones", comenta Nelly Grassin, de Armateurs de France.
La segunda posibilidad es recurrir a combustibles alternativos, en particular gas natural licuado (GNL). Sin embargo, esta opción sigue siendo marginal: no es adecuada para todas las líneas navieras porque requiere en particular una infraestructura de suministro específica.
Por lo tanto, la opción más obvia es adoptar combustibles que cumplan con las nuevas regulaciones: combustible marino con muy bajo contenido de azufre o diesel marino.
El envío de hoy consume 3,6 millones de barriles de petróleo por día. De este total, se espera que alrededor de 600.000 permanezcan con fuelóleo pesado hoy en día para buques equipados con depuradores o que no cumplan de inmediato con las regulaciones.
"Esto deja alrededor de 3 millones de barriles por día que tendrán que ajustarse al nuevo estándar de 0,5% de azufre", dijo Chris Midgley, analista jefe de S&P Global Platts, entrevistado por AFP.
- "El público en general afectado" -
Por tanto, supone una gran conmoción para el mercado. La Agencia Internacional de Energía (AIE) lo ve "fácilmente como la mayor transformación jamás vista en el mercado de productos del petróleo".
La primera consecuencia será un aumento en el costo para los armadores, quienes podrían verse tentados a pasar parte del costo adicional a sus clientes, lo que, al final de la cadena, podría aumentar el precio de los bienes transportados.

Porque los combustibles compatibles, más sofisticados y refinados, son "dos veces más caros, pero podemos esperar un aumento adicional con el aumento de la demanda", señala Nelly Grassin.
Para las compañías petroleras, esto es una ganancia inesperada, al menos por el momento, porque sus márgenes de refinación aumentarán. Pero también tendrán que deshacerse de su combustible pesado, cuyo excedente se puede utilizar, por ejemplo, en plantas de energía.
La mayor demanda de productos derivados del petróleo más sofisticados también afectará indirectamente a otros combustibles, automóviles y aire, cuyos precios probablemente subirán.
De hecho, las refinerías que funcionarán a plena capacidad para producir diesel marino también tendrán sed de petróleo crudo con un bajo contenido de azufre, como Brent del Mar del Norte o el WTI de Texas.
"Brent podría subir y acercarse a los $ 70, tal vez pasar los $ 70 a fin de año", frente a menos de $ 60 en la actualidad, dice Chris Midgley. Al final, “la normativa de la OMI repercutirá en todos los consumidores que compren gasolina o diésel”.
Para Alan Gelder, experto de Wood Mackenzie, "el público en general se verá afectado por las regulaciones de la OMI principalmente de dos maneras: con el costo del transporte aéreo y los precios de venta del diesel de carretera".
Sin embargo, sabiendo que "muchas aerolíneas cubren sus costos de queroseno con muchos meses de anticipación", "el mayor impacto será en el diésel de carretera", dijo.


2 "Buenas" noticias para nuestra biosfera:

El primero: los barcos finalmente usarán un combustible que es mucho menos azufre y, por lo tanto, mucho menos contaminante. De ahí a ser generalizado : Cry:
El segundo: afectará el precio de los productos que dan la vuelta al mundo antes de llegar a casa.
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Re: Contaminación por envío




por GuyGadebois » 30/12/19, 19:25

Flytox escribió: El segundo: afectará el precio de los productos que dan la vuelta al mundo antes de llegar a casa.

Tanto mejor, cuanto más cara sea la mierda (JP, si me miras ...), menos rentable será importarla.
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"Es mejor movilizar su inteligencia sobre las tonterías que movilizar sus tonterías sobre las cosas inteligentes. (J.Rouxel)
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Re: Contaminación por envío




por moinsdewatt » 01/01/20, 11:17

Los cruceros serán menos contaminantes
Las regulaciones de la Organización Marítima Internacional proporcionan un nuevo límite para las emisiones de azufre de los barcos.


Por Hélène de Lacoste 1 de enero de 2020 leparisien

La "Costa Smeralda" dio un ejemplo. Este primer crucero impulsado por gas natural licuado (GNL), energía considerada limpia porque no libera azufre a la atmósfera, embarcó a sus primeros pasajeros en Marsella el domingo 29 de diciembre.

Es la tendencia.
La nueva legislación de la Organización Marítima Internacional establece un límite en las emisiones de óxido de azufre para los buques a partir de 2020, establecido en 0,5%, en comparación con el 3,5% anterior.
Este nuevo umbral apunta, entre otras cosas, a grandes cruceros, señalados por sus altas emisiones de azufre. Un estudio realizado por la ONG Transporte y medio ambiente reveló que en 2017, los cien cruceros pertenecientes al grupo Carnival Corporation emitieron diez veces más óxido de azufre en las zonas económicas exclusivas europeas que los 260 millones de vehículos. de la flota europea de automóviles!

Un gas de efecto invernadero, el gas de azufre contribuye a la acidificación de la atmósfera, al igual que afecta la salud de los residentes. "Es un gas que puede causar dolores de cabeza, problemas respiratorios, y que está en la base del aumento en la tasa de mortalidad para las personas que tienen debilidades respiratorias", explica Antidia Citores, portavoz de La ONG Surfrider Foundation Europe. Un desafío para las compañías energéticas Según la ONG, los armadores pueden utilizar diferentes medios para adaptarse a este nuevo estándar.
Una de las soluciones más simples es "cambiar el tipo de combustible, eligiendo uno al 0,5% en lugar de al 3,5% de azufre". Pero el suministro de este fuelóleo con menos azufre a todos los buques a partir del 1 de enero todavía representa un desafío para las compañías de energía. Otro medio posible es "configurar un dispositivo que filtre los humos y, por lo tanto, reduzca la tasa de azufre emitido", siempre según la ONG Surfrider ...

Lea el resto del artículo en LeParisien.fr


https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 14e7f31035
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Re: Contaminación por envío




por moinsdewatt » 17/06/20, 21:09

La "Costa Smeralda" reabasteció de GNL en Marsella, un primer

Publicado en 14 / 05 / 2020 lemarin

Este primer reabastecimiento de GNL de un barco desde un barco en Francia se realizó discretamente durante la noche del 4 al 5 de mayo.

Imagen

El '' Metano coralino '' emparejado con la '' Costa Smeralda '' en Marsella. (Foto: GPMM)


https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... e-premiere
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Re: Contaminación por envío




por moinsdewatt » 17/06/20, 21:10

Primer transatlántico para un transportista de GNL

lemarin el 17/06/2020

El primero de los dos nuevos buques de Siem partió de Emden el 16 de junio hacia América del Norte, cargado con Volkswagen.

Imagen

El "Siem Confucio" salió de Emden el 16 de junio hacia América del Norte. (foto: DR)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... ier-au-gnl
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Christophe
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Re: Contaminación por envío




por Christophe » 17/06/20, 21:50

Extraña forma del casco ... ¿es para convertirlo en un helicóptero o portaaviones? : Mrgreen:

Ni siquiera sabía que habíamos inventado este nuevo tipo de barco "portacoches" : Shock:

¡Viva la globalización! ¿Y cuando regrese nos traerá H2 o H3?

¡Ah, pero todo está bien, está de moda con el gas! 8) 8) 8)
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