Texto: Marc ALIAS
Fotos: Marc Alias y DR
Con más de 900 millones de vehículos en todo el mundo y el doble esperado dentro de veinticinco años (!), La necesidad apremiante de ahorrar recursos fósiles no renovables y, sobre todo, la preservación de nuestra frágil salud también requiere El uso de neumáticos con baja resistencia a la rodadura. En cuanto al planeta, ha visto a otros y se recuperará una vez más, pero ¿qué hay de nosotros? Sobre la base de esta observación, la mayoría de los fabricantes también se están moviendo en la dirección correcta. Comenzando con Michelin, pionero mundial en neumáticos de bajo consumo. Acompañados de una fabricación menos contaminante, estos neumáticos, tan racionales como delicados de desarrollar, parecen haber logrado conciliar lo irreconciliable. Con el advenimiento actual de la quinta generación, ahora es el momento de hacer un balance de esta historia de éxito ...
1- Neumáticos con menos resistencia al desplazamiento ...
... en lugar de neumáticos verdes, ya que algunos lectores piensan que provienen del reciclaje o son realmente de este color (¡existe!) ¡Todo esto no es una visión de la mente o una enésima trampa de marketing y merece ser destacado! ¿Alguna vez ha empujado su vehículo a su garaje y peor, con una llanta pinchada? En estas ocasiones, ha podido experimentar físicamente esta famosa resistencia al avance, muy agravada por el pinchazo o incluso bajo la inflación. De hecho, recordemos una vez más que con un déficit de solo 1 bar de presión, uno causa no solo una gran inseguridad con un riesgo real de estallido, sino también un consumo excesivo, por lo tanto, una contaminación excesiva del 3%. Como tal, no podemos recomendar encarecidamente la instalación de 4 tapones inteligentes de presión K con lectura óptica directa patentada por Pirelli.
Cerremos este paréntesis práctico y continuemos nuestra discusión: incluso en condiciones óptimas, esta pérdida de energía es equivalente a subir una pendiente ficticia constante del 1%. En otras palabras, el 20% del consumo de energía necesario para conducir un vehículo de motor. se pierde calor o electricidad en los neumáticos. Peor aún, de uno de cada cinco, vamos a uno de cada tres en el caso de vehículos pesados o un vehículo eléctrico en uso urbano. Sin embargo, entre los mejores y los menos talentosos de los competidores, las pruebas internas de Michelin revelaron diferencias de hasta el 50% de esta resistencia.
Desde 1992 y la primera generación de neumáticos Michelin Energy, actualmente todos los fabricantes, incluido Bridgestone con su serie ECOPIA, han ofrecido una gama de neumáticos "verdes". Al igual que con los automóviles "limpios", este término engañoso se usa en exceso en los principales medios de comunicación, que siguen siendo tan incompetentes en tecnología. Dicho esto, se aplica bastante bien en el caso particular de Goodyear BioTred patentado para su mezcla de goma a base de almidón de maíz, en lugar de sílice, que también tiene (¡muy!) Cualidades elásticas que Reducir las pérdidas por rodadura de los neumáticos. Este proyecto cuenta incluso con el apoyo y la subvención de la CEE en el marco del proyecto medioambiental europeo global LIFE de más de 12 millones de euros en total.
El origen de la resistencia a la rodadura es un fenómeno físico desafortunadamente inevitable que aparece a través del cono de agarre querido por mis alumnos en las terminales técnicas de ITS. Esta teoría establece que la fuerza tangencial máxima de tracción o frenado es proporcional al peso soportado por la rueda y al coeficiente de agarre, f, que debe ser lo más alto posible para asegurar esto ... ¡agarre con precisión! Al igual que con la resistencia a la rodadura, este desafío es un verdadero rompecabezas chino. Si los ingenieros no pueden reducirlo a cero, en Michelin, prevemos una disminución adicional del 25% en los próximos diez años.
Hoy en día, varias palancas pueden actuar sobre estas pérdidas cada vez más independientemente de las otras características del neumático final: ¡ahí reside todo el conocimiento del famoso fabricante! Por lo tanto, en el momento del diseño, los materiales, es decir 200 componentes diferentes en promedio, y la estructura tienen la misma influencia en la resistencia a la rodadura, mientras que un aumento en la profundidad de las esculturas en un 50% degrada este rendimiento en un 12%. En la misma línea, un diámetro de rueda grande tendrá un impacto positivo a diferencia del índice de velocidad ...
Michelin, el gran precursor ...
