Rodar con el gas natural más barato

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por jonule » 13/09/13, 09:28

Citro escribió:Cuando te digo que correr con gas consume más electricidad que conducir en un automóvil eléctrico.

fuera de los cálculos teóricos, todos los cuales tienen sus márgenes de error y sus errores en sí mismos (las barras 200 están al final pero no al principio, y las barras 200 tampoco son obligatorias, ...), ahí está ¿Está hablando de pequeños compresores domésticos?
¿Realmente sabes el consumo de energía, por la práctica? nadie dio esta información?

por otro lado, sin contar con esta posible red doméstica, las grandes redes de GNC que proporcionan bombas para todos 24h / 24, ¿cómo comprimen el gas en sentido ascendente? Ellos no usan pequeños compresores domésticos, supongo? Tienen compresores con mejor rendimiento, ¿verdad?

¿Tu cálculo ya no es el mismo, citro?

Mapa de estaciones de GNC (Abril 2012):
https://maps.google.com/maps/ms?hl=fr&p ... 514a700d51
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por chatelot16 » 13/09/13, 11:59

La ventaja del gas en la electricidad es que puede pasar en su automóvil normal sin grandes modificaciones, por lo que sin necesidad de cambiar a 100% de la fuente de energía.

que el producto de metano reemplaza 1% 10% o 100% del aceite que funciona de la misma manera

dado el peso de los tanques de metano, es aún más razonable pensar en un tanque muy pequeño que solo recorre el automóvil en una pequeña cantidad de kilómetros cada día, y combustible habitual si tiene que conducir más

Dado el precio de la electricidad y la gasolina, para aquellos que tienen un metanizador hay más economía para ahorrar gasolina que para ahorrar electricidad.

el cálculo es diferente para un gran metanizador o está prohibido el bricolaje, y no hay una solución oficial para usar metano en los vehículos, y existe una solución subsidiada para vender electricidad

En una solución individual no subvencionada para vender electricidad!
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por jonule » 13/09/13, 13:28

en un individuo ninguna solución subsidiada para vender el metano! =)

chatelot16 escribió:Dado el precio de la electricidad y la gasolina, para aquellos que tienen un metanizador hay más economía para ahorrar gasolina que para ahorrar electricidad.

el cálculo es diferente para un gran metanizador o está prohibido el bricolaje, y no hay una solución oficial para usar metano en los vehículos, y existe una solución subsidiada para vender electricidad


para un tipo grande de metanizador VEOLIA GRDF, tienen la infraestructura para inyectar en la red y distribuirla a la bomba. (Ver mapa de estaciones GNV en Francia, enlace + arriba), y vehículos GnV están a la venta, ¿entonces hay una solución oficial para usar metano?

luego, para volver al% de energías fósiles / renovables, hay un cierto% de biometano de metanizadores, llamado bio-NGV incorporado al GNC convencional operado por GDF, que se llama gas "natural" como el uranio Se dice que es "natural" por parte de los operadores preocupados por su imagen, pero esto es un abuso de lenguaje, el GNV de GDF sí proviene del suelo en la minería, es gas fósil.

Es en este sentido que, como Citro desea incorporar electricidad renovable en la red eléctrica, deseo una incorporación igualmente creciente de biogás de biogás en la red de gas.
además, para hablar de red, tanto de ErDF y GrDF como de EDF y GDF ...
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por jonule » 13/09/13, 14:49

Para swallowtail:

Al parecer, un compresor para biogás húmedo también es barras 80:
http://www.novairindustries.com/biogaz/ ... du-biogaz/

para recargar tu coche, el compresor "típico":
http://www.gndrive.fr/nos_solutions.html
el doc:
http://www.gndrive.fr/pdf/STATIONGAZ%201.pdf
leemos: consumo medio de energía: 0.8kWh
para comprimir en la barra 200 (no tenemos que cargar completamente para el rendimiento, a diferencia de las baterías eléctricas que imagino; =)
tiene una capacidad 11.5h de carga para llenar un tanque de 84L, lo que equivale a 15m3 de gas (¿cuánto es el m3?) para 120 km de rango.

Imagen
por lo que busqué, el precio sería del orden de 3000 €, si desea su estación personal ... si no se alquila:
“Esto por un coste de 500 € con una suscripción mensual de 30 €. Así, los particulares repostarán en una noche.
El crédito fiscal estatal cubre el alquiler del compresor (35 € / mes) durante cinco años y ofrece una prima por la compra del vehículo de unos 2000 € ”.
http://www.famauto.fr/page_gpl_gnv.htm

una oferta de otro distribuidor (WH2), el famoso compresor phill:
http://www.wh2.fr/index.php/nos-offres- ... able/g-n-v

otros compresores:
http://catalogs.kompass.com/profile_FR6 ... 11416.html

http://french.alibaba.com/products/cng- ... -home.html

De lo contrario es bricolaje casero:
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/ima ... gester.jpg
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por cola de golondrina » 01/10/13, 21:30

Gracias Jonule etchatelot 16 y lamento responder tan tarde.

