Rodar con el gas natural más barato

[Remundo]

La estación GNV Eric SORTINO permite que los servicios técnicos de Saint Pierre du Mont funcionen con gas natural.

Estación GNV Mont de Marsan / Saint Pierre du Mont / Saint SEVER

la Región de Aquitania



Detalles en la página dedicada

[moinsdewatt]

El transporte por carretera hace su revolución del gas

BRUNO MOULY 15 / 03 / 2017 Les Echos

La motorización de camiones a gas parece ser la única tecnología de sustitución de diesel que es eficiente, limpia y rentable.

Es una pequeña revolución tecnológica y ecológica que se está preparando para el transporte de mercancías por carretera. Recientemente, los transportistas y las compañías han mostrado una verdadera locura por los vehículos de gas natural (GNV), hasta ahora confinados a camiones de basura. Este motor está disponible en tres tipos de combustible: gas natural licuado (GNL), gas natural comprimido (GNC) capturado en la red de gas de la ciudad y biogás (biometano), derivado de la metanización de residuos de alimentos y plantas.

Por lo tanto, el grupo de transporte Jacky Perrenot está equipado gradualmente con remolques 200 LNG y GNC y transportadores 50 GNC, siguiendo un pedido "histórico" del fabricante Iveco. Por su parte, Carrefour equipará a sus transportistas con semirremolques 200 y transportadores de biogás para finales de 2017, para entregar sus tiendas en París, Lille, Lyon, Marsella y Burdeos. Saint-Gobain Distribution Bâtiment France, un distribuidor de materiales de construcción, llevará este año las unidades 50 de 80 a su flota de camiones de GNC para sus entregas en el sitio de construcción en París. "Estamos presenciando una aceleración de los pedidos de camiones de gas vinculados en particular al creciente interés de los transportistas por carretera. Francia se convierte en el primer mercado de camiones pesados ​​GNV en Europa "Dice Clément Chandon, gerente de desarrollo de vehículos a gas de Emea en Iveco. "Durante quince años, la evolución de la tecnología ha ayudado a reducir a la mitad el sobrecosto industrial de estos vehículos", agrega Julien Darthout, Gerente General del Demeter Club, una asociación comercial que se ocupa de la logística sostenible.

Cerraduras tecnológicas

Los fabricantes más avanzados han explotado principalmente "tres bloqueos tecnológicos" en cuanto a la potencia, la autonomía y la compatibilidad del motor de gas con las cajas de cambios automáticas de camiones de servicio pesado. Como resultado, los camiones de GNC se vuelven más competitivos con sus homólogos diesel. Los últimos modelos tienen una potencia comparable de 400 ch. ¡La autonomía se ha incrementado a 400 kilómetros para vehículos con GNC y 600 kilómetros para vehículos con GNL cuyos modelos con tanques dobles pueden tener hasta 1.200 kilómetros! La rentabilidad también parece irse. "El costo adicional de comprar 40% en promedio en comparación con un camión diesel se compensa con el menor precio del gas, porque no está sujeto a impuestos, que el del diesel", explica Pascal Megevand, codirector de Transport Megevand Frères, en el iniciativa del proyecto Equilibre (asociación 6 SME de transporte), que promueve mediante experimentos la transición energética del transporte por carretera al gas. Limpios y silenciosos, los vehículos de GNV también responden al endurecimiento de la regulación urbana de las entregas urbanas. "¡Reducen el 95% de emisiones de partículas finas (NOx ...) y el 10 15% de CO2 que el uso de biogás puede reducir más 80%! "Dice Julien Darthout. El único problema es que los vehículos pesados ​​de GNV requieren una infraestructura de carga que todavía es insuficiente en el área.

Estación de carga

Sin embargo, la red tiende a desarrollarse y las iniciativas a multiplicarse. Bajo el liderazgo de Lyreco, un distribuidor de suministros de oficina, dos de sus proveedores de servicios TC Transport y Rave Transports invirtieron un millón de euros para crear una estación de carga de GNC en Digoin (Saona y Loira). Veinte semirremolques han estado repostando desde el final de 2016 para entregar plataformas regionales 17 del distribuidor. Carrefour también creará estaciones de biogás 9 este año en cooperación con GNVert y Air Liquide para los camiones de GNC de sus transportistas. "El gas es la solución adecuada para camiones más limpios. Es más simple y menos costoso que el eléctrico o el híbrido cuya oferta es casi inexistente ", concluye Julien Darthout.

https://www.lesechos.fr/thema/021185709 ... 072397.php

[ENERC]

El efecto invernadero a corto plazo del gas natural es 80 (se reduce a 21-34 durante años 100). Entonces, solo unas pocas pérdidas (inevitables) en toda la red de distribución lo hacen peor que el petróleo.

Un pequeño cálculo:
1,25% de pérdida (fugas, sin quemar): 80 g de CO2 equivalente, a lo que se agrega 80 g de CO2 / km. Evaluación: el equivalente CO2 de un 4x4.

Bueno para el medio ambiente?

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Total distribuirá gas combustible en Francia

Por Le Figaro.fr con AFP el 06 / 04 / 2017

El gigante petrolero Total ha comenzado a distribuir gas natural para vehículos (GNV) en Francia, con la inauguración de una primera estación en Nantes (Loire-Atlantique) anunciada por el grupo este jueves. “En 2017 se abrirán unas quince estaciones más, seguidas de diez más cada año”, detalla un comunicado de prensa. En total, el grupo está apuntando a una red de estaciones 110 para distribuir este gas combustible, que es utilizado principalmente por vehículos pesados ​​y profesionales de transporte de carga y pasajeros.

El GNC aún no está ampliamente distribuido, pero puede reemplazar el diesel, mucho más emisor de partículas finas, fuentes de contaminación.

El GNC también es más barato que el diesel, aunque los modelos de vehículos son más caros de comprar. "El gas puede convertirse en el combustible del futuro en el transporte por carretera", dijo Momar Nguer, director gerente de la rama de Marketing y Servicios de Total, citado en el comunicado de prensa.

Total ya distribuye este combustible en otras partes del mundo, con una red de estaciones 450 y el grupo planea abrir estaciones 200 en Europa (incluido el 110 francés), en prioridad donde ya está presente, es decir en Alemania y Benelux.


En Francia, Engie también está desarrollando su red de estaciones de vehículos de gas natural, con más de 140 estaciones existentes y un objetivo de nuevas estaciones 20 en los próximos doce meses. El grupo de gas anunciado el año pasado quiere invertir 100 millones de euros por parte de 2020 para la construcción de estaciones 100 en Europa, incluida 50 en Francia. A partir de 2016, los vehículos 13.000 funcionaban con GNC en Francia, según la Asociación Francesa de Gas Natural para Vehículos (AFGNV).

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... france.php

[ENERC]

"El gas puede convertirse en el combustible del futuro en el transporte por carretera, según Momar Nguer, director gerente de la rama de Marketing y Servicios de Total, citado en el comunicado de prensa".

sí ... y en 6 meses les gustará Daimler (Mercedes) un mea culpa (para ellos es en hidrógeno). Nos equivocamos ... completamente en el eléctrico

[Remundo]

el gas tiene sus ventajas, pero en este caso, tendrá que ser un poco más amigable con Vladimir ...

¡No es el biogás el que conducirá muchos camiones!

[chatelot16]

no confunda biogás con gas natural

el biogás también contiene metano, pero contiene demasiado CO2 e impurezas, lo que hace que sea inútil comprimirlo para vehículos: debe purificarse, en primer lugar es costoso, dos veces la purificación provoca una fuerte pérdida de