Rodar con el gas natural más barato

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Remundo » 15/06/15, 09:26

excepto que 1 13.5 kg de gas natural comprimido contiene kWh térmicos, mientras que 1 kg de gasolina contiene KWh 8.8

Hay 50% del poder calorífico más en 1 kg de GNC en 1 kg de gasolina.

Esto es debido al hecho de que la energía del enlace CH es más fuerte que el enlace de CC.

Esta no es la masa de interés, pero el valor calorífico obtenido por € 10, por ejemplo. Este calorífico resultante proporcionalmente distancia.

Lea la página dedicada a GNV Eric SORTINO
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por chatelot16 » 17/06/15, 10:34

gracias por corregir mi error

el poder calorífico por kg es casi constante para el diesel y el gas GLP ... pero completamente diferente al metano

hay que repetir el cálculo anterior

gasolina 8,8kwh / kg

metano 13,5 kWh / kg

13,5 / 8,8 = 1,53

1,1 euros / Kg / = 0,7 1,57 euros / litro
1,57 / 1,53 1,02 = euro / litro de gasolina equivalente
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por Remundo » 04/07/15, 18:57

Inauguración de la estación de GNC en SAINT PIERRE DU MONT Aquitania!

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En asociación con GrDF Suroeste et l 'Aglomeración de Mont de Marsan

Estación de Gas Natural Vehicular [GNC] llevado por
1) Eric SORTINO [Catálisis Gas SARL]
2) Pierre-DENIS FARGE [FAIL]

Toda la información y los detalles de este hermoso día leer aquí

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por Remundo » 08/07/15, 11:16

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por moinsdewatt » 09/08/15, 22:07

Carburant: GNC intentar una ruptura
Limpio que el diesel y la gasolina, el gas natural (GNC) está atrayendo más y más vehículos, pero todavía sufre de una red de distribución limitada para expandir al público en general.


21 Julio 2015

Más discreta que la eléctricos e híbridos, GNC (Gas Natural Comprimido) no menor traza su ranura y es cada vez más importante en la compra de nuevos vehículos en todo el mundo.

En el lado del medio ambiente, se muestra la reducción de 95% en las emisiones de partículas y reducción de 85% en NOx (óxido de nitrógeno) de la diesel (*).

CO2 emisiones son inferiores a 25% a los de la gasolina y el diesel 10% a (*). La contaminación acústica se divide por la mitad y la quema no emite olor (*). Además, el biometano, la versión de GNC renovable producido a partir de biomasa, desechos o residuos domésticos, este carbono-neutro (*).

Una solución eco responsable

Motivado por sus informes medioambientales, cada vez más transportistas y fabricantes de equipos originales están optando por GNC. Este es el caso de Mauffrey transporte que incluía un camión Iveco Stralis GNC flota toneladas 40. La decisión fue tomada tras la solicitud de placas de yeso, soporte al cliente que deseaba beneficiarse de una solución responsable vis-à-vis el medio ambiente para suministrar a los clientes en París y Ile-de-France.

ecuación económico favorable

"Económicamente, el GNC nos trae respuestas satisfactorias, ya que es más barato que el diesel y su consumo es menor", dice Jérôme Grassi, Director Técnico de Transporte Mauffrey.

De acuerdo con la Asociación Francesa de Vehículos a Gas Natural, frente al consumo de diesel se reduce a 5% y el beneficio sobre el precio en las subidas de la bomba de 8%. Aunque esta comparación 2012 fecha de finalización para un momento en que los precios del diesel fueron más altos, estos beneficios se mantienen y ayudan a absorber el costo extra para comprar.

Carrefour carburo de GNC

En el territorio francés, el despliegue más ambicioso es el crédito de Carrefour. En marzo pasado, la compañía anunció los camiones biometano 200 2017 por la puesta en marcha.

Esta flota entregará tiendas de Carrefour en París, Lyon, Burdeos, Marsella y Lille. Esta operación forma parte del plan para reducir el impacto medioambiental de la señal que tiene como objetivo reducir 40% de sus emisiones de gases de efecto invernadero entre 2009 y 2020.

El silencio es oro

Gracias a su gran peso biometano, Carrefour espera una disminución toneladas 20 000 de emisiones CO2 en tres años. Junto a los beneficios en términos de contaminación local y el calentamiento global, el distribuidor también hace hincapié en la reducción de la contaminación acústica. Sus camiones biometano cumplen con la norma internacional que garantice un nivel de ruido por debajo de PIEK 65 dB, el equivalente de una conversación normal entre dos personas.

Todavía demasiado pocas bombas

Si el GNC astillado poco a poco cuota de mercado, su desarrollo con el mayor número todavía se enfrenta a un obstáculo en Francia, en las estaciones de suministro existentes 300, 40 solamente están abiertos al público.

Difíciles de comprar un vehículo GNC cuando la estación más cercana se encuentra a decenas de kilómetros de su zona de origen. Para llenar este vacío, una directiva europea exige que los gobiernos nacionales densifican su red.

Si se alcanza el objetivo, la Asociación Francesa de Vehículos a Gas Natural estima que en 2035, 10 20% para vehículos terrestres rodará en las carreteras francesas a través de esta energía. Aún así, es necesario que las intenciones europeas son seguidos a través del suelo francés.

(*) Fuente: Iveco, ADEME y UTAC



La figuras GNV

Hoy en día, más de 17 millones de vehículos funcionan con GNC en todo el mundo. Entre 2000 2010 y, este número aumentó 18% por año, entonces 25% en 2011 2012 y (fuente: NGV Global).

