Resumen científico y teórico del sistema Pantone.

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
Avatar de l'utilisateur
Pascalou
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 89
Inscripción: 23/01/14, 10:08
Localización: Magdeburgo, Alemania

Resumen científico y teórico del sistema Pantone.




por Pascalou » 23/01/14, 10:23

Desarrollo teórico del sistema Pantone y comparación del sistema Gillier y el sistema original.


La energía fósil representa aproximadamente el 80% del consumo de energía en el mundo y solo está aumentando con la locura por el crecimiento. Debido a los efectos nocivos y contaminantes de esta energía y al agotamiento de los recursos, se buscan alternativas, pero su desarrollo es muy lento. Aquí presentaremos una solución revolucionaria de 30 años de antigüedad, nunca generalizada o considerada, pero muy simple de implementar. Muchos han tratado de publicitarlo desde el año 2000, la fecha de su difusión. Cientos de aficionados al bricolaje y agricultores lo han estado utilizando durante años y han visto sus efectos revolucionarios, sin comprender cómo funciona, sujetos a muchas controversias y teorías de todo tipo.


1) Introducción


a) Dos sistemas similares:

Reactor GEET multicombustible de Paul Pantone: este sistema fue creado en la década de 1 por el estadounidense Paul Pantone y se hizo público en 80 en todo el mundo a través de Internet. Transforma cualquier motor térmico pequeño (gasolina o diesel de cuatro tiempos) en un motor de gas utilizando el combustible original o cualquier combustible alternativo (aceite, diesel, alcohol, fuel oil pesado, crudo, etc.). Este motor puede consumir, una vez caliente, todo tipo de combustible mezclado con un 2000% de agua. Crea su propio gas gracias a esta invención: Consiste en un pretratamiento de la mezcla de admisión utilizando para ello el flujo de energía que normalmente se pierde por el escape. La mezcla de combustible / agua se mezcla y volatiliza en un recipiente (el Buller) luego se sobrecalienta mediante un reactor / intercambiador (también gracias a la energía del escape) y se inyecta en el motor por la admisión y constituye el combustible gaseoso. . Con el combustible original, obtenemos un gran ahorro de combustible y un impresionante control de la contaminación, ¡muy superior a los efectos de los convertidores catalíticos actuales!
¡Este sistema fue implementado por mí de acuerdo con este plan y funciona! Actualmente se está probando.

Este plan es el plan original hecho por el Sr. Pantone (se puede encontrar en muchos sitios web)

2. El sistema Gillier Pantone, que puede denominarse sistema de inyección de agua del motor, se denomina comúnmente "sistema de inyección de agua". Pero para ser más exactos, se debería hablar de inyección de vapor de agua sobrecalentado. Se inspiró en el sistema anterior. Fue creado por primera vez en Francia por el agricultor Sr. Gillier en la década de 2000 y hoy constituye la evolución del sistema original. Tuvo la idea de poner solo agua en el Buller y dejar el sistema de inyección en su tractor diesel. ¡Esto funcionó muy bien ya que su consumo se redujo a la mitad!
Se diferencia solo por una gran simplificación del sistema y se utiliza en vehículos grandes. Las principales diferencias siguen siendo notables: el agua se separa del combustible. Por tanto, solo hay agua en el burbujeador. Por tanto, el ciclo es el mismo que en el primer sistema, excepto que sólo se trata el agua. El sistema de inyección o combustible permanece presente.
La simplificación va aún más allá, ya que uno no necesariamente tiene que tomar una parte del flujo de escape del burbujeador si el agua está precalentada (ver plan). Solo la depresión creada en la entrada del tubo de admisión crea el burbujeo y aspira el vapor.
La peculiaridad de este sistema es que solo requiere modificar el escape del motor y tocar la entrada, además, es simple de instalar y ajustar.
En este sistema, los ahorros actuales alcanzan fácilmente el 30% del combustible por la misma energía útil devuelta (por supuesto, si la instalación es correcta). La descontaminación de los gases de escape es la misma que la del sistema original. Es el sistema más utilizado en Francia debido a su facilidad de construcción y adaptación a motores grandes.


b) Breve resumen de estas instalaciones. Encontramos:


Agua líquida (preferiblemente no potable) mezclada con combustible o sola en un recipiente: el burbujeador.
El burbujeador donde se vaporiza el agua (o la mezcla de agua / gasolina) (burbujeando y / o precalentando)
El reactor / intercambiador donde el agua (o la mezcla) en forma de vapor se sobrecalienta gracias a su flujo de escape muy caliente (y donde pueden tener lugar otras reacciones químicas: pirólisis, electrificación)
Un motor diesel o de gasolina modificado que consumirá combustible y un poco de agua previamente tratada por su propio flujo de escape.
Válvulas de control que regulan los diferentes flujos (entrada de aire, flujo al burbujeador, flujo al reactor, etc.).

Atención :

¡Este motor no es un motor de agua! El agua ayuda a que el motor funcione, pero sería imposible sin combustible. Por tanto, queda un motor de combustible.

Lo que entra al motor (además del combustible) no es agua líquida sino vapor sobrecalentado, por lo tanto seco. Es comparable a un gas. No tiene las propiedades corrosivas del agua líquida en absoluto. (Tipo de vapor poco conocido, especialmente utilizado para fines de motor, como en turbinas)


Algunas definiciones a saber para leer el documento:

energía útil: energía que proporciona trabajo, es decir que se utiliza concretamente para su uso. (= energía total liberada - pérdidas) Aquí hablaremos exclusivamente de la energía que se transmite al cigüeñal de los motores, es decir, por ejemplo, la energía que se transmite a las ruedas de un automóvil para hacer que avance.

Pérdidas: energía perdida y, a menudo, un sistema dice que es "inutilizable".

Eficiencia: energía útil / energía total liberada (ej .: caldera de gas = 90% de eficiencia, es decir, el 90% de la energía liberada se utilizará para su uso, el 10% restante son pérdidas)

Trabajo: En física, el trabajo representa un esfuerzo, es decir una fuerza que provoca un desplazamiento de la materia. Aquí se hablará exclusivamente del trabajo sobre el pistón de los motores por la presión de los gases creados durante la combustión interna de los motores.

Pirólisis: La pirólisis es la descomposición o termólisis de un compuesto orgánico por calor para obtener otros productos (gas y materia) que no contenía. Aquí hablaremos de la pirólisis de combustibles y la del agua. La pirólisis del agua da hidrógeno y oxígeno, la pirólisis del combustible líquido da un gas compuesto de carbono e hidrógeno.


c) Resultados a considerar.

