La válvula de EGR para "Recirculación de gases de escape" es la recirculación de los gases de escape que se colocaron en la línea de escape para combatir el bajo rendimiento en términos de contaminación. Los principales fabricantes lo han adoptado desde 1993 en motores de gasolina y diesel para cumplir con los estándares de emisiones europeos. Este principio perfectamente anti-mecánico es recircular en un motor diesel gases cargados con hollín y NOx.
Este sorprendente bricolaje hecho por ingenieros de motores tiene la ventaja de que cuesta muy poco de diseño.
Esto ya no es cierto, cuando uno se convierte en usuario, cuando la válvula de EGR completamente contaminada ya no hace su uso correctamente. El hollín al enfriar ensucia el circuito de admisión y, especialmente, la válvula que impide la respiración normal del motor. Naturalmente pierde su poder y por lo tanto su buen rendimiento. El motor se atasca hasta que se descompone.
En los vehículos actuales con gestión electrónica central, cuando se encienden las luces, el daño está hecho y los fallos de funcionamiento son muy difíciles de diagnosticar.
¿Cómo funciona?
El motor diesel funciona en exceso de aire, por lo tanto, en presencia de una gran cantidad de oxígeno, lo que causa mecánicamente altas emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), el contaminante diesel por sus partículas. A través de la válvula de EGR, penetre en la entrada de escape pobre en oxígeno, disminuyendo la cantidad disponible en el cilindro y reduciendo la cantidad de NOx. Dado que solo necesita operar a velocidades intermedias y de ciclo, es manejado por una calculadora. Generalmente se bloquea en la posición abierta, y el exceso de gases de escape reciclados conduce a una mala combustión en los cilindros (falta de aire), aumento del hollín, monóxido de carbono e hidrocarburos y posible degradación de la olla. la oxidación.
Antes de 2002, los controles de las válvulas eran neumáticos ya que son eléctricos.
El primero no envió ninguna información al panel de control, los segundos generalmente alertan a la administración que enciende a un testigo en el panel de control. Desafortunadamente, solo cuando el medidor de flujo, que mide la cantidad y la calidad del aire en el pasaje, detecta la anomalía, se enciende la luz de advertencia en la placa y, al copiar la información a la gerencia, a menudo se pone el motor. en modo degradado. Como el usuario no conoce este procedimiento, entra en pánico porque siempre estaba doblando un camión. ! !
Existen muchas soluciones técnicas para limpiar los circuitos y devolver al vehículo sus cualidades iniciales. No será nuestro problema por el momento, considerando que el objetivo será hacer que el fabricante tenga una idea amable y polémica de que este vehículo tiene un defecto oculto, que podrá ser designado por un tribunal "defecto oculto en el sentido del Artículo 1641 y según el Código Civil"
Jean claude m
La principal preocupación de la válvula EGR es que es necesario reducir los NOx. Esta es la única forma de reducir estas emisiones en motores diesel (aparte de una trampa de NOx o SCR).
Por otro lado, cuanto más EGR pones, más partículas haces (este es el famoso "compromiso NOx / Partículas" que hace que todos los fabricantes de motores tengan pesadillas) ...
Y aquí hay un artículo sobre el "escándalo" de la válvula EGR, publicado en Auto-Moto en septiembre de 2005:
Artículo para descargar en .pdf aquí: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/