NGVA Europa y de la Unión Internacional del Gas, asociaciones para la promoción de esta energía, estima que en 2020, 65 millones de vehículos de GNC conducir en las carreteras de todo el mundo, o 9% de la flota.
En Francia, las cifras más recientes se remontan a 2013. Hasta la fecha, la flota de GNC hexagonal reunió autobuses 2 400 800, camiones de basura, automóviles 200 10 y camiones y furgonetas 000.


http://www.leparisien.fr/environnement/ ... ogle.fr%2F
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por Citro » 09/08/15, 23:32

Tenga cuidado de no confundir:
- gas "natural" que es metano fósil y, como tal, debe permanecer donde está, es decir, en el suelo para evitar la liberación de CO2 fósil

- Bio-metano está fabricado principalmente por la digestión y la recuperación de los residuos domésticos anaeróbica y evita las emisiones a la atmósfera este gas, cuyos efectos sobre el efecto invernadero perjudiciales son 21 veces el CO2 ...

Para el registro, se utilizó el gas natural en los vehículos desde los años 60 80 años en adelante provenían principalmente de campo de Aquitania Lacq, operado por ELF.
Con el agotamiento de este depósito, reemplazamos este combustible con GLP, mezcla de butano del propano y que tenía la inmensa ventaja de licuar 8 barra para que ocupen sólo 1 / 200ème de su volumen gaseoso que entonces el metano debe ser comprimido para ocupar 200 200 barra de veces menos volumen que requiere potentes compresores (electricidad intensiva) y tanques muy sólidos ...
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Re:




por moinsdewatt » 24/09/16, 13:54

Combustibles: encontró gas natural en lugar?

Giulietta por Gamberini Tribune 22 / 09 / 2016

alternativa Mundial de la gasolina y el diesel, el gas natural se utiliza todavía en Francia por unos pocos miles de vehículos, incluyendo camiones. Sin embargo, en su forma giratoria, que puede contribuir a varios objetivos de la ley transición energética. Para aumentar la oferta y la demanda, ADEME ha puesto en marcha una convocatoria de proyectos, mientras que EUR 15 millones se destinarán a la construcción de una docena de estaciones en Île-de-France.

13.500 vehículos en Francia contra más de 18 millones en todo el mundo y un millón en Italia. Y cuarenta estaciones abiertas al público, ya que son, respectivamente, y 990 840 través de los Alpes y Alemania. Francia no es, sin duda a la vanguardia en el desarrollo de gas natural vehicular (GNV), como renovable fósil. Un probablemente retardará el espacio privilegiado tradicionalmente reservado para la electricidad en Francia, y el apoyo de políticas públicas con el diesel, y ahora el resultado de una cadena vicioso entre la escasez de la oferta y la demanda: que n ' probablemente no es una coincidencia que unos vehículos que funcionan con GNC en Francia son principalmente autobuses, camiones de basura y flotas corporativas tienen estaciones privadas que alimentar.
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Largo artículo: http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 01295.html
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por chatelot16 » 24/09/16, 15:02

el metano no es el combustible ideal

10kg para almacenar gasolina o diesel debe ser un reservorio de peso casi insignificante

Stoker para 10 kg de butano a gas propano, que necesita una botella de 10kg! almacenamiento duplica el peso

para almacenar 10 kg de metano se necesita una botella de 100 kg ... es pesada y limita la autonomía ... "sólo se utilizaría si hubiera muchas estaciones de servicio para compensar la baja autonomía ... si queremos una gran autonomía sobrecargamos el vehículo y desperdiciamos energía cargando botellas demasiado pesadas

Hace 30 años hubo un Angouleme una estación de servicio de metano (gas de Lacq) y algún cliente con la botella grande en el techo ... no era muy práctica: la estación no tenía compresor por lo tanto, no podía necesariamente llenar un bar de al 200 la botella que estaba todavía lleno: se trataba de algún remolque de camión con una botella grande y un montón grifo multitud: cuando se estaba empezando a llenar su vehículo con el relleno botella tiene baja presión y luego terminó con la botella que contiene más presión ... él habría tenido un compresor hubiera sido mejor, pero de acuerdo con el vendedor estaba prohibido
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por Citro » 10/10/16, 14:08

El título del tema es clara. : Roll:

Se trata de trayecto más barato, no sea eficiente o medioambiental.
Sólo asegurar los beneficios de proveedor de energía fósil y la matriz asociada (fabricantes de tanques y kits para motores de combustión interna, red de distribución, ...).
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por moinsdewatt » 12/10/16, 18:10

Vannes. Una estación de servicio para camiones

Vannes - Publicado 04 / 10 / 2016

Una estación de servicio de gas natural para camiones se instalará válvulas para el próximo verano. Una primera en Gran Bretaña.

Una estación de servicio de gas natural para camiones se instalará en Vannes próximo verano. La explotación de los terminales eléctricos del departamento durante dos años, la energía Morbihan va a subir cerca de la unión de las empresas de transporte y RN165. De acuerdo con una encuesta del año pasado, una docena de ellos estaría interesada en invertir en vehículos que funcionan con gas natural vehicular (GNV). Más barato y se puede obtener a partir del biogás, gas natural emite partículas finas y gases de efecto invernadero que el diesel un número mucho menor. La estación tendrá dos bombas automáticas conectados directamente a la tubería de gas natural. En el debe 1 250 m3 / h, permitirán un minuto completo en 10, 15 contra de un diesel completa.


http://www.ouest-france.fr/bretagne/van ... ds-4527180
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