Sí, eran excelentes autos. Su línea sigue siendo muy hermosa y no pasa de moda. Muy amplios, sostenían bien el pavimento.
Simplemente, el nuestro tenía un defecto vibratorio ... Quedó en excelentes condiciones para "chatarra" porque mis padres querían un coche nuevo y más pequeño (el 25 era un poco forrado).
No me sorprendería si este automóvil es actualmente un taxi ocupado en algún lugar de África ...
Consulta: el consumo real Hdi diesel, SDI, Cdi
Para información de primera mano (la parte interesada en cuestión):
- Conocí, durante el servicio militar, a un amigo que era, a finales de los 70, especialista en el cálculo de estructuras complejas o algo por el estilo (¡como las "matemáticas" como se imagina! en una pequeña recepción ofrecimos un ramo de rosas, que estaba en la mesita de café, junto a cacahuetes y otros bocadillos; mientras él nos explicaba algo, perdido en sus pensamientos, mi amigo machacamos los pétalos de las rosas mientras éramos cacahuetes ...)
- Renault lo contrató al final de su servicio, en un equipo responsable de investigar estos problemas de vibración; el CEO de Renault - me pregunto si no es el que fue asesinado a continuación - habiendo enfurecido monumentalmente mientras subía en su nuevo Renault 30 (creo), ultra high-end (lo mejor de lo que se hizo entonces en Renault; recuerdo que la política declarada de Renault, que aún conocíamos con las Velsatis, ya era en el momento de conquistar el mercado de alta gama ocupado por los germánicos) y que había sido frustrada por una fiera ruido de "vibración" de un plástico en el lateral de la guantera que perturbaba el confort del conjunto ... ¡Por eso había decidido poner en equipo estas cuestiones de vibraciones y entrada en resonancia!
- Conocí, durante el servicio militar, a un amigo que era, a finales de los 70, especialista en el cálculo de estructuras complejas o algo por el estilo (¡como las "matemáticas" como se imagina! en una pequeña recepción ofrecimos un ramo de rosas, que estaba en la mesita de café, junto a cacahuetes y otros bocadillos; mientras él nos explicaba algo, perdido en sus pensamientos, mi amigo machacamos los pétalos de las rosas mientras éramos cacahuetes ...)
- Renault lo contrató al final de su servicio, en un equipo responsable de investigar estos problemas de vibración; el CEO de Renault - me pregunto si no es el que fue asesinado a continuación - habiendo enfurecido monumentalmente mientras subía en su nuevo Renault 30 (creo), ultra high-end (lo mejor de lo que se hizo entonces en Renault; recuerdo que la política declarada de Renault, que aún conocíamos con las Velsatis, ya era en el momento de conquistar el mercado de alta gama ocupado por los germánicos) y que había sido frustrada por una fiera ruido de "vibración" de un plástico en el lateral de la guantera que perturbaba el confort del conjunto ... ¡Por eso había decidido poner en equipo estas cuestiones de vibraciones y entrada en resonancia!
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[Modo HS activado]
No hace tanto tiempo que la gente decía: "Renault hoy, cada día un nuevo ruido". El punto de venta de Ford.
Eso es lo que sucede cuando no escatima ... en economías pequeñas. Por ejemplo, desmontas un tablero de instrumentos de Mercedes y observas cómo se fijan / guían los diferentes cables, los pasos de aire de la ventilación, el grosor mínimo y la forma de las ataduras de los diferentes órganos tan pequeños como son. Desmonta un tablero Rheuno y realiza la inspección equivalente. Es más barato seguro ... e incluso hay momentos en que no hay espuma o goma que caiga sobre tus pies y no conoces la fuente.
[Modo HS OFF]
Para volver al tema, es difícil ubicar el comienzo del bajo régimen que golpea demasiado fuerte el motor y comienza su vida. La mejora supuestamente menor del consumo de combustible contrasta con la comodidad del ruido de los pasajeros (las frecuencias más bajas son las más difíciles de escuchar y atenuar).
No hace tanto tiempo que la gente decía: "Renault hoy, cada día un nuevo ruido". El punto de venta de Ford.
Eso es lo que sucede cuando no escatima ... en economías pequeñas. Por ejemplo, desmontas un tablero de instrumentos de Mercedes y observas cómo se fijan / guían los diferentes cables, los pasos de aire de la ventilación, el grosor mínimo y la forma de las ataduras de los diferentes órganos tan pequeños como son. Desmonta un tablero Rheuno y realiza la inspección equivalente. Es más barato seguro ... e incluso hay momentos en que no hay espuma o goma que caiga sobre tus pies y no conoces la fuente.
