Diesel Custom Turbo Diesel de Neander Motors
Gracias Christophe y Pégaze por sus detalles.
Siempre me ha apasionado todo lo que vuela.
Serge Pennec está trabajando en un nuevo prototipo, el Gaz'Aile con motor diesel Peugeot 1400 cm2 del 106, pero no turboalimentado como el Izel de Opel. Potencia 53 hp, peso de vuelo, 105 kg ... ¡Lycoming lo hace mejor! Pero Serge Pennec, como verdadero artista, lo compensa diseñando la estructura más ligera posible. Mis fuentes: Vol Motor Magazine. Hice varias competiciones de vuelo libre con René Coulon, cuando planeó crear la revista Vol Libre. ¡Fue hace mucho tiempo! Podría haber conocido a JP PETIT allí ... Detuve el vuelo libre, y también la aviación cuando tuve que construir mi edificio. Horas de vuelo cuestan! Pero todavía tengo un viejo paramotor (Solo 210). Todavía no hay un diésel en miniatura portátil, ¡pero ahora hay modelos con motor eléctrico!
Siempre me ha apasionado todo lo que vuela.
Serge Pennec está trabajando en un nuevo prototipo, el Gaz'Aile con motor diesel Peugeot 1400 cm2 del 106, pero no turboalimentado como el Izel de Opel. Potencia 53 hp, peso de vuelo, 105 kg ... ¡Lycoming lo hace mejor! Pero Serge Pennec, como verdadero artista, lo compensa diseñando la estructura más ligera posible. Mis fuentes: Vol Motor Magazine. Hice varias competiciones de vuelo libre con René Coulon, cuando planeó crear la revista Vol Libre. ¡Fue hace mucho tiempo! Podría haber conocido a JP PETIT allí ... Detuve el vuelo libre, y también la aviación cuando tuve que construir mi edificio. Horas de vuelo cuestan! Pero todavía tengo un viejo paramotor (Solo 210). Todavía no hay un diésel en miniatura portátil, ¡pero ahora hay modelos con motor eléctrico!
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- El ex Oceano
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Aquí está la foto de un motor diesel montado en un avión:
Cuando era un estudiante universitario, me prendí fuego por la aviación después de leer a Avionnette de Mignet, hijo de Construire. Los piojos del cielo siempre me han interesado y he surfeado bastante para estar al día.
Durante mi navegación me encontré con este sitio http://membres.lycos.fr/dieselis/ que expone la realización de un avión diesel.
Cuando era un estudiante universitario, me prendí fuego por la aviación después de leer a Avionnette de Mignet, hijo de Construire. Los piojos del cielo siempre me han interesado y he surfeado bastante para estar al día.
Durante mi navegación me encontré con este sitio http://membres.lycos.fr/dieselis/ que expone la realización de un avión diesel.
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Nos desviamos un poco del tema del tema ... incluso si es muy interesante y relacionado.
Así que voy a crear un nuevo tema sobre la aviación diesel ligera.
ps: aquí está hecho https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html
Así que voy a crear un nuevo tema sobre la aviación diesel ligera.
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- leñador
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Si! Si quieres una explosión en cada vuelta en un Twin, es necesario que tus pistones estén calibrados de forma idéntica, me parece ...Christophe escribió:[...] En la página 5 de esta serie de páginas http://www.neander-motors.com/motorbike/en/motor.php vemos una animación ... ¡el pistón se llama idéntico! Esto indicará un par muy fuerte del régimen que va bien (especialmente en Turbo) pero una pérdida de flexibilidad y un equilibrio más difícil de hacer (vibraiton) ... según el enlace doble del sitio (página 4 de la misma serie) Reduce con precisión estas vibraciones.
De hecho, hay incluso 4 (dos de cada lado del motor), lo que significa que la culata es de flujo cruzado, es bastante raro ...Christophe escribió:ps: en la página 1 (siempre en la misma página) vemos 3 tubos de escape que llegan al turbo ... No entiendo el ...
Como se puede ver en la página 4/20 del apartado "Función" de la pestaña "Motor", el tamaño de las válvulas (2 grandes y 2 pequeñas) se distribuyen diametralmente opuestas en la culata.
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Leñador escribió:Si! Si quieres una explosión en cada vuelta en un Twin, es necesario que tus pistones estén calibrados de forma idéntica, me parece ...
1) La primera parte que hiciste a propósito ... ¡es un juego de palabras! ( https://www.econologie.com/forums/videos-sur ... t2269.html )
2) De hecho, no soy especialista en gemelos, obviamente deberíamos ver el callage de la distribución ... pero no estoy seguro de que un callage idéntico necesariamente implique 1 explosión por turno ... en el nivel de equilibrio no es peor llamarlo idéntico? Significaría que todos los gemelos (incluso en V) están calibrados al mismo? Lo aprendemos todos los dias
Después de un poco de investigación, solo encontré el corte de 1 motor: el BMW F800 y, de hecho, los pistones no están compensados.