Se han realizado numerosas pruebas desde 2000, especialmente por agricultores franceses en sus tractores y por entusiastas del bricolaje y están fácilmente disponibles en Internet (pero también en muchos otros países). Aquí hay un resumen y las conclusiones a sacar:

Este sistema permite ahorrar, según numerosos testimonios, entre 10 y 60% de combustible (¡hasta 75% en motores viejos!) En cualquier motor térmico con fiabilidad y durabilidad. Este ahorro es en promedio del 30%, pero puede ser muy variable dependiendo de la calidad de la instalación, la configuración y el tipo de motor.

Este sistema permite una descontaminación impresionante (alrededor del -80%) mejor que los convertidores catalíticos que se vuelven inútiles. Esta descontaminación está definitivamente probada por el joven ingeniero Mr. Martz que realizó pruebas estandarizadas e incontestables. Para aquellos interesados ​​o manifestantes, vea estos videos:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
Las características de esta descontaminación son: los análisis de gases de escape dan menos monóxido de carbono, menos o incluso mucho menos dióxido de carbono, menos partículas. Además, cabe señalar que el nivel de oxígeno es generalmente mucho más alto.

Este sistema funciona mejor en motores diésel (el ahorro de combustible es a menudo mayor y se deben observar ganancias de potencia en ciertas instalaciones)

La instalación es simple y se puede construir en absolutamente cualquier motor térmico de cuatro tiempos. Aquí hay un plan, material y explicación aquí para la versión original de Pantone: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
Para el sistema Gillier, busque internamente "Spad Pantone"
Estos sistemas están construidos con equipos de plomería (tuberías, accesorios, válvulas ...), un tanque y necesitan un poco de agua.
Desafortunadamente, la complicación y la electrónica en los motores hacen que sea más difícil de instalar en vehículos recientes (especialmente con respecto a la regulación de la riqueza de la mezcla por las sondas Lambda del escape), pero es posible con Un mecánico profesional.

Muchos lo construyeron en su automóvil y pudieron pasar la inspección técnica (¡la instalación obviamente debe estar limpia!)


Esta técnica está lejos de ser reciente. De hecho, desde 1901, un ingeniero francés, Clerget,
Descubra las virtudes de la inyección de agua con combustible diesel en motores de alta compresión.
Este trabajo ya estaba mejorando la eficiencia de los motores diesel.
Fue utilizado en 1942 en la aviación militar, luego en la Fórmula 1 durante los años 80 y
todavía actualmente en algunas competiciones de rally.
Hoy existe una aplicación industrial: el combustible Aquazol. emulsión
agua-diesel estabilizado que permite durante su uso la reducción de Nox, monóxido de
Carbono o sin quemar (combustible y humos). Finalmente, observe también la invención del generador HHO que utiliza el exceso de energía eléctrica del motor para electrolizar el agua y liberar el hidrógeno inyectado en la entrada. Es más o menos conocido en todo el mundo y se vende en Internet (pero es menos efectivo que nuestro sistema).

Este documento constituye un resumen sobre el funcionamiento del sistema Pantone, es principalmente técnico. Desarrollaremos este sistema con varios enfoques para tratar de describir este proceso de acuerdo con datos serios encontrados en Internet, experiencia personal y mis conocimientos. Estos desarrollos proporcionan una base para la reflexión, están lejos de aclarar todas las particularidades del sistema, pero brindan un enfoque accesible a las personas curiosas por comprender lo que está sucediendo. Mis reflexiones requerirán algunos conocimientos previos (o alguna investigación) en física, termodinámica y energía.
Pero este documento está escrito y tiene como objetivo principal despertar la fe, una fe viva, donde el agua juega un papel importante.



2) Reflexión energética sobre el reciclaje de la energía perdida.

a) Bases necesarias para saber

Primero se desarrollarán y profundizarán los principios utilizados para reutilizar la energía térmica que normalmente se pierde en los gases de escape. Se trata de un buen enfoque del sistema en su conjunto. En primer lugar, aquí hay algunos conceptos básicos que debe comprender:

En un motor térmico normal sin modificar, encontramos (relación de la energía total liberada):
30 a 40% de pérdidas por escape !!
15 a 20% de pérdidas por enfriamiento y radiación
15% de pérdida por fricción
Solo se recupera + 25/30% en el cigüeñal. (Los automóviles, por ejemplo, tienen un rendimiento de ¼, motores pequeños y motores de 2 tiempos aún menos. Los motores de camiones grandes llegan al 30/35%)
En resumen, un motor funciona gracias a ¼ de la energía liberada, ¡todo el resto se pierde, incluido 1/3 por el escape!

En los motores modificados, lo que ingresa al motor se carga con vapor sobrecalentado, por lo que es seguro que la temperatura de combustión será más alta que la de los motores normales (por el simple hecho de que no encontramos solo aire frío que entra en el motor, pero también vapor sobrecalentado, ¡también energía!). Además, en el sistema Pantone, hay una transformación de los motores de gasolina o diésel en motores de gas (que es comparable al GLP convencional), por lo tanto, también una temperatura de combustión más alta típica de los motores de gas. Por lo tanto, es seguro que, en cualquier caso, tendremos una combustión más caliente que la combustión convencional original en ambos sistemas y, por lo tanto, una temperatura de los gases de escape más alta (punto también confirmado por numerosos testimonios de prueba y por medidas de temperatura).

naturaleza del flujo en el escape con modificación: gas de 500 a 900 ° C cargado con vapor de agua sobrecalentado, bajo una presión de aproximadamente 0,5 a 1 bar, este flujo libera más energía que la energía útil del ¡motor! (Al menos la misma cantidad y hasta el doble en motores viejos)

b) Principios para recuperar parte de las pérdidas de energía térmica en el escape.

1. Efecto "bomba de calor":
Este reciclaje puede ser puramente térmico:
Al calentar el vapor de agua a través de un intercambiador, se reintroduce en el motor. O bien, el principio de la bomba de calor donde el agua desempeña el papel de refrigerante con una entrada de energía en el reactor en el escape, luego se devuelve al motor por su reintroducción directa en la entrada. ¡La ventaja es que el vapor puede almacenar mucha energía sin constituir un gran volumen! Aquí tenemos un reciclaje de parte de la energía que normalmente se pierde del escape gracias al vapor.
Este reciclaje puede ser posible mediante una reacción química (varias teorías: por una electrificación del vapor, luego una reacción de éste con el combustible, o por una disociación térmica parcial del agua, luego una combustión de H2 y O en el motor, (punto desarrollado en el apartado 3).