[Modo HS OFF]
Para volver al tema, es difícil ubicar el comienzo del bajo régimen que golpea demasiado fuerte el motor y comienza su vida. La mejora supuestamente menor del consumo de combustible contrasta con la comodidad del ruido de los pasajeros (las frecuencias más bajas son las más difíciles de escuchar y atenuar).
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
En lo que a mí respecta, conduzco habitualmente con un alfa 1.9jtd que tiene un motor maravilloso para usar a baja velocidad sin vibraciones desagradables. El break passat tdi 140 lo tiene la propia Mamita, ella no sabe hacer la calculadora, incluso el motor parado por debajo de 850 rpm ... Nos causó problemas con el estancamiento en segundo lugar en las rotondas al principio ... Esta mañana acabo de conducir con su reemplazo (2cv blue motion S&S sedán) en 140 km de carreteras congestionadas más 15 de agglo conduciendo padre bajo régimen siempre lo más cerca posible de las velocidades máximas de todos modos ... 8l / 4.3 en el campo ... el S&S funcionó 100 veces ... A 17 en llano baja a 90l / 3.4 (pero no es fácil ver de forma fiable el consumo instantáneo, la más mínima ráfaga de viento o un ligero declive provocando que el consumo oscile bastante rápido ... Había hecho una prueba con la camioneta en departamento abierto conduciendo a las mismas perforaciones que mi saxo eléctrico se me pasó por debajo de los 100L ...
Y para el Renault ... El 25 era un auto increíble ... Vendí el mío (un 2.1 diesel atmo) tiene casi 400 000km del tipo que lo hizo 300 000 más ...
La baja frecuencia es dolorosa ... Pero los más altos que un viejo VE (silbido de bomba DA) tampoco es genial ... Ventaja VE: la duración de la exposición ...
Y para el Renault ... El 25 era un auto increíble ... Vendí el mío (un 2.1 diesel atmo) tiene casi 400 000km del tipo que lo hizo 300 000 más ...
La baja frecuencia es dolorosa ... Pero los más altos que un viejo VE (silbido de bomba DA) tampoco es genial ... Ventaja VE: la duración de la exposición ...
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
- leñador
- experto Econologue
- Publicaciones: 4731
- Inscripción: 07/11/05, 10:45
- Localización: Montaña ... (Trièves)
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En mi memoria, era Raymond Lévy y él estaba hablando de su nuevo Renault 25, precisamente ... Georges BESSE fue asesinado.Did67 escribió:[el CEO de Renault - Me pregunto si no fue el que fue asesinado - haber picado una ira monumental al viajar en su nuevo Renault 30 (creo), ultra alto (lo mejor de lo que se estaba haciendo) luego en Renault [...]
De lo contrario, para abundar en los consos: mi Mégane dTi está homologado en 5,2 l en forma mixta y sucede que muy regularmente consumo menos de 5 l, mi registro actual es 4,50 l / 100 en un completo lleno de casi 1200 km ...
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
Me corrijo: en el piso, traté de ver a qué velocidad mi C1 (3 cilindros) seguía funcionando "fluido".
Ben en el piso, sin esfuerzo (aceleración), aguanta ... 30 km / h sin problema sin vibrar con un poco más que cámara lenta en 5ème (Mi contador de vueltas no está bien graduado, esto es 1 200 RPM visualmente)
Corrijo mis tonterías escritas en las dietas.
Ben en el piso, sin esfuerzo (aceleración), aguanta ... 30 km / h sin problema sin vibrar con un poco más que cámara lenta en 5ème (Mi contador de vueltas no está bien graduado, esto es 1 200 RPM visualmente)
Corrijo mis tonterías escritas en las dietas.
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Did67 escribió:Me corrijo: en el piso, traté de ver a qué velocidad mi C1 (3 cilindros) seguía funcionando "fluido".
Ben en el piso, sin esfuerzo (aceleración), aguanta ... 30 km / h sin problema sin vibrar con un poco más que cámara lenta en 5ème (Mi contador de vueltas no está bien graduado, esto es 1 200 RPM visualmente)
Corrijo mis tonterías escritas en las dietas.
No es una sorpresa, es solo que no lo intentaste ...
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
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