Para la primera generación de neumáticos Energy en 1992, con la etiqueta "Green X", Michelin había aumentado con éxito el porcentaje de sílice en el compuesto de caucho. Sobre este tema durante 20 años, por lo tanto, está claro que su departamento de investigación y desarrollo, con un presupuesto anual de más de 500 millones de euros, ¡ha adquirido un avance, experiencia y experiencia incomparables! Es por eso que, además de la gama para vehículos privados, Michelin también ha desarrollado no menos de 3 generaciones sucesivas destinadas a vehículos pesados.
En una constante preocupación por la mejora, la segunda versión apareció en 2 con una envoltura que se calienta tan poco como para reducir el consumo de combustible mientras se puede calentar rápidamente pero localmente al nivel de contacto del caucho con la carretera. Esta última calidad, aún actual, permite ofrecer distancias de frenado cortas incluso en terrenos mojados. Según los gráficos del famoso fabricante, las generaciones sucesivas han traído una mejora significativa en el agarre antes de alcanzar el equilibrio del Saver actual. En 2003 años, las más de 3 millones de unidades vendidas a fines de agosto de 38 han ahorrado más de 2010 millones de litros de combustible, es decir, 136 t de CO273 o el equivalente de 000 autos que habrían conducido sin liberación de dióxido de carbono! Para coronar este logro, ¡también obtuvo casi 2 aprobaciones técnicas de los mayores fabricantes de automóviles del planeta!
Pero, en un contexto general más ecológico que nunca, todos los principales fabricantes piden ahorros de combustible a todos sus fabricantes de equipos. Entre 2012 y 2018, las sanciones europeas impondrán impuestos directos a los fabricantes cuyos automóviles nuevos superen ciertos umbrales de emisiones de CO2 de acuerdo con la siguiente escala y por unidad vendida:
- hasta 1 g de exceso: 5 €
- Entre 1 y 2 g de exceso: 5 € + 15 € / g para la fracción de exceso superior a 1 g.
- Entre 2 y 3 g de exceso: 20 € + 25 € / g para la fracción de exceso superior a 2 g.
- Más de 3 g de exceso: 45 € + 95 € / g para la fracción de exceso de más de 3 g.
- A partir de 2019: 95 € / g.
El porcentaje de vehículos tomados en cuenta para el cálculo de las emisiones promedio de cada fabricante es progresivo: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y 100% a partir de 2015.
(Fuente: Reglamento 443/2009)
Además, a partir de noviembre de 2012, otra regulación europea impondrá una etiqueta informativa en el momento de la venta de los neumáticos. Informará a los clientes sobre 3 cualidades esenciales que son:
1- economía de combustible
2- el nivel de frenado en superficies mojadas
3- el nivel de ruido exterior mientras conduce
Tenga en cuenta que si un neumático no puede cumplir con uno (¡o más!) De los 3 umbrales mínimos de rendimiento requeridos, se prohibiría su venta. ¡Se estima que el 30% de los neumáticos actualmente en el mercado serán retirados del mercado a partir de 2014!
Ahorrador 5
Históricamente vinculado a Citroën, el fabricante de Clermont-Ferrand ha reservado el estreno mundial de la quinta generación de su famosa serie Energy (o Saver) para el nuevo C5 presentado en el Salón del Automóvil de París 4. una ganancia promedio de 2010 g de CO5 en lugar de 2 previamente. Como Citroën ha estado utilizando neumáticos Energy Saver, las dos compañías estiman los ahorros en casi 4 millones de litros de combustible y, por lo tanto, 30 t de CO72.
Lógicamente, conservará su excelente reputación de kilometraje, que sigue siendo uno de los puntos fuertes de esta gama y de la marca en general.
Para ser más completos, aquí hay una ventaja, una entrevista con M.Menendès Pierre, director de comunicación técnica en Michelin, realizada durante la presentación de la generación Saver anterior y aún actual.
MA: »¿Por qué y cómo ha abordado este poderoso problema durante casi 20 años con este delicado pero poco conocido problema de los clientes? "
MP: »Este problema espinoso, que representa el 20% del consumo de vehículos ligeros y más de 30 para vehículos pesados, puede ser resuelto por nuestros ingenieros jugando con la naturaleza de los materiales que componen el caucho de estos neumáticos Energy. ¡Reducir el consumo de combustible significa reducir la contaminación y el gasto para nuestros clientes! Durante más de quince años, nuestros más de 4000 especialistas en investigación y desarrollo han estado trabajando para reducir su histéresis, es decir, la diferencia entre la absorción de energía del neumático y su retorno a la carretera. Por supuesto, esta diferencia debería ser lo más pequeña posible. Llegamos a esta mejora al reemplazar, en particular, los rellenos de negro de humo con sílice, lo que hace que nuestra goma sea mucho más elástica, por lo tanto, menos plástica y menos disipativa de energía. Este enfoque permite preservar las propiedades de adhesión, o incluso mejorarlas en suelo húmedo, al tiempo que reduce la fricción en el suelo para ganancias de consumo del orden del 3%, es decir, de 2 a 5 g de CO2 / km. Otra ventaja, estos neumáticos permiten en promedio un 25% más de kilómetros que sus competidores. Tenga en cuenta también que hemos colaborado particularmente con Peugeot para su 308 HDI que está equipado con la cuarta generación de neumáticos Energy Saver de serie. Peugeot ha hecho un esfuerzo considerable para reducir el consumo, por lo tanto, el rechazo de los neumáticos C02 y Michelin fue un contribuyente importante e inmediato ".