En este caso, si recuperamos parte de la energía perdida en el escape a través del agua, necesitaremos menos combustible para entregar la misma energía ya que la energía perdida se recicla:
Extrapolación: Considerando que tenemos el 32% de la energía en el escape y el 30% de la energía útil, si recuperamos 1/4 de la energía perdida en el escape (o el 8% de la energía total ) y que se considere reciclada en energía útil, pasaremos al 38% de la energía útil, es decir, teóricamente con un 20% menos de gasolina por la misma energía útil que desarrolla el motor. (Esto es teórico y muy extrapolado pero da una base para la reflexión). Incluso si este 8% recuperado probablemente solo se transforme parcialmente en energía útil, en cualquier caso obtendremos una ganancia gracias a este reciclaje.


2. Efecto de "craqueo por vapor" Utilice este flujo muy enérgico para vaporizar y luego pirólisis de grandes moléculas de combustible líquido (y quizás parte del agua) en moléculas más simples. La particularidad aquí es que reutilizamos el flujo en sí (no solo su energía). Crearemos combustible gaseoso vaporizando la mezcla líquida (burbujeando) y sobrecalentando (en el reactor) este vapor para la pirólisis de las moléculas grandes. Los combustibles alternativos (petróleo pesado, fueloil, etc.) requerirán esta energía aún más (más o menos dependiendo de la viscosidad) para formar un gas fácilmente inflamable. Este último se puede utilizar en un motor térmico de gasolina o diésel transformado en un motor de gas, como en los vehículos de GLP (nuestro sistema original). Tenga en cuenta que la combustión de un gas es muy limpia, mientras que la combustión de combustible líquido es mucho más contaminante debido al no quemado (¡4 a 30% del combustible!)

Esto funciona como el craqueo al vapor en las refinerías. En nuestro sistema Pantone original, el burbujeador y el reactor constituyen una mini refinería de petróleo y también están a bordo. Las moléculas grandes se vaporizan directamente utilizando parte del flujo muy caliente del escape, luego se "craquean" al sobrecalentarlas en el reactor para formar un gas de alta calidad que puede ser utilizado por el motor. Esto es muy similar al sistema de craqueo a vapor de la refinería de petróleo que ciertamente inspiró a Paul Pantone: también hay tubos en los hornos donde la mezcla de aceite / vapor se pasa para pirolizar (¡esto se parece mucho al reactor Pantone original!). Las temperaturas y presiones son muy similares. La presión de trabajo es cero y la temperatura de 700 a 850 ° C, lo que se aproxima mucho a las condiciones de temperatura y presión en el reactor. Además, se considerará que, para que se produzca la pirólisis, se requerirán condiciones con poco oxígeno, y esto lo proporcionan los gases de escape que llegan al burbujeador que en cualquier caso estarán menos oxigenados que el aire ambiente. y permitir estas condiciones en el reactor.
Aquí, la energía es consumida por la reacción de pirólisis. Pero debe tenerse en cuenta que toda la energía que llega al burbujeador se recuperará o reutilizará, así como el flujo de material, porque la energía que no se utiliza para vaporizar la mezcla o para ayudar a la reacción de pirólisis se reciclará ya que es volvió al motor a través del reactor (véase también el punto 4).

3. Precalentamiento de agua o mezcla. Este punto está para optimizar y completar los puntos 1 y 2 si la energía solicitada debe ser mayor (temperatura de la mezcla y / y temperatura del vapor a regular) y / o para hacer constantes ciertos parámetros como la temperatura de la mezcla por ejemplo.
Por lo tanto, hay un precalentamiento del agua y / o del combustible para mantenerlos a una temperatura determinada en el burbujeador por medio de un intercambiador y una válvula termostática (opcional pero deseable). Este precalentamiento se puede hacer usando la energía del escape o la del refrigerante (si está presente). La regulación de esta temperatura hará que la mezcla o el agua sean más o menos volátiles, un principio que ya se usa con mucha frecuencia en ambos sistemas. Además, una temperatura constante permitirá un funcionamiento más constante del conjunto al establecer una riqueza de agua / combustible / aire más constante (para nuestra invención original).
Además, la energía latente, para pasar de un líquido a un vapor, a menudo es muy sustancial, de ahí la necesidad a menudo inevitable de precalentar el agua o la mezcla para evitar el enfriamiento rápido de este último. . (Pero debe tenerse en cuenta que burbujear a través del flujo de escape también proporciona energía)


4. Reciclaje de los gases de escape que se reinyectarán en la admisión: El principio es el mismo que para la válvula EGR (recirculación de gases de escape) presente en muchos motores diesel. Entonces, nuestro punto # 2 es usar este principio también, aparte de que este flujo pasa por el combustible / agua y mucha de la energía se destina a vaporizar la mezcla.
Funcionamiento de la válvula EGR: recicla del 5 al 40% de los gases de escape siempre a una velocidad del motor bastante lenta (hasta 2500 rpm) y este flujo se enfría muy a menudo mediante un intercambiador (en nuestro caso, la vaporización de la mezcla produce este efecto). Este reciclaje reduce el porcentaje de oxígeno en la corriente de entrada y, por tanto, la temperatura de combustión. Las consecuencias son una pérdida de torque, pero una menor contaminación por NOx (propósito de estas válvulas) gracias a esta baja temperatura. ¡El ahorro de combustible es cero o incluso negativo! (¡podemos consumir más gasolina!).

Nota: La válvula EGR recicla como máximo casi la mitad del flujo hacia el escape, porcentaje que se puede reciclar con el punto n ° 2 (a través de la mezcla) sabiendo que se busca el porcentaje máximo para usar (vaporización) y / o recicle esta energía normalmente perdida lo mejor posible.

Resumen :

1. Reciclaje térmico y / o químico directamente utilizando agua. Sistema de "bomba de calor". (energía reciclada, devuelta al motor y reutilizada por este)

2. Reciclaje con el craqueo al vapor de moléculas grandes (pirólisis). Sistema de refinería (energía consumida por la reacción de pirólisis, por lo tanto no devuelta al motor)

3. Reciclaje precalentando la mezcla líquida. Sistema de mezcla / gas de escape o mezcla / enfriamiento del intercambiador de agua. (energía consumida al rociar la mezcla o el agua)

4. Reciclaje de gases de escape. Parte del flujo del escape se devuelve al burbujeador y ayuda a la evaporación de la mezcla. (Energía parcialmente reciclada, parcialmente consumida por vaporización. ¡Aquí el flujo de material también se recicla!)