Leñador escribió:Como se puede ver en la página 4/20 del apartado "Función" de la pestaña "Motor", el tamaño de las válvulas (2 grandes y 2 pequeñas) se distribuyen diametralmente opuestas en la culata.
Sí, visto más tarde, es solo en la imagen en cuestión que no está claro ...
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¡Hola
un gemelo V la harley no está muy equilibrada ¡es un vibrador!
todo el visor es del tipo de aviación apunta el freno, y es principalmente por el sonido que hace que a los aficionados les guste (la bicicleta de gas de los infiernos) producen un sonido de dos explosiones bastante cercanas y un agujero Debido a la V, ¡los japoneses han mejorado el ciclo con su copia de Harley, que es mucho menos vibrante en el lenguaje de los muchachos en bicicleta con un abrigo de piel sintético (Sirbain)!
Normalmente para tener un gemelo bastante equilibrado, debe montarse plano como el BMW 2CV Citroen. Como muchos motores de aviones, la inercia de los pistones se cancela entre sí
En los cilindros verticales de 4 tiempos 2 vemos la configuración de 2 pistones hacia arriba al mismo tiempo, uno en la explosión y el otro en el extremo del escape y la inclinación de la entrada de entrada.
En los 2 cilindros de 2 tiempos, como muchas motos de nieve, los pistones están desplazados 180 grados, uno en la parte superior y el otro en la parte inferior.
André
un gemelo V la harley no está muy equilibrada ¡es un vibrador!
todo el visor es del tipo de aviación apunta el freno, y es principalmente por el sonido que hace que a los aficionados les guste (la bicicleta de gas de los infiernos) producen un sonido de dos explosiones bastante cercanas y un agujero Debido a la V, ¡los japoneses han mejorado el ciclo con su copia de Harley, que es mucho menos vibrante en el lenguaje de los muchachos en bicicleta con un abrigo de piel sintético (Sirbain)!
Normalmente para tener un gemelo bastante equilibrado, debe montarse plano como el BMW 2CV Citroen. Como muchos motores de aviones, la inercia de los pistones se cancela entre sí
En los cilindros verticales de 4 tiempos 2 vemos la configuración de 2 pistones hacia arriba al mismo tiempo, uno en la explosión y el otro en el extremo del escape y la inclinación de la entrada de entrada.
En los 2 cilindros de 2 tiempos, como muchas motos de nieve, los pistones están desplazados 180 grados, uno en la parte superior y el otro en la parte inferior.
André
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- leñador
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Houlà, acabo de entender !!!Christophe escribió:Leñador escribió:Si! Si quieres una explosión en cada vuelta en un Twin, es necesario que tus pistones estén calibrados de forma idéntica, me parece ...
1) La primera parte que hiciste a propósito ... ¡es un juego de palabras! ( https://www.econologie.com/forums/videos-sur ... t2269.html )
Hola, hola, hola Sí, en realidad diremos que lo hice a propósito ...
Bueno, si para una operación regular con distribución homogénea de las explosiones en el ciclo, es necesario que gemelo paralelo 4T tiene sus pistones al mismo nivel.Christophe escribió:2) De hecho, no soy especialista en gemelos, obviamente deberíamos ver el callage de la distribución ... pero no estoy seguro de que un callage idéntico necesariamente implique 1 explosión por turno ... en el nivel de equilibrio no es peor llamarlo idéntico? Significaría que todos los gemelos (incluso en V) están calibrados al mismo? Lo aprendemos todos los dias
Por otro lado, es muy posible que desees encontrar el personaje "BigBang" donde las dos explosiones se suceden de una manera bastante cercana, lo que da más torque pero una operación más sacudida. Me parece que Yam, cuando se hicieron cargo del motor TDM para montarlo en una carretera bastante deportiva, había trabajado en esta dirección.
Para tomar el ejemplo de André, el motor Harley "histórico" está parado con el paso de los pistones en el punto muerto superior muy cerca el uno del otro (pero ya no recuerdo los ángulos del ciclo), hace un motor con torque pero que funciona como una papa ...
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Leñador escribió:Para tomar el ejemplo de André, el motor Harley "histórico" está parado con el paso de los pistones en el punto muerto superior muy cerca el uno del otro (pero ya no recuerdo los ángulos del ciclo), hace un motor con torque pero que funciona como una papa ...
Ok aqui soy menos estupido
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