MA: “También podemos pensar que gracias a sus esfuerzos sinérgicos, el nuevo Citroën C4 producirá menos de 140 g de CO2 / km (110 a 127 producidos, ndla) para beneficiarse de un impuesto dividido sobre vehículos de la compañía (TTVS) por dos. Por cierto, ¿qué pasó con la prometedora llanta Proxima presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra 2006?
MP: »Les recuerdo que este fue un estudio prototipo de neumáticos con muy baja resistencia a la rodadura, inflados a 3,5 bar para reducir su deformación y no destinados a la comercialización directa en Europa. Dicho esto, hemos utilizado las muchas lecciones aprendidas durante su desarrollo para la cuarta y quinta generación de neumáticos Energy que se lanzarán próximamente. ¡Así, pudimos optimizar la operación en el área de goma en contacto con el suelo en varias condiciones de manejo para mejorar aún más el agarre a pesar de la nueva reducción en la fricción de rodadura! ¡Otra área de progreso, hemos reducido su masa en un 4% para reducir las pérdidas de potencia durante la aceleración, el frenado e incluso estabilizado! "
MA: “Lógicamente, dado el creciente precio de los combustibles, al igual que las masas de vehículos modernos, ¡estos neumáticos optimizados deberían generalizarse tanto como sea posible! ¿Cuál es la proporción de neumáticos Energy en sus ventas actuales? "
MP: »Ahora representa más del 75% de nuestras ventas en Europa de vehículos ligeros y podemos predecir un aumento adicional gracias al lanzamiento inminente de la nueva generación Energy. En términos de furgonetas comerciales, nuestra gama Energy es la más eficiente del mercado y los vehículos pesados equipados con nuestra A2 Energy ven caer su consumo de combustible hasta un 6%, lo cual es esencial en un consumo promedio de l35 L / 100 km. Del mismo modo, nuestro X One, que reemplaza los neumáticos gemelos, mejora la carga útil y la estabilidad al tiempo que reduce el consumo hasta en un 8%. Por supuesto, este enfoque para reducir la resistencia a la rodadura se aplica globalmente a otros factores influyentes con, por ejemplo, monitoreo y control activo de la presión de inflación de forma continua. Los camioneros ganarán autonomía, rendimiento y rentabilidad. Finalmente, estos neumáticos tienen una vida útil más larga que los neumáticos convencionales, lo que los hace doblemente rentables. Finalmente, tenga en cuenta que Michelin, dentro de ETRTO y la Asociación de Fabricantes de Caucho, hace campañas para obtener información clara para los clientes. De este modo, se harán responsables en el momento de su elección mediante un índice de energía vinculado a cada neumático, de la misma manera que la etiqueta energética aplicada a todos los vehículos nuevos en concesión desde principios de 2006, en Francia ".
MA: "Con respecto a la responsabilidad y ampliar el tema, ¿cómo respetará Michelin el estándar para la fabricación de neumáticos sin compuestos orgánicos volátiles (COV) que será obligatorio a principios de 2010? "
MP: “Nuestra marca está trabajando continuamente en ella en interés general. Sin embargo, este desarrollo positivo debe hacerse sin comprometer el rendimiento general de nuestros productos. Nuestros laboratorios ya han validado un nuevo proceso de fabricación sin utilizar aceites aromáticos. Esto se generalizará en toda nuestra fabricación mediante la aplicación de este nuevo estándar, en enero de 2010. Además, hay otras áreas de mejora confidencial en las que nuestros equipos de investigación y desarrollo trabajan actualmente desde Michelin. reinvierte casi el 5% de su facturación cada año. "
Con el inevitable aumento en el precio de los combustibles a corto y largo plazo, es inevitable y deseable que el mundo automotriz clásico también haga su revolución o desaparezca. Como tal, estos neumáticos "verdes" también estarán en juego en una feroz batalla entre fabricantes, o en última instancia, el cliente saldrá victorioso ...
Fotos y diagramas:
Aquí, en la última Mondial Auto Porte de Versailles, Michelin presentó el fruto de casi 20 años de RetD con la llegada de su Saver de quinta generación. ¡Una gama que sigue siendo tan atractiva como ha logrado con éxito la hazaña de reducir la resistencia parasitaria al avance sin degradar, por el contrario, las otras prestaciones del neumático!
Aquí Michelin ha hecho un inventario de las principales fuerzas parasitarias que se oponen al avance de un vehículo. Por supuesto, dependiendo del tipo de tráfico, autopista, carretera o urbano, su participación varía mucho. Por lo tanto, en la ciudad, la resistencia a la rodadura es el doble (30%) de las pérdidas en la carretera. Copyright Michelin
Durante la conferencia de prensa, Michelin trató de hacer que los periodistas que eran bastante incrédulos entendieran que la cuadratura del círculo estaba en camino de lograrse gracias a los Energy Savers, que fueron probados brillantemente por 2 pruebas realizadas ante nuestros ojos. y los de los dos alguaciles presentes ...
Ya sea en términos de las distancias de frenado en mojado realizadas por los periodistas presentes o la prueba comparativa de consumo entre los neumáticos convencionales de la competencia y los Michelin Savers, ¡los resultados son positivos! Estos resultados objetivos han sido certificados oficialmente por los 2 agentes judiciales designados por Michelin ...
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Aquí hay un gráfico que muestra claramente el progreso realizado por Michelin desde el origen de la marca: la resistencia a la rodadura se ha dividido en más de 3. Tenga en cuenta las dos principales innovaciones con el advenimiento del radial en 1946 y la introducción del sílice en la primera generación de energía en 1. La cuarta llegó a principios de 1992 bajo el nombre evocador de Energy Saver y la quinta evolución siguió gradualmente en 4 ... Copyright Michelin
Este demostrador que funciona en 195/65 R15 seguirá siendo un prototipo a pesar de las cualidades de economía de combustible un poco más altas que los rangos de energía actuales. Dicho esto, un neumático de producción siempre es un compromiso y no se puede comercializar si algunas de sus cualidades tan cruciales como el agarre se sacrifican en el altar de la economía de combustible, por ejemplo. Fuertemente la gama Energy Saver de quinta generación a principios de 5 que heredará las últimas innovaciones de Proxima, ¡en particular una economía casi idéntica! Copyright Michelin
Aquí hay una foto rara del centro de investigación y desarrollo de Michelin. Un técnico mide la resistencia a la rodadura de un neumático utilizando esta máquina de rodadura específica. Puede pensar que el próximo neumático Energy Saver seguirá estando allí cuando lea estas líneas ... Copyright Michelin
Todavía en el centro de investigación de Michelin, un banco de potencia permite medir las pérdidas de transmisión, incluida la proporción de neumáticos, durante la desaceleración. Aquí un Peugeot 307 que ciertamente ha dado paso desde entonces, al 308 HDI 90 cv equipado con Energy Saver para permanecer bajo la fatídica barrera de 140 g / km de CO2.
En Goodyear, llevamos la expresión "neumáticos verdes" al pie de la letra con la tecnología patentada BioTRED. Esto reside en la introducción durante su fabricación, de un extracto de almidón de maíz en lugar de ciertos derivados del petróleo y sílice, en particular. Los neumáticos GT3 no solo le permiten ahorrar hasta un 5% en combustible, sino que requieren menos tan pronto como se fabrican.
Michelin siempre ha sido emulado: Bridgestone tiene, desde 1999, una gama verde llamada Ecopia con los mismos objetivos establecidos. Aquí, el nuevo compuesto de caucho Nano Pro-Tech combinado con un nuevo diseño de las esculturas promete un ahorro del 3% en el consumo ...
Kpressure: un complemento esencial para no estropear los meritorios esfuerzos de los fabricantes de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, Pirelli ha creado estos tapones para controlar la presión de inflado óptima. Disponible en 13 calibraciones entre 1,8 y 3 bares, su sensor con una precisión de +/- 0,025 bar (!) Señalará la caída de presión natural de 0,2 bar cada 3 meses al cambiar de blanco a rojo y esto, del 10% de caída. Sabiendo que una inflación inferior del 20% aumenta el desgaste de los neumáticos en un 25% y el consumo de combustible en un 3%, ¡estas tapas inteligentes no son un dispositivo! Lo mismo en una motocicleta ...
De hecho, no has entendido todo, ¡así que vuelve a leerlo porque aún no es SIA o nivel bac + 5!
Esto es muy bueno y los neumáticos con baja resistencia al desplazamiento son un verdadero avance tecnológico adoptado por los fabricantes porque reduce las emisiones contaminantes de sus vehículos.