Tenga en cuenta que el sistema original usa todos los puntos, mientras que el sistema Gillier principalmente los puntos 1 y 3.


3) Disociación / uso del agua.

a) Vista general

¡El agua no es combustible! Tenga cuidado de no cometer este error. Para comprenderlo completamente, hay que saber que se trata de la "ceniza" de la combustión del hidrógeno o de cualquier producto que lo contenga. Y esta ceniza de ninguna manera puede producir energía. Es y seguirá siendo cero a nivel energético. (Por ejemplo, la combustión convencional de hidrocarburos da: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
Por lo tanto, el agua solo está ahí para mejorar y “revolucionar” el funcionamiento y la eficiencia de los motores. El rendimiento del 20 al 30% en gasolina y diesel es mediocre, por lo que el agua buscará sobre todo potenciar las pérdidas que representan del 70 al 80% de la energía. (es decir, transformar pérdidas en energía útil).
Así, por su capacidad para transportar y transmitir su energía, y otras de sus propiedades físico-químicas, se puede decir con certeza que el agua (o más bien el vapor) actúa con eficacia. Transforma radicalmente el sistema "normal" de motores modificados dados los asombrosos e indiscutibles resultados positivos.
Recapitulemos punto por punto el papel del agua:

1. Aprovechamiento de parte de la energía perdida por escape y / o enfriamiento.
Energía reciclada directamente en el motor o consumida para necesidades paralelas. (Reciclaje de la energía perdida por el efecto "bomba de calor" donde el agua actúa como refrigerante; Operación de una mini-refinería por craqueo al vapor de combustibles alternativos en gas gracias al agua y la energía del escape ; producción y sobrecalentamiento de vapores; precalentamiento de agua o mezcla)
Nota de interés: Si desarrollamos esta recuperación de la energía perdida por el escape al 100% para su uso en energía útil o en uso paralelo, la eficiencia energética será más del doble:
Tenemos aproximadamente ¼ ya en energía útil + 1/3 de energía en el escape reciclado. ¡Entonces 1/4 + 1/3 da 58% de rendimiento en lugar de 25% de rendimiento original!)
Ejemplo extrapolado: si usamos esta energía para disociar completamente el agua, liberaremos hidrógeno (H2O) que luego constituirá un combustible además de la gasolina (tenga en cuenta que esto es imposible sin energía del escape, por lo tanto del combustible, por lo tanto, no es un motor de agua, sino una recuperación de las pérdidas de energía del combustible gracias al agua).

2. Combustión de combustible mejorada:
Primera teoría: "b) Teoría de la disociación del agua durante la combustión"
(desarrollo siguiente párrafo)
Segunda teoría: ionización del agua en el reactor y, por tanto, mejor mezcla aire-gasolina en los cilindros, lo que resulta en una mejor combustión. El reactor crea un plasma que electrificará las moléculas. (¡Plasma bien observado en mis pruebas!) Este es el principio de la tormenta: en el reactor, hay dos flujos rápidos en direcciones opuestas, uno caliente y otro frío, de ahí la electrificación gracias al formación de plasma.
Muchos inventos de la década de 70, e incluso los más antiguos, son similares a nuestro sistema en el sentido de que también trabajamos con combustión con vapor de agua "transformado" añadido. Estas invenciones utilizan esta simple reacción: 2H2O ___ H3O + + OH- Este ion hidróxido oxidará e hidrogenará mejor el combustible durante la combustión.
Para aquellos que quieran saber más sobre esta segunda teoría: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: las dos teorías también pueden ser verdaderas y trabajar en paralelo o incluso ser complementarias.

3. Limpieza de motores (carbón, aceites, etc.). Ya se utiliza en mecánica automotriz donde se inyecta vapor de agua durante unos minutos en cantidad en los motores en funcionamiento para limpiarlos. Por tanto, el uso prolongado de nuestro sistema favorece una gran limpieza del motor y por tanto permite una mayor longevidad: los testimonios de usuarios que llevan varios años utilizando el sistema lo confirman, y también afirman tener un aceite de motor limpio durante más tiempo. Entonces, con este sistema, ¡tenemos una vida útil más larga del motor gracias a esta limpieza! (Los motores viejos y sucios se limpian y encuentran una nueva vida después de unos cientos de km).

4. Papel del enfriamiento del motor. En los motores originales, el combustible líquido es una fuente fría que evita que la temperatura suba demasiado durante la combustión. En nuestros motores modificados, la combustión de hidrógeno o gas creado eleva la temperatura de combustión más de lo normal (como un motor de GLP). Aquí, el vapor de agua (la parte no descompuesta) puede constituir una fuente de frío que le permitiría operar sin sobrecalentar las partes sensibles del motor. El vapor permite una buena distribución de la temperatura, evitaría choques térmicos demasiado significativos. (Grandes diferencias de temperatura son moderadas por la presencia de vapor de agua). Más precisamente, evitaría, en virtud de este principio, los puntos muy calientes peligrosos para las partes del motor (como la destrucción progresiva de las válvulas de escape bien conocidas en los motores de gas)



b) Teoría de la disociación del agua durante la combustión.

1) Explicación:

Para entender este párrafo, será esencial tener algunos conceptos básicos en termodinámica de motores térmicos.
Una teoría que se presenta a menudo es que el agua se descompone en parte en H2 y O al explotar. La combustión alcanza fácilmente los 2000 ° C y se debe observar una presión de 40 a 200 bar (según la relación de compresión y el tipo de motor). Es ampliamente reconocido que el agua se descompone alrededor de los 2000 ° C, por lo que es una teoría muy válida:
Debe entenderse que en un motor convencional, la combustión de diesel o gasolina tiene lugar con demasiada lentitud y la presión en el cilindro aumenta gradualmente durante la explosión. De ahí una gran pérdida de eficiencia: la presión ejercida sobre el pistón es progresiva y realmente lo presiona cuando ya está parcialmente bajado, por lo tanto una pérdida práctica de eficiencia (es decir, menos trabajo en el pistón, es decir, menos energía útil).
Tras la explosión en los motores con el sistema, el vapor sobrecalentado se descompone (al menos en parte) en H2 y O y se "consume" inmediatamente con el combustible.
En otras palabras, la combustión del combustible proporciona la energía restante necesaria para la disociación del agua que luego reaccionará y explotará y, por lo tanto, restaurará instantáneamente toda esta energía, ¡más la energía ya tomada desde el escape al reactor!).

