Motor de 2 tiempos: ¿reemplazar el aceite con diesel?

[Remundo]

hmm ... no es una buena idea

El diésel no es un lubricante en el alma, es un combustible cada vez menos viscoso con el diésel moderno (inyección directa de alta presión) ...

Al 4%, no necesita una fortuna en aceite, en cualquier caso menos que hacer funcionar un motor en 30 minutos

[dedeleco]

Pruebe este pequeño motor nuevo de 2 tps a € 60:
http://www.conrad.fr/moteur_d_avion_asp ... descriptif

para ver cuánta potencia exprime !!!

¡Debemos poder encontrar más barato, a menos que recuperemos segadoras, desbrozadoras en el vertedero!

[Flytox]

Los motores de modelo reducido son "baratos", pero desafortunadamente son muy exigentes en lubricación:

http://www.agamaero.fr/Le%20CARBURANT.htm

Tienes que poner del 15 al 20% de aceite de buena calidad para no dispararles.
Finalmente nitrometano o metanol, no es necesariamente una suavidad para la mecánica ... pero en cualquier caso, la holgura del pistón / cilindro es muy baja (como 1 a 2/100 mm) y el aceite se usa para sellar (no hay segmentos). Con una mezcla sin aceite, tampoco comenzará (no hay suficiente compresión).

En resumen, es mejor agarrar un ciclomotor para sacrificarlo (¿en nombre de la ciencia?)

[Christophe]

¡Flytox me brindó con estilo!

+10 por lo tanto.

¡No hay segmento ... ni encendido controlado en la mayoría!

El exceso de aceite recibe especialmente sus RPM ... Velocidad de rotación 20000 rpm

Vamos, lo admito, mi solicitud no es inocente y nuestro Maloche es cómplice porque él soy yo, comenzamos esto:

El suyo:


El mio:


¡Mea Maxima Culpa quemamos aceite en 2 latidos malolientes! ¡Oh sacrificio! Además, no somos los únicos economólogos que lo hacemos.

¡Aún así, sigue siendo la forma más económica de volar y casi donde quieras! No es Flytox no nos va a contradecir

El mío (ambos tenemos el mismo motor TOP2) toma 80 rpm en pleno vuelo (medido esta noche en vuelo) ...

Consumimos aproximadamente 2L / h ... bastante razonable por lo tanto

Obviamente fuera de la cuestión dados los riesgos de probar estos motores ...

[Capt_Maloche]

No le da al director

consumo 2L / h verificado en mi dispositivo

y un video que hice la semana pasada como un bono http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Pero todo esto es irrelevante, la pregunta también es válida a la inversa,
¿No sería beneficioso poner un poco de diesel en gasolina para un 4 tiempos?

[Christophe]

Si lo doy, acabo de editar

[Capt_Maloche]

...

Tienes que poner del 15 al 20% de aceite de buena calidad para no dispararles.
Finalmente nitrometano o metanol, no es necesariamente una suavidad para la mecánica ... ...

El fabricante de los 80 principales especifica un 2% de aceite sintético en el rodaje y luego un 1.6% con precisión
El motor de la escuela en casi diez años en esta dieta y funciona todos los días.

[Christophe]

a) Estos son motores que no tienen nada que ver con eso.

b) Coloque metanol + nitrometano en su TOP y el 10% lo necesitará dado el RPM que va a tomar

No es broma: aumentar el octano con etanol o metanol sería algo bueno para un motor pequeño como este ...

El SP95 es E10 ahora casi sistemáticamente ¿verdad?
Debería funcionar mejor que 98 ...

[Flytox]

y un video que hice la semana pasada como un bono http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

¿Sin acceso al video pero algo para ayudar a las chicas?

Pero todo eso es irrelevante, la pregunta también es válida a la inversa, ¿no sería beneficioso poner un poco de diesel en la gasolina para un 4 tiempos?

Si el motor hace clic generosamente, para ayudar al lado de la carretera, debe funcionar ... Por la contaminación, tengo algunas dudas, finalmente alguien ya lo ha intentado.

En una segadora Brigg and Straton con poco combustible y mucho diesel (¿proporción?) No comenzó. (inversión de las latas para llenar)

[jlt22]

Dudo mucho que una pequeña carrera de 2 tiempos dure mucho tiempo si 'la mezcla de aceite es reemplazada por diesel.
Una vez, accidentalmente puse gasolina normal en lugar de la mezcla habitual en una desbrozadora de mochila; el motor se apretó antes del final de la carga y no fue el cilindro el que se había apretado. , pero el motor que se apoya en el cigüeñal que se había estrellado.

La comparación con un motor de barco lento es completamente incorrecta.

Esto rara vez supera las 90 vueltas a plena carga.

Cada cilindro está lubricado con un aceite cuyas características y flujo son muy importantes para garantizar la vida útil de los revestimientos; todo alrededor de estas boquillas de grasa están dispuestas justo encima de las luces de escaneo y son suministradas por una bomba válvula dosificadora y antirretorno.

Las correderas, el conjunto de la biela están lubricados por un circuito de aceite presurizado; este circuito de aceite también suministra el interior del pistón para garantizar su refrigeración.
todo este aceite cae como lluvia en el cárter, luego en un balasto (tanque debajo del motor) y la bomba lo recoge para pasar a través de un intercambiador antes de regresar al motor a unos 40 °

Los revestimientos del motor están completamente refrigerados alrededor de su perímetro por un circuito de agua a presión que se mantiene a unos 85 ° en la salida del motor.

Es un mecanismo muy complejo que siempre ha funcionado con turbocompresores.

Los gases de escape se utilizan para suministrar una caldera para todos los servicios a bordo: turboalternador para electricidad, calderas para la producción de agua dulce ..... etc.
En los petroleros, este gas de escape pasa a través de un depurador (el gas pasa a través de cortinas de agua pulverizada) antes de ser inyectado en los tanques de petróleo, para reemplazar los gases inflamables con un gas inerte ( menos del 7% de oxígeno) para eliminar el riesgo de explosiones.