Nueva tecnología de batería

[Gaston]

Además, tengo una pequeña pregunta técnica para los especialistas en electricidad:

¿Existe, como para los vehículos con motores de combustión interna, que el tanque (la batería) no esté completamente lleno?

Sí hay interés (siempre que no podamos transmitir el "desbordamiento" de energía a distancia): mantener un freno de motor.

[elefante]

Intentemos no resolver en exceso los problemas de los ingenieros desde la distancia.

Es muy probable que a menudo el exceso de corriente de frenado exceda la capacidad de carga (corriente de carga) de la batería. Una parte se convertirá inevitablemente en calor.
Sin embargo, la experiencia nos ha enseñado que hay días en los que es mejor tener toda su autonomía (vea la punta de la hoja de Nissan en Canadá a mediados del invierno del que hablamos hace 2 o 3 meses)

[Gaston]

Intentemos no resolver en exceso los problemas de los ingenieros desde la distancia.

: Shock:

Es muy probable que a menudo el exceso de corriente de frenado exceda la capacidad de carga (corriente de carga) de la batería. Una parte se convertirá inevitablemente en calor.

Grelinette preguntó si había un ventaja.
Solo señalo que un EV que sale a plena carga en la cima de una montaña estará obligado a hacer todo el descenso sin aucun freno motor Como un vehículo termal neutral
C'est un en caso de que sea mejor no salir con la batería llena.

Sin embargo, la experiencia nos ha enseñado que hay días en los que es mejor tener toda su autonomía (vea la punta de la hoja de Nissan en Canadá a mediados del invierno del que hablamos hace 2 o 3 meses)

Sí, hay días (o situaciones) en que es mejor dejar la batería llena y días en los que es preferible que no esté llena ...

[elefante]

¿Porque puedes planificar TODAS tus rutas, CADA día?

Yo no: hay días en que creo que voy a hacer 24 km, ¡y me encuentro a las 8 en punto de la noche habiendo hecho 240!

Me gusta este sistema de "polvo", siempre que sea económica y tecnológicamente válido: es la misma tasa de transferencia de energía que los hidrocarburos.

[Grelinette]

...
Grelinette preguntó si había un ventaja.
Solo señalo que un EV que sale a plena carga en la cima de una montaña estará obligado a hacer todo el descenso sin aucun freno motor Como un vehículo termal neutral
C'est un en caso de que sea mejor no salir con la batería llena.

Sin embargo, la experiencia nos ha enseñado que hay días en los que es mejor tener toda su autonomía (vea la punta de la hoja de Nissan en Canadá a mediados del invierno del que hablamos hace 2 o 3 meses)

Sí, hay días (o situaciones) en que es mejor dejar la batería llena y días en los que es preferible que no esté llena ...

Es cierto, olvidé este detalle del freno del motor con las baterías llenas, que además nos había dado un problema con el carro híbrido : tuvimos que poner en paralelo un freno mecánico y un freno de motor que funcionan al mismo tiempo o uno tras otro con necesariamente una diferencia en el frenado.

En el caso de nuestro prototipo tirado por caballos, teniendo en cuenta la velocidad lenta, las diferencias de frenado no son un gran problema, pero imagino que este problema es mucho más importante cuando se trata de un automóvil que conduce más 100 km / h.

Además, recuerdo haber escuchado que un conductor de un híbrido Lexus lamentaba la ausencia de un freno del motor en su automóvil cuando iba cuesta abajo ... (¿Se resuelve este problema en los modelos recientes?)
Editar: Este comentario encontrado en un sitio de prueba de automóvil:
"Como con todos los híbridos, la sensación al frenar es un poco extraña, con un pedal a veces esponjoso. Al principio, tenemos miedo. Pero, a pesar de la sensación un poco suave en el pedal, ¡de hecho frena bien!" "

Este es otro tema técnico muy interesante, que ciertamente nos aleja un poco del tema inicial, pero podemos imaginar que este problema se puede manejar con una batería de amortiguación secundaria que elimina la energía producida, en particular cuesta abajo, y mantenga siempre las baterías principales no llenas para mantener un buen freno del motor.