Energéticamente hablando, podemos comparar el agua con un manantial muy poderoso que, cuando se presiona, puede restaurar la misma energía generada. Este manantial no puede (como el agua) proporcionar energía. Pero si lo aprietas y lo sueltas de repente en el momento adecuado, se vuelve interesante (como una catapulta, por ejemplo). Aquí comenzamos a presionar sobre este "manantial" que es agua al nivel del reactor gracias a la energía en el escape (es decir que acumula esta energía), luego una vez llegado a la combustión del motor, este "resorte" se presiona completamente (por lo tanto, disociación) y luego restaura toda la energía acumulada instantáneamente, y presiona el pistón.

Además, el hidrógeno en el agua haría que la combustión sea instantánea o más rápida porque habrá mucho más hidrógeno presente que carbono y el hidrógeno se quema muy rápidamente. (La velocidad de combustión es casi 10 veces más rápida con hidrógeno puro que con propano, gasolina o diesel). Esta velocidad de combustión permitiría un mayor rendimiento práctico, es decir, presionar el pistón en el momento más favorable gracias a esta velocidad de combustión acelerada. Y aquí está la principal economía de combustible gracias a esta eficiencia práctica superior por este principio único.
El resto del vapor no descompuesto se expande y participa de la alta presión en los cilindros (como una máquina de vapor) y podría ayudar a evitar temperaturas excesivamente extremas en las partes metálicas del motor: principalmente los pistones, cilindros, culata y especialmente las válvulas (punto 4 anterior).
(explicación desarrollada aquí: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
Además, podemos decir con certeza que la combustión es total y limpia, ya que lo que sale del escape está limpio (¡sin convertidor catalítico, por supuesto!).

2) Asunción

Considerando que "nada se pierde, nada se crea, todo se transforma"
Por lo tanto, podríamos hacer esta hipótesis: el agua se precalienta por la energía “perdida” de los gases de escape y libera toda esta energía acumulada durante la combustión (principio de la bomba de calor desarrollado anteriormente). Este vapor se disocia en H2 y O una vez en el motor gracias a una temperatura muy alta (y alta presión) alcanzada durante la combustión, luego explota con el combustible. Transforma esta energía acumulada antes del escape en trabajo o energía útil (al menos en parte).

Pero sobre todo y al mismo tiempo, esta combustión se produce en el momento más favorable, es decir, cuando se recupera el máximo trabajo sobre el pistón gracias al índice de combustión del hidrógeno mucho más rápido. Para ser más precisos, la reacción es instantánea y libera toda la energía más rápidamente, por lo tanto aumenta instantáneamente la presión cuando el pistón recupera la máxima cantidad de trabajo, ¡por lo tanto energía útil! Así tendremos más energía denominada útil en comparación con el funcionamiento convencional donde la combustión es más lenta, la salida práctica será "inflada" (es el caso por decir;) y mucho mayor que la salida práctica sin vapor. agua sobrecalentada.
Para reflexionar sobre la complementariedad de estos dos principios, donde la carga de energía del vapor sobrecalentado que ingresa al motor juega un papel y hace posible la disociación muy plausible del agua durante la combustión.
La parte del vapor no disociado participa en la presión en los cilindros como una máquina de vapor con su "caldera" en la cámara de combustión (aquí la explosión). Además, mantiene limpio el motor y previene puntos calientes que destruyen el motor.

3) Conclusión y alimento para el pensamiento

Los hechos indiscutibles son que con este invento bien afinado se llega a una eficiencia del 35 al 60% (energía útil) en lugar del 20 al 30% en motores sin el sistema. ¡O el doble o más! (Esto, por supuesto, si consideramos que el agua no aporta energía al sistema, de lo contrario contradeciría las leyes de la física). Estas eficiencias incluso superan las eficiencias teóricas calculadas por los fabricantes al 40% para los motores diesel. Esto definitivamente demuestra una revolución en el funcionamiento del motor. Es decir que no solo tenemos un reciclaje de la energía perdida por el escape, sino también una mejora en la combustión (velocidad) y por ende un mejor trabajo en el pistón.
Pero cabe señalar que si el agua nos "suministra" energía, es sólo una restitución de la energía (normalmente perdida en parte) suministrada por el combustible: O más precisamente un paso del energía del combustible al agua que "expresa" esta energía por la explosión instantánea del hidrógeno presente y lo aprovecha mejor, porque la mayor parte se convierte en trabajo (y por lo tanto en energía útil, que 'investigamos) y aumenta considerablemente el rendimiento.

Otro hecho indiscutible es que las concentraciones medidas de dióxido de carbono en los gases de escape de nuestros sistemas son la mayoría de las veces más bajas o mucho más bajas que las del funcionamiento convencional, por lo que quemamos menos carbono. (Porque la combustión del carbono desprende dióxido de carbono). Nuestras teorías sobre lo que sucede en el motor son cuestionables y difíciles de probar. Pero el hecho indiscutible de que se encuentra menos dióxido de carbono en los resultados de esta combustión (en el escape) prueba sin posibilidad de disputa un menor consumo de combustible (ya que hay menos carbono, el principal constituyente de los combustibles) . Entonces, quienes niegan la efectividad del sistema han cometido errores de edición o niegan una realidad obvia.

Finalmente, se notará que el agua que está al inicio se encuentra al final. Por lo tanto, no "consumimos" agua ya que si destilamos el agua del escape, tendríamos más agua de la que entra en juego en el burbujeador (agua puesta en el burbujeador + combustión del hidrógeno del 'hidrocarburo que también da agua). Por lo tanto, podríamos destilar el agua del escape (¡y también recuperar toda la energía!) Para reutilizarla en un bucle: ¡porque no se consume ninguna gota de agua! (el reciclaje de parte del flujo de escape en el sistema Pantone original de alguna manera usa este principio). Esto para decir y afirmar que el agua permanece en cero a nivel energético.

Aquí está el enlace que me enseñó mucho: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
En esta cita, encontrará muchos ensamblajes en cualquier tipo de motor y mucha información.