Resumo mis datos:

Consumo anual de metano - cocina de gas 21m3
- Grupo electrógeno 3cv 30m3
- criador de motocicletas / dumper 3cv 30m3
- camión lpg
5000km a 14lgpl / 100Km o bien
14x240L = gpl gaseoso 3360L en 100km X
5000km = 170m3 equivalente metano


total: 251m3 / un CH4

Un 1m3 metanizador de tipo infinitamente mixto (mesofílico) puede tratar el máximo de 15kg DQO / día en 37 ° C, y producir 100 en 200L CH4 / m3 del samjester,

Sabiendo que cada disminución de 7 ° c divide a 2 por la producción de CH4, con una temperatura promedio anual del metanizador 23 ° c que permite la metanización de 2 a 3Kg COD / J, la producción máxima posible sería 3XXXUMX200 = 365XXX

La idea sería hacer un metanizador 1m3 (paja) enterrado y aislado, y calentable (calefacción solar) que podría asegurar el consumo diario del gas (59L / J CH4) en invierno, y aumentar la producción en verano (200L / j) y almacenarlo por compresión después de la purificación.

Problema de compresión:
Las botellas de propano tienen una prueba de presión (Pe, Ph) = 30bars y 26L vol (13kg) es un vuelo de 792L de CH4 a 30bars que ofrece un rango de 14jours para la estufa de gas.

Para los vehículos, 30bars no da suficiente autonomía (incluso con una botella 35kg = 83Lx30b = 2490L es 70km).

la posibilidad es comprimir en 200 / 250bars con un compresor de buceo, y almacenar en bloques de buceo sumergidos 12 o 18 L, lo que da un vuelo mínimo de 18Lx200b = 3600L es una autonomía del vehículo de 100km por bloque.

Para aumentar la autonomía del vehículo, se pueden doblar los bloques, o utilizar "botellas amortiguadoras" de voltios de 30 a 50L y Pe 300bar y utilizar botellas "botella" o bloque 6l para el motor cultivador y generador.

Comprime 200bar el verano 0,5 o 1m3 / h (el compresor 3m3 se desplomó / Xulum / 6) con el sistema fotovoltaico, ¡¡¡pero es un bloque de buceo de valores sagrados !!!!!!
Más fácil para 30bars, porque es fácil encontrar botellas 10 13kg ..... gratis (botellas 10 x14J = 140 días de autonomía de gas)

En resumen, no se gana para los vehículos si no tenemos suficiente energía para comprimir el invierno.
a +

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por chatelot16 » 01/10/13, 23:46

La energía para comprimir no es el problema ... incluso con el compresor impulsado por un motor de gasolina que funciona con metano, la proporción de metano que consume el compresor no es catastrófica.

El problema es realmente el precio de la botella para dicho almacenamiento y el control de su seguridad.

El cilindro de propano tiene una presión de prueba de 30bar, pero la presión de servicio es de 15 bar!

Los cilindros de propano pueden mantenerse bien porque el propano está siempre limpio ... con biogás, cualquier defecto de purificación terminará con botellas que explotarán si no hay control en todos los niveles

La botella de fibra de carbono y la resina epóxica se interponen porque evitará el problema de corrosión de la botella de acero y hará menos grave la posible falta de purificación.

No estoy de acuerdo con su cálculo: parece que confunde l gas gaseoso con l metano ... no es en kg que es comparable ... pero el gas LPG es más pesado Que el aire y el metano son de densidad 0,5 en comparación con el aire.

más bien, el consumo de un vehículo en kg de combustible en 100 km y será idéntico en gasolina lpg o metano.

También es necesario poner en el cálculo las pérdidas de metano en el sistema de purificación, notación para absorber el CO2.

cuando el metano se consume en un grupo electrógeno sin almacenamiento comprimido, se agrega CO2 al grupo: no hay pérdida en un sistema de purificación

para purificar el metano hay una solución múltiple: una pérdida de metano ... otras reducen las pérdidas pero consumen químicos o absorbentes con vida limitada cuyo precio no es despreciable

Me gustan las plantas de gas, pero hay que ser realistas, el primer paso es hacer un metanizador para consumir metano sin almacenamiento ... la purificación y la compresión serán los siguientes pasos que serán rentables cuando toda la energía será más caro
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por Remundo » 12/04/14, 20:05

Un interesante video sobre el tema del GNC.

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Eric SORTINO / 2V Caballero de Bhyomethane

Para ver en l'Sycamoree anuncia 12 de abril 2014
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por Remundo » 21/08/14, 16:32

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por Remundo » 15/06/15, 08:21

Buenas noticias en el lado de Mont de Marsan / Eric SORTINO con la apertura de una estación de GNC / GNC

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Detalles de la inauguración del 26 junio aquí.
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por chatelot16 » 15/06/15, 08:31

1,1 euro / kg

Para comparar con el precio por litro de densidad de gasolina 0,7:

1,1 euro / Kg / 0,7 = 1,57 euro / kg

no hace economia
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