¡A menos que una nueva tecnología de batería permita aceptar siempre la energía de recarga incluso cuando las baterías estén llenas! ...

[Gaston]

¿Porque puedes planificar TODAS tus rutas, CADA día?

Si vivo en la cima de una colina, puedo predecir que CADA día bajaré de mi casa.

Me gusta este sistema de "polvo", siempre que sea económica y tecnológicamente válido: es la misma tasa de transferencia de energía que los hidrocarburos.

No vi ningún "polvo" en el artículo que indicas.
Solo habla sobre el electrolito que puede bombear (probablemente líquido).

[chatelot16]

Los casos en que se produce electricidad durante todo el descenso son raros: necesita un gran descenso y conducir con bastante lentitud

A menudo veo descensos o un automóvil normal baja a 70 u 80 km / h en marcha libre: ¡si queremos conducir a 90 km / h, consumimos! no cargamos la batería

Si conduce a 40 km / h, pierde menos potencia aerodinámica y carga la batería

así que no hay ilusión sobre la recuperación: podemos dejar la batería llena y muy mal si la primera desaceleración se pierde en calor ... después de unos pocos kilómetros habrá un poco de espacio en la batería

[chatelot16]

batería de polvo? ¡Veo venir el polvo de zinc!

El zinc es el combustible real de las baterías alcalinas o salinas.

podemos fabricar baterías con electrolito líquido y con polvo de zinc ... pero también debemos recuperar el óxido de zinc que será producido y reciclado por la fábrica que fabrica el zinc con otra fuente de energía.

No estoy convencido de que sea mejor que usar la misma energía para hacer un combustible líquido sintético para ponerlo en un motor de combustión convencional.

la eficiencia del motor de combustión interna no es muy buena pero es ligera ... la planta de gas eléctrica es mucho más pesada, e incluso si la eficiencia del motor eléctrico es mejor, perdemos el beneficio por el peso de la batería acarreo

en el caso de la batería clásica apreciamos la simplicidad

En el caso de las células de polvo de zinc, las desventajas son acumulativas: muy complicadas, no autónomas: depende del fabricante de zinc

el polvo de zinc puede ser una solución para una planta de almacenamiento eléctrico centralizado a nivel de EDF ... pero según los cálculos que hice hace mucho tiempo, el zinc es más costoso que el plomo: por lo tanto, en instalaciones fijas o el peso no es un problema la batería de plomo ácido es la menos mala

[Grelinette]

batería de polvo? ¡Veo venir el polvo de zinc!

¿Polvo de zinc u otro metal, o tal vez incluso una mezcla de varios metales? ... ¡El misterio permanece completo!

Es posible que sepa más pronto porque estoy viendo a este especialista en producción y almacenamiento eléctrico que parecía saber más sobre esta nueva tecnología.

¡Intentaré sacarle los gusanos!

(Además: http://fr.wikipedia.org/wiki/Zinc . Estos debates e hipótesis nos permiten cada vez aprender un poco más sobre temas cercanos a nuestra vida diaria. Gracias Chatelot!)

Y volviendo a agregar: http://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_de_zinc

[elefante]

Gastón dijo:

Si vivo en la cima de una colina, puedo predecir que CADA día bajaré de mi casa.

Si! y también planifique un pararrayos para recuperar la energía del rayo, ¡mientras esté allí!

Que cada econólogo despliega "su" truco para ahorrar dinero en un área en particular, estamos de acuerdo. Pero no olvidemos que los investigadores están allí para desarrollar sistemas que se adapten a todos en tantas situaciones como sea posible.

Hay algo que no siempre hace reír a la gente en los círculos verdes: que uno tiene que ser rico (mínimo 2 salarios a 2500 euros, todos los impuestos deducidos / hogar) es muy poco exigente y además lleva una vida muy regular.

Entonces, si no vive en la ciudad o en los suburbios, es muy exigente con la educación y el ocio de sus hijos, por ejemplo, es un técnico de intervención y está sobrevendido, no ingresa a sus planes .