Resumen :

El agua se utiliza para reciclar y reutilizar parte de la energía del escape utilizándola para necesidades paralelas (craqueo por vapor, vaporización, sobrecalentamiento del vapor, etc.) y reciclaje directo de energía para el motor ( " Bomba de calor "). Además, mejora considerablemente la combustión en el motor, lo mantiene limpio y teóricamente evita el sobrecalentamiento de partes mecánicas sensibles. Durante la combustión, es probable que el vapor ya sobrecalentado (y que puede ser electrificado) se disocie en H2 y O. Incrementa considerablemente la eficiencia energética: permitiría una combustión más rápida y limpia, por lo tanto, ahorro de combustible. y menor contaminación.



4) Síntesis y paralelismo de los dos sistemas "Pantone" y "Gillier Pantone"

a) La evolución de Gillier-Pantone

Cabe destacar que el sistema Gillier fue el más desarrollado y utilizado porque está construido en vehículos grandes, es mucho más fácil de construir y ajustar, y hoy permite ahorros de alrededor del 30% en combustible. promedio, pero que puede llegar al 50% o más. Esto solo con vapor de agua sobrecalentado por el flujo de energía del escape e inyectado en la admisión de un motor en funcionamiento, sin ninguna otra modificación. Y es este punto el que es interesante: por lo tanto, en primer lugar podemos concluir con certeza que el combustible no tiene que mezclarse necesariamente con agua antes de entrar en el motor (solo el original, combustibles alternativos, debe absolutamente someterse a pirólisis para ser utilizado). Tampoco tiene que pasar por el motor, lo que simplifica mucho las cosas, porque la única modificación a realizar es en el escape de los motores originales. (Además, no trabajamos con una mezcla complicada). Esto muestra que las principales reacciones tienen lugar en el motor durante la combustión y no solo en el reactor. Este último se convierte en este sistema solo en un intercambiador de calor "flujo de escape / vapor de agua" que precalienta el agua antes de que se use en el motor (solo una teoría, porque algo también puede suceder. algo más química y / o eléctricamente al reactor). Lo sorprendente de este sistema es la simplicidad de implementación y su configuración, ambos accesibles para los entusiastas del bricolaje.

b) Las ventajas del sistema original.

Por otro lado, también podemos decir que la ventaja del sistema Pantone original permite el uso de todo tipo de combustibles alternativos que nunca podrán funcionar en los motores “originales” (sin el sistema de refinería de craqueo a vapor). Por tanto, tiene la ventaja de poder pirólisis de todo tipo de combustibles alternativos e incluso de aceites pesados ​​(todo lo que sea líquido y a base de carbono). Por supuesto, cada producto tiene sus configuraciones que no siempre son simples. Entonces, en este sistema, tenemos dos sistemas diferentes, muy distintos, pero que se complementan: una mini refinería de craqueo a vapor que transforma la mezcla líquida en gas inflamable tomando su energía del escape del motor, y un motor térmico de gasolina o diesel. transformado en un motor de gas que consume instantáneamente el gas creado por su refinería.
Así que, de alguna manera, tenemos una refinería a bordo que puede usar cualquier combustible (con configuraciones buenas, a veces complejas). Pero cabe destacar que en estas instalaciones pocas personas han realizado pruebas de consumo y han buscado optimizar el sistema (a diferencia del Gillier), por lo que no sabemos con certeza qué rendimiento es posible. Además, todavía quedan por resolver dos problemas técnicos para un uso sencillo: el ajuste y la estabilidad del sistema; el precalentamiento del sistema para combustibles alternativos (para arranque) y finalmente la complejidad de la mezcla agua / combustible (no se evaporan a la misma velocidad).

c) Consumo de agua de nuestros sistemas.

El sistema original requiere “mucha” agua, mientras que el Gillier requiere mucha menos y es mucho más fácil de operar. En promedio, un ensamblaje de automóvil clásico de Gillier consume entre 0,5 y 2 litros de agua cada 100 km con un automóvil normal, pero puede ser muy diferente: un kit (tipo Gillier Pantone) a la venta en Francia consume 0,5 litros cada 750 km en promedio y pretende reducir la contaminación y mantener limpio el motor, también pretende ahorrar combustible. Los testimonios de los usuarios son del 10-25%. Enlace: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) Los tractores usan hasta 4L / h de agua, esto para mostrar la variedad del consumo de agua.


5) Conclusión

a) Resumen del principio operativo

La base del principio es que se utilizan pérdidas de energía bastante “abundantes” en el escape de los motores para reutilizarlos (craqueo por vapor, vaporización, sobrecalentamiento de los vapores) o para reciclarlos en energía útil gracias al agua. Pero el principal ahorro y el carácter muy extraordinario del sistema es que el vapor de agua sobrecalentado definitivamente juega un papel en la combustión del motor y lo revoluciona, pero aún no se explica completamente. Sin embargo, los ahorros de combustible son impresionantes, al igual que la descontaminación. Una teoría que no contradiga ninguna ley de la física desearía que gran parte de la energía liberada por el combustible en el momento de la explosión se transmita al agua, valorando mucho mejor esta energía en energía útil, es decir, es decir, mejora el rendimiento. El agua, presente en forma de vapor, se disociaría térmicamente (H2 y O) en el momento de la explosión y permitiría una combustión más rápida gracias a la combustión muy rápida de su hidrógeno, que se ha vuelto muy predominante en la presencia en relación al carbono. Entonces, en este caso, el agua permite hacer que la energía liberada por el combustible sea más útil y, por lo tanto, ofrece mayores rendimientos que el mal funcionamiento original: de hecho, ¡este rendimiento puede duplicarse en comparación con el motor sin el sistema! Además, aunque la teoría de la disociación del agua es cuestionable, la descontaminación y el menor consumo están respaldados por el hecho de que los resultados de la combustión de estos sistemas contienen menos o mucho menos dióxido de carbono. Así que de todos modos quemamos menos carbono (su combustión da dióxido de carbono) y, por tanto, menos combustible. Asimismo, teóricamente quemaremos más hidrógeno (su combustión da agua, que no es un contaminante, a diferencia del dióxido de carbono).
Además, estos sistemas, el Gillier o Pantone originales, bien ajustados, permiten una descontaminación muy impresionante de contaminantes como partículas y monóxido de carbono, ¡mejor que los convertidores catalíticos actuales! Esto podría explicarse por una combustión más limpia.
Los numerosos testimonios de usuarios de Gillier que a menudo dan controles estandarizados de contaminación (controles técnicos) también prueban que el sistema está limpio. También encontramos el mismo tipo de descontaminación en nuestros dos sistemas (menos o mucho menos dióxido de carbono, menos monóxido de carbono, menos partículas, más oxígeno). Dejemos que la teoría sea que encontramos las mismas reacciones en los dos sistemas.
También notaremos la posibilidad de utilizarlo en calderas de fuel oil que tienen rendimientos tan mediocres como nuestros motores térmicos (también se han construido prototipos de quemadores: las-fotos-de-quemador de Pantone-de-mr-David-t2221.html ). Sin mencionar, por supuesto, las muchas posibilidades a nivel industrial, como aumentar los rendimientos de las antiguas centrales térmicas de manera fácil y económica.
En definitiva, en los motores térmicos, el agua permite "captar" una gran parte de la energía producida por el combustible para aprovechar mejor esta energía como energía útil. Además, permite usos “paralelos” como craqueo al vapor, vaporización, sobrecalentamiento del vapor.



En los motores térmicos, las razones de este gran ahorro de combustible son:

1. Una acción muy positiva del vapor sobrecalentado (y quizás electrificado por el reactor) en el momento de la combustión que "hincha" considerablemente la eficiencia práctica y teórica del motor (teoría plausible: disociación térmica o pirólisis del agua en hidrógeno / oxígeno gracias a la energía liberada por el combustible y mejor retorno de esta energía en la denominada forma útil). ¡Eso es un ahorro del 15 al 50%!

2. No sin quemar: combustión total y por lo tanto "limpia" del combustible, es decir, todo el combustible se utiliza en el motor (no es el caso del funcionamiento convencional que utiliza el catalizador para quemar el resto del combustible. combustible no consumido, y esto constituye energía desperdiciada que calienta los pajaritos! Esto es hoy una certeza definitivamente probada por los numerosos análisis de descontaminación y las pruebas indiscutibles del ingeniero Martz (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
Ahorro estimado de 5 a 15%

3. Reciclaje de parte de la energía perdida por el escape (efecto “bomba de calor”). La eficiencia energética será mayor. (Estimación de 1 a 15% de ahorro en el Gillier y hasta un 30% en el Pantone original gracias al reciclaje directo de los gases de escape)
PD: Este punto produce vapor para el punto n ° 1. Además de esto, se observará que cuanta más energía se cargue el vapor cuando ingresa al motor, menos energía necesitará para disociarse. Entonces este punto está fuertemente relacionado con el primero.


Las razones de tan extraordinaria descontaminación son:
Punto 2 anterior. La reducción de todos los contaminantes es del 30 al 95%, según la configuración. Los mejores resultados son mucho mejores que los resultados con un vehículo reciente con un buen convertidor catalítico. (¡Es decir, mucho mejor que los estándares actuales e incluso futuros sobre límites de contaminación!)

Desventajas del sistema:

Legalidad del sistema: no siempre es fácil pasar el control técnico a todas partes, porque el sistema es poco o no se conoce. Además, la instalación debe estar limpia. (Pero muchos lo hicieron y tuvieron control técnico)

Operación en climas fríos debido a las heladas: muchos agregan alcohol al agua en invierno contra las heladas, que funcionan muy bien.

Solo para el sistema original, la dificultad de los ajustes estables para las condiciones y el combustible dados.

La credibilidad del sistema: muchos se niegan a creer en un sistema tan revolucionario. “¡Si funcionó, lo sabría! Además, solemos hablar por error de “motor de agua”, que es falso y repele a mucha gente.

Problema de incompatibilidad con el costoso sistema anticontaminación de los vehículos recientes (pero que puede ser resuelto fácilmente por un profesional retirándolo. Nuestro sistema, al ser mucho más eficiente, reemplaza en cierto modo al "antiguo" sistema anticontaminación: sensores Lambda ¡y el convertidor catalítico!) Este problema está relacionado con el nivel de oxígeno en el escape que aumenta con el sistema e interrumpe la sonda Lambda. Los vehículos viejos no tienen este problema ya que no tienen sensor Lambda.


b) Utilidad del sistema.

Observemos ahora la extraordinaria utilidad de este invento "retocado" tal como está. Imagínese que está globalizado en cualquier motor térmico. Entonces tendríamos alrededor del 50% de la descontaminación de la ciudad debido a la contaminación del transporte, un ahorro promedio del 30% de petróleo en el mundo por el mismo consumo de energía útil y un consumo irrisorio de agua no potable (agua lluvia, agua de válvula filtrada ...) Una solución que regula y revoluciona los problemas energéticos, ¡y un medio ambiente verdaderamente protegido! Por no hablar de las consecuencias paralelas, como una mejor salud para los habitantes de las ciudades gracias a esta descontaminación.
¿Quién dice mejor?
También tenga en cuenta que este proceso aparentemente nunca ha sido realmente optimizado ni probado oficialmente por equipos científicos (aparte de las pruebas de contaminación y análisis de gases). ¿Cuáles serían los ahorros en caso de desarrollo si ya podemos lograr fácilmente un ahorro del 30% o incluso del 50% (diésel) con un buen bricolaje? Los estimo en torno al 75%, cifra que corresponde a las afirmaciones de Paul Pantone y a algunos testimonios que se acercan a esta cifra (motores con varios reactores). Es decir, la posibilidad de consumir tres veces menos aceite sin reducir la energía útil liberada (es decir, sin “consumir” menos energía). Esta cifra no debería impresionar a nadie, el nivel tecnológico actual hace posible ir a Marte, y tal vez incluso quedarse allí, ¿por qué no modernizar adecuadamente un proceso simple que funciona gracias a los manitas? Debe entenderse que es este punto el que no agrada a todos, porque este invento es realmente revolucionario si se desarrolla.

c) Estos productos revolucionarios que molestan

Muchos se preguntarán entonces por qué un invento como este, tan extraordinario, aún no se conoce y desarrolla, después de 13 años de distribución oficial: Poderoso lobby petrolero contra estos inventos que recompran las patentes registradas, por lo tanto, mayor vida útil del motor. poco interesantes para la industria, los impuestos estatales sobre el combustible, por lo tanto, poco interesantes para el estado ...
Además, no hay casi nada que vender (un invento muy simple que no requiere casi nada), y mucho que perder, como acabamos de ver, por lo que ningún fabricante está preparado para desarrollar el invento, que se topa con un mundo capitalista donde reina la codicia. El convertidor catalítico es caro, ¡al menos "paga"! El reactor Pantone es molesto, es demasiado peligroso porque hay mucho que perder y casi nada que vender.
Tuve la oportunidad de leer un artículo de prensa doble donde un ayuntamiento intentó dar a conocer el invento, habiéndolo probado con éxito en un vehículo municipal diésel, y donde se encontraron con un muro y un silencio. hipócrita de las autoridades estatales superiores, que pretenden no hacer nada!



Tenga en cuenta el uso del generador de vapor descrito en este artículo, que representa la evolución moderna del burbujeador en los sistemas Gillier, más compacto y más reactivo, pero que no cambia el principio básico.
Este es un ejemplo entre muchos: muchos periódicos, muchos programas de televisión, programas de radio al respecto, muchos videos están en Youtube. Pero nada se mueve. Aquí, un informe de este auto: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (Para aquellos interesados, busque en el sitio http://quanthomme.free.fr , encontrará muchas fuentes diferentes allí). Vea también estos videos: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
Además, encontramos en internet a pseudocientíficos que explican que tal sistema es imposible, lo cierto es que hoy en día miles de aficionados al bricolaje y agricultores de todo el mundo utilizan este sistema de forma sostenible y ven sus extraordinarios efectos sobre el consumo. y contaminación sin poder explicar la causa. Protegemos el medio ambiente solo si hay algo para "comer", y no hay nada que comer y mucho que perder, ¡el dinero reina, lamentablemente!
Pero dicho esto, el negocio Geet de Paul Pantone continúa creciendo y publicitando su fabuloso invento. Asimismo, muchas asociaciones ecológicas ofrecen cursos fáciles de construir y modelos estándar. Algunos incluso venden kits listos para ensamblar y aprobados. (Ejemplo: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
Estos enlaces proporcionan productos que se pueden instalar fácilmente en cualquier vehículo para ahorrar combustible. Dos de ellos, uno denominado Econokit, el otro kit Ecopra, son una versión simple del sistema Gillier, pero "embridadas", ya que los resultados de las instalaciones caseras (como en nuestro artículo) se consiguen fácilmente. 30%, mientras que estos productos oficiales solo pueden ahorrar entre un 10 y un 20%. ¡Sin embargo, definitivamente prueba la veracidad del sistema! A ver absolutamente ! Además, estos kits se pueden montar en menos de una hora de forma muy sencilla.
El Spad es más un sistema para tractores o motores estacionarios. Para aquellos interesados, simplemente busque en Internet "kit pantone spad" y podrá construir usted mismo el Spad, una versión moderna y compacta del sistema Gillier.
El sistema de nuestro artículo también es el sistema Gillier, pero desarrollado, es el mejor para los automóviles, ya que es compacto y responde mejor que el Spad.
El único problema es el montaje en el nivel (o) sonda (s) Lambda del escape en vehículos recientes que no es compatible con el sistema casero (pero el kit para la venta no requiere ninguna modificación). Por lo tanto, estas sondas deben ser eliminadas por un profesional para ser reemplazadas por el sistema, que es mucho más eficiente.

Juego moderado por Flytox. Sobre eso forum, todos los temas pueden ser abordados (excepto extremos, ver las regulaciones de forum) pero aquí se descarta la mezcla de géneros (además, uno no necesariamente más interesante que el otro) porque afecta la legibilidad / comprensión de las palabras.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Gaston
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 1910
Inscripción: 04/10/10, 11:37
x 88




por Gaston » 23/01/14, 10:39

El primer registro de publicación más largo :? : Mrgreen:
0 x
Janic
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 19224
Inscripción: 29/10/10, 13:27
Localización: bourgogne
x 3491




por Janic » 23/01/14, 12:31

¡La conclusión es particular! :?
0 x
Avatar de l'utilisateur
sam17
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 253
Inscripción: 14/02/06, 13:57
Localización: La Rochelle
x 1




por sam17 » 23/01/14, 14:48

+1 para la conclusión algo especial.

¡Por otro lado, la síntesis sagrada funciona!
0 x
--
La paciencia es un árbol cuya raíz es amarga, cuyos frutos son muy dulce.
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79111
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 23/01/14, 19:02

+2 ciencia y religión no hacen muy buen hogar ...

Por otro lado, obviamente era necesario leer a Cristo ... es decir bibi ... : Mrgreen:
Dernière édition par Christophe el 18 / 11 / 14, 13: 59, 1 editado una vez.
0 x
pedrodelavega
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 3791
Inscripción: 09/03/13, 21:02
x 1311

Re: Resumen científico y teórico del sistema Pantone.




por pedrodelavega » 23/01/14, 21:06

Pascalou escribió:Finalmente, podemos comparar este invento con Jesús. Pocos creen en esta fabulosa invención divina del Hijo de Dios que vino a la tierra hace 2000 años. ¡Sin embargo, trabaja!


Pantone y Jesús ... No estoy seguro de que la comparación motive al mundo científico e industrial ...

Todavía tienen una cosa en común: ambos fueron condenados, uno salió vivo, gracias a Dios ... ;-)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839




por Flytox » 23/01/14, 22:33

Gran trabajo de compilación ... ¡trabajo realizado / publicado por otros! : Shock:

Lástima que sea un mili melo de lo más relevante con otros de lo más controvertido. Además, ¿por qué dejar muchas cifras ... sin probar / decir nada de dónde proviene, etc.? Y esto se embellece con muchas declaraciones gratuitas y redundantes de un párrafo a otro ... y finalmente el apoteosis con Jesús grita y la caravana pasa ..... : Mrgreen:
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79111
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 23/01/14, 23:27

Solo Flytox, así que sugiero un corrección conjunta de este resumen, comenzando con la eliminación de la "conclusión bíblica" ...

Como moderador, puede editar el mensaje inicial (no olvide poner colores en caso de modificación)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839




por Flytox » 23/01/14, 23:45

Christophe escribió:Solo Flytox, así que sugiero un corrección conjunta de este resumen, comenzando con la eliminación de la "conclusión bíblica" ...

Como moderador, puede editar el mensaje inicial (no olvide poner colores en caso de modificación)


Dada la magnitud de la tarea ....... : Cry: : Mrgreen: ... vamos a extender esto en unos días ... ¿eh ?????
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79111
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 23/01/14, 23:53

Bueno, en lugar de editar la primera publicación con un hacha, copiemos y peguemos editemos cada parte ... como y cuando ...

Por lo que pude volar no hay mucho para que esté bien.

Mientras tanto y para completar esta "síntesis", aconsejo a los lectores que lean esta entrevista (que es otra síntesis) que había hecho con Capt_Maloche: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html
0 x

Volver a la "Nueva transporte: innovaciones, los motores, la contaminación, las tecnologías, las políticas, la organización ..."

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 174