Poder de un rastreador mecánico (oruga, persecución ...) ¿Ruedas VS?

[GuyGadebois]

¡No está mal, Ahmed!

Bueno, ¿viene esta ecuación?

¿Ya cómo normalizamos una oruga?

¿Te puede ayudar?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html

[Christophe]

Uh, gracias Guy, pero ¿dónde está la oruga?

[Christophe]

Ah, ahí está: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html Mea Culpa

[dede2002]

Para ganar 1 o 2 años en la inspección técnica de los amortiguadores o las rótulas o los brazos de suspensión, es suficiente reducir la presión de los neumáticos a 1.0-1,5 bares ... ¡En Bélgica, la prueba de los brazos y la rótula es particularmente destructiva! Es una tortura de la mecánica (hacen una desviación lateral y longitudinal del neumático de unos 10 cm), ¡condiciones que no ocurren en la carretera en la conducción normal!

¡Pero es cierto que hay baches blindados en Bélgica!

La "tortura mecánica" que cita es la vida diaria de los sistemas de suspensión de vehículos. Olvidas la energía cinética que solo se simula durante las pruebas de control técnico.

Al reducir la presión de los neumáticos, aumentamos el consumo porque disipan energía, y son los neumáticos los que se calientan ...

[Christophe]

Ah, según él, es mejor de lo que calculé:

La eficiencia de la transmisión y la de las pistas se puede estimar en 0,85. El rendimiento global será n = 0,72.

Por lo tanto, podemos comenzar con el 30% de las pérdidas de pista ...

[Christophe]

La "tortura mecánica" que cita es la vida diaria de los sistemas de suspensión de vehículos. Olvidas la energía cinética que solo se simula durante las pruebas de control técnico.

Conduciendo como un idiota, sí! ¿Alguna vez has pasado un MOT belga? No creo ... en Francia no hacemos este tipo de pruebas (al menos no antes de la reforma de 2019 ...)

Obviamente, la ley requiere alinearse con casos extremos (= el conductor más estúpido) ...

Aquí hay un CT belga en 10 minutos:

¡Acabamos de ver la sesión de tortura del tren! ¡Puedo decirle que cada control daña el triángulo y la otra rótula! Un neumático no se deforma 10 cm lateralmente cuando conduce respetando el código de la carretera (un bache sí, puede hacerlo) ...

¡Lo importante de la CT en Bélgica es un control estatal (= son funcionarios públicos = 0 posible corrupción) y todos los centros son iguales!

¡Y eso cambia mucho en comparación con los pequeños arreglos posibles en Francia! También es cada año, no cada 2 años ...

El aparcamiento francés está más deteriorado que en Bélgica ... es obvio cuando cruzo la frontera

Al reducir la presión de los neumáticos, aumentamos el consumo porque disipan energía, y son los neumáticos los que se calientan ...

Nunca dije que no deberías subir después de la TC ... ¡bueno!

¡Viajo a + 0.2-0.4 bares de la inflación recomendada! Entonces 2,8-3.0 bares ... excepto en la nieve ...

[Christophe]

Ah, sí, y como son funcionarios públicos, bin debe esperar, es bueno para él:

lol

[Christophe]

Episodio 2! PTDR allí!

[dede2002]

[quote = "dede2002"
Conduciendo como un idiota, sí! ¿Alguna vez has pasado un MOT belga? No creo......
¡Lo importante de la CT en Bélgica es un control estatal (= son funcionarios públicos = 0 posible corrupción) y todos los centros son iguales!

¡Y eso cambia mucho en comparación con los pequeños arreglos posibles en Francia! También es cada año, no cada 2 años ...

El aparcamiento francés está más deteriorado que en Bélgica ... es obvio cuando cruzo la frontera

..

Nunca he visto una inspección técnica belga, pero en Suiza ha sido así durante mucho tiempo. Y aquí vemos una gran cantidad de vehículos * viejos "(catalizador obligatorio desde 1986) en circulación, sea cual sea su apariencia *, porque todos están acostumbrados a tener que mantener su vehículo.

* También hay una invasión de Range-Rover y Tesla, pero uno no impide que el otro ...

[Remundo]

Estoy buscando poder (o más bien pérdidas) un sistema de tracción de oruga de goma para compararlo con los neumáticos tradicionales (20% de pérdida).

Los parámetros son (al menos) el peso total para moverse, la velocidad del vehículo, la superficie de la pista en contacto ... descuidaremos la fase de aceleración más compleja, pero de todos modos me gustaría el par de arranque.

¿Alguien ha estudiado alguna vez el tema?

Me imagino que el poder depende, también (sobre todo), del tipo de suelo ... pero retendremos un suelo bastante duro para simplificar los cálculos (¿arena bien compacta, por ejemplo?) ...

Es una pregunta muy compleja ...

la wikipedia alemana indica que las cadenas inducen un coeficiente de resistencia al avance (Rollwiderstand) de 0,045
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
donde los neumáticos del automóvil son 0,01 - 0,02

Por lo tanto, las cadenas no son efectivas en suelos duros desde el punto de vista de la resistencia al avance (¡pero lo sospechábamos!). Por supuesto, se agregan múltiples pequeños roces donde la cadena toca un rodillo o el gitano. En terreno duro, la resistencia al arrastre es aproximadamente 5 veces mayor con cadenas que con neumáticos.

Por otro lado, en suelos sueltos (grava, arena, tierra blanda ...), la cadena funciona mejor que el neumático (¡y a veces mucho mejor!), ya que no se hunde mucho y se adhiere a un área grande. El neumático se hunde y lo restringe y amasa el suelo localmente (pérdidas directas), y a veces también pierde todo su agarre (pérdida total de transmisión / lodo)

tal vez podrías encontrar cosas en la literatura alemana con las palabras Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. También creo que las cadenas de goma y las cadenas de metal no tienen el mismo comportamiento.