Andre escribió:Dé la vuelta al campo de aviación y diga el mes qué hélice en el cherokée Money, Asteck, etc.
Las cifras de producción de MaCCauley o Sensenich solas superaron toda la producción de los otros pequeños artesanos, fabricante en conjunto.
Obviamente, si hablamos de Rotax o Jaribu, todos están contraindicados con una hélice ligera.
Probé con un motor ULM Subaru ULM impulsado por correa, una hélice de metal de cessna 140 de 1,78 m de diámetro, el avión era más reconocible cuando el rendimiento había aumentado
comparó el pequeño carbono.
Las hélices de carbono ajustables Warp Drive no duran mucho tiempo en un Lycoming, incluso en el O-235 115hp más pequeño.
André
Pero nunca dije lo contrario: las hélices que mencionaste están montadas en aviones CERTIFICADOS y AMERICANOS, aparte de los aviones estadounidenses, hay pocos en Europa y muy pocos en Francia (los Cessna se fabrican durante mucho tiempo bajo licencia en Francia (Reims Aviation) y se vende en el resto de Europa, pero Reims aviation ya no existe desde hace mucho tiempo y Apex (Robin) se liquida, como "grandes" fabricantes de aviones ligeros, en Francia solo queda Socata y su "TB", y este solo sobrevive porque subcontrata piezas de fuselaje para Airbus, fabrica aviones de entrenamiento militar (Epsylon) y aviones de negocios con hélice ... El NUEVO avión ligero está casi muerto en Europa, los únicos que venden un poco fabrican máquinas totalmente de carbono ultraeficientes y de muy alta gama ... Por otro lado, los fabricantes de ULM se están desarrollando, especialmente en los países del ex Unión Soviética que tiene muchos conocimientos y salarios 4 veces más bajos que en Francia ... Nuestro ULM francés de 3 ejes más común, el Skyranger, está construido en Ucrania por ex empleados de Antonov.
Como hay muchas hélices avanzadas en Europa, no necesitamos suministros en los EE. UU., Incluso las hélices del nuevo A400M con 4 motores de 11000 hp, se fabrican en RATIER en Francia (los rusos y los ucranianos sí). Motores turbopropulsores de 15000 hp y hélices contrarrotativas con un rendimiento tan asombroso como ruidoso (un tu95 voló sobre mi casa hace unos meses, y aunque volaba visiblemente al menos a 10000 m, pude escucharlo muy bien ... pero el consumo de un Tupolev tu95 es casi la mitad que el de un B52 con un rendimiento y edad comparables) ...
Las hélices de propulsión warp tienen una mala reputación en Francia y no se venden mucho (muchos problemas en ULM (vibraciones y rotura de palas en vuelo), no se utilizan en absoluto en aviones en Europa): aquellos que quieren hélices de carbono de calidad y a pesar de que todo no es demasiado caro, compre hélices ucranianas y aquellos que quieran el "nivel superior" para motores potentes (hasta 450hp Vedenyev radial), compre hélices alemanas "MT propeller" (paso variable de gama alta)
Pero es cierto que con una hélice muy grande que gira lentamente, la eficiencia será excelente, el límite suele ser la distancia al suelo o las revoluciones del motor ... los aviones de la Primera Guerra Mundial tenían enormes "trilladoras" , pero a menudo muy ruidoso porque la velocidad del sonido se curvaba en el extremo de las palas, de repente su rendimiento era a menudo muy pobre, además fue al fabricar una hélice muy potente (hélice "flash" para el SPAD VII de 1917) que 'un tal Marcel Bloch (Marcel Dassault después de 1945) comenzó su carrera como fabricante de aviones ...
