Resumen científico y teórico del sistema Pantone.

[Pascalou]

Sí yo también pienso como tú, tenemos que ver con un régimen de motor no constante, y que tampoco "funciona" con constancia (subida, bajada, autopista ...) por lo que es muy difícil dar rendimientos o pérdidas. constante. A pesar de todo, creo que muchos han estudiado de cerca nuestro antiguo motor térmico, por lo que algunos datos ya no deben cuestionarse, incluso si dan una aproximación (aquí, obviamente, estoy hablando del motor sin pantoné) y dan una base para la orientación. : por ejemplo André en esto forum A menudo dice que uno debe considerar que un motor tiene su energía liberada en tres partes: 1/3 de enfriamiento, 1/3 de escape y 1/3 de energía útil. Y eso siempre es cierto. da una base para seguir adelante.

Pero si quieres divertirte calculando:
En primer lugar, tomaría un delta T de 700, no 500, porque la temperatura en la salida del motor está entre 650 y 750 ° C y es esta temperatura la que es representativa.
Aquí hay dos documentos que están bastante completos, pero hay muchos otros si lo está buscando, pero buena suerte, su trabajo lo espera:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf

[dede2002]

¡Gracias por estos enlaces muy interesantes!

Sería interesante impulsar el primero, dado su enorme consumo.

Estoy midiendo la temperatura de escape, ¡no es fácil obtener un resultado exacto!

Ahora que lo pienso, no es solo la energía térmica que deja en el escape, podemos agregar la energía cinética de los gases, que aumenta su velocidad al cuadrado *, proveniente de la presión en l apertura de la válvula y el tiempo del cuarto ciclo.
* que depende del volumen, por lo tanto de la temperatura
A+

[dede2002]

Una reflexión sobre el tema de los no quemados:

Para ganar energía, los distribuidores han sido diseñados con un cruce de aberturas de válvula a las pmh, para evacuar el volumen de la cámara de sus gases de escape y tener solo una mezcla fresca. Esto inevitablemente deja pasar la gasolina nueva al escape, + o - dependiendo del régimen.

Hacia la década de los 90, la moda llegó a los motores de válvulas múltiples (16v), los europeos solo buscaban potencia, los japoneses produjeron muchos motores económicos. cruce de válvula cero, eliminando así esta pérdida fatal de HC, reduciendo el trabajo del catalizador y creando una especie de EGR pasivo (volumen de cámara = gas de escape).

¿Quizás una forma de poder prescindir del catalizador con el dopaje de agua, teniendo en cuenta que "no necesitamos" la potencia máxima del motor ...?

[Flytox]

Una reflexión sobre el tema de los no quemados:

Para ganar energía, los distribuidores han sido diseñados con un cruce de aberturas de válvula a las pmh, para evacuar el volumen de la cámara de sus gases de escape y tener solo una mezcla fresca. Esto inevitablemente deja pasar la gasolina nueva al escape, + o - dependiendo del régimen.

Para carburadores viejos o motores de inyección indirecta. Ahora con la inyección directa podemos limitar mucho el fenómeno al inyectar más tarde en comparación con el cierre de la válvula de escape.

Como señala, el crossover se usa principalmente para poder tomar más velocidad del motor y los caballos que lo acompañan. Pero como raramente usamos el gran excedente de potencia, terminamos con un motor completamente sobredimensionado (demasiado cruzado), nada optimizado, para bajas revoluciones, con mucho, el más utilizado. No es un vendedor velocidad máxima 130 km / h . La operación "normal" se convierte en subcarga con poca eficiencia.

¿Quizás una forma de poder prescindir del catalizador con el dopaje de agua, teniendo en cuenta que "no necesitamos" la potencia máxima del motor ...?

Especialmente porque al cerrar parcialmente la olla con el reactor, ya hemos sacrificado la velocidad máxima.

[dede2002]

Ahora con la inyección directa podemos limitar mucho el fenómeno al inyectar más tarde en comparación con el cierre de la válvula de escape.
:

Las inyecciones directas (afortunadamente) aún no están generalizadas ...

[Flytox]

Las inyecciones directas son solo (Esperemos) aún no generalizado ...

Se puede desarrollar?

[dede2002]

Nos desviamos un poco del tema ...
Mi opinión personal sobre el reparador: es una complicación y nuevas fuentes de averías.
Solo vi algunos modelos de VW, incluido uno que tenía un error en la gestión de la sonda de NOx.
El coche funcionó perfectamente con gas cero (HC, CO), pero encendió su indicador de "contaminación" 300 km después de reiniciarlo.
Solución propuesta por la agencia: cambie la sonda de NOx, su unidad de control, posiblemente la unidad principal y el software.
Sin seguimiento, el cliente prefirió cambiar el auto ...

[Pascalou]

Hice muchos cálculos, pero estos parecen ser los más representativos:
Comenzamos sobre la base de la disociación de 1 litro de H2O

Caso1) el agua se disocia en OH- y H +:
Cada enlace OH tiene una energía molar de 460 kJ
masa molar de agua: 55,6 mol / l
55,6 * 460 = 25576 kJ
es decir: 7,1 Kwh por 1 l disociado

Caso 2) el agua se disocia en H y O:
460 * 2 = 920
es decir, 14,2 Kwh por 1 l disociado

Sobre estas bases, y considerando un caso de un consumo de 1L / h de agua por un motor con un sistema Gillier Pantone. Y que esta agua ya está precalentada gracias a 1Kwh por la energía del escape (ya calculada), por lo tanto, podemos decir que la energía dada por el escape es 1/7 para el caso 1 y 1/14 en el caso 2 para disociar toda el agua (que en teoría nunca es una disociación de toda el agua).
Ahora hacemos la teoría de que el 20% del agua se disociará, por lo que la proporción de energía tomada del escape aumenta: 7/10 para el caso 1 y 1/3 para el caso 2. Entonces, en estos casos, l La energía que aún se requiere para esta disociación no es nada grande. Y ciertamente se suministra en el motor en el momento de la combustión, o incluso quizás durante la compresión (¡lo que sería óptimo!)

Debe tener en cuenta que un automóvil útil de 50 Kwh ofrece 250 Kwh térmicos.
El vapor "sufre" este ciclo está directamente en contacto con este calor térmico ya que "pasa por el molino" en la combustión a alta presión. Además, está ampliamente aceptado que la temperatura se eleva a al menos 2000 ° C en la combustión.
Entonces, si mis cálculos son correctos, la disociación de parte del agua es muy posible. E incluso si no es tan simple, este cálculo permite una base de reflexión.
¿Qué opinas, son mis cálculos correctos?

[dede2002]

Hola ,

De todos modos, el caso 2 parece demasiado alto, ya que 1 litro de gasolina genera aproximadamente 10 kWh (pci), ¿parte de los cuales proviene de la fabricación de un litro de agua?

Nunca estudié química ...

A+

[Pascalou]

Hola, no podemos comparar gasolina y agua, uno es combustible y el otro no. El agua almacena los "residuos" del motor (la energía del combustible) para ser valorizados por el agua (en el reactor y en el propio motor). el agua nunca será combustible, solo puede transmitir energía, siempre restituirá energía cero, es decir que podrá aportar la misma energía que se le da, no más. Es la ceniza de la combustión del hidrógeno.
Pero el calor térmico suministrado por el combustible será valorado por el agua. Este es el misterio que estamos tratando de resolver.