La contaminación del transporte marítimo es más peligrosa que la del transporte de automóviles.
Le Monde.fr | 22.07.2015 Por Laetitia Van Eeckhout
El martes 21 de julio, mientras la Ministra de Ecología, Ségolène Royal, decidió posponer sus anuncios para luchar contra la contaminación del aire, las asociaciones ambientales destacaron una fuente desconocida de emisiones contaminantes: France nature environment (FNE). ) y la ONG alemana NABU lanzaron, desde el puerto de Marsella, una campaña de sensibilización sobre la contaminación generada por el transporte marítimo. Contaminación más peligrosa que la del transporte de automóviles.
Los buques mercantes, como los cruceros, utilizan principalmente fuelóleo pesado, un subproducto del petróleo, que emite grandes cantidades de partículas finas, óxidos de nitrógeno y, sobre todo, óxidos de azufre. Este contaminante es uno de los principales factores que causan el problema de acidificación de las lluvias y es muy tóxico para la salud humana.
En un estudio publicado a principios de junio, la Universidad de Rostock y el centro alemán de investigación ambiental Helmholtz Zentrum Munich establecen un vínculo inequívoco entre el escape de carga de los buques de carga y las enfermedades graves. En el origen de enfermedades pulmonares y cardiovasculares graves, las emisiones del transporte marítimo, según este estudio, causan 60 muertes prematuras por año en la Unión Europea. Costo de los servicios de salud europeos: 000 mil millones de euros.
Combustibles no gravados
Los residentes costeros están en mayor riesgo, según los investigadores, quienes estiman que la mitad de la contaminación atmosférica por partículas en las áreas costeras y portuarias proviene de las emisiones de los barcos. Los datos de los Servicios de Vigilancia de Salud Pública de Long Beach en el Distrito de Los Ángeles de los Estados Unidos revelan que las poblaciones que viven cerca del enclave del puerto experimentan niveles de asma, enfermedades cardiovasculares y depresión. 3% más en promedio que otros residentes de la ciudad.
Si bien se han tomado medidas para reducir los contaminantes del diésel utilizado en automóviles y camiones, los combustibles marinos mucho más tóxicos siguen siendo sorprendentemente no regulados. “Los combustibles marinos tienen más de 3 veces el contenido de azufre de los combustibles utilizados por automóviles y camiones. Sin embargo, el transporte por carretera paga impuestos sobre el combustible y el transporte marítimo utiliza combustibles no gravados ”, subraya Adrien Brunetti, coordinador de la red de salud ambiental de la FNE.
Las regulaciones en este sector son esencialmente internacionales. La convención Marpol (contaminación marina) establecida por la Organización Marítima Internacional ha establecido zonas de emisión controladas en las que el contenido de azufre de los combustibles está regulado (Áreas de control de emisiones de azufre, SECA). Por lo tanto, desde el 1 de enero, en el Canal de la Mancha, en el Mar Báltico y el Mar del Norte, como en casi todas las zonas costeras de América y Canadá, los barcos ya no pueden usar combustible que contenga más de 0,1% de azufre. "En el Mediterráneo, donde las tasas pueden aumentar hasta un 4%, este umbral solo se aplicará a partir de 2020 o 2025", lamenta el entorno natural de Francia, denunciando la falta de voluntad de los estados que participan en la convención Marpol , y en particular de Francia.
Francia puesto en aviso
El 29 de abril, la Comisión Europea envió al Hexágono un aviso formal por demora en la transposición de la directiva "azufre" que regula las emisiones emitidas por los barcos. Una variación de la convención Marpol, esta directiva, adoptada en octubre de 2012, requiere que los estados miembros apliquen los umbrales límite establecidos en las SECA. Su transposición debía completarse el 18 de junio de 2014.
No fue sino hasta la ley de transición energética que Francia tomó una primera iniciativa para luchar contra esta contaminación de los buques. Este texto, que se votará definitivamente este miércoles 22 de julio, establece que "el Estado promueve, en particular apoyando las operaciones piloto, la instalación de sistemas de distribución de gas natural licuado y suministro de energía en tierra en los puertos para barcos y embarcaciones ".
“Caro para las finanzas públicas, este tipo de instalación solo tiene como objetivo limitar las emisiones de los barcos en el muelle. No llega al corazón del problema. La prioridad debe ser cambiar el combustible de los buques comerciales. Incluso si el transporte marítimo cambiara a diesel usado para automóviles, ya reduciría significativamente su contaminación ", señala Adrien Brunetti, quien observa que en casi todo el mundo, las autoridades portuarias están tomando iniciativas para alentar la reducción de azufre. en combustibles. En los puertos de Seattle o Houston, por ejemplo, se paga una compensación a los armadores por el costo adicional de cambiar el combustible. El puerto de Singapur modula sus impuestos portuarios según el tipo de combustible..
Ya sería posible limitar las emisiones de azufre emitidas por los buques de carga filtrando sus gases de escape. Los cruceros en particular operan de hecho sin ningún sistema de filtración. “Los filtros de partículas están bien instalados en vehículos automotores. ¿Por qué, Alain Brunetti todavía grita, no es lo mismo para los barcos, cuando los combustibles son mucho más contaminantes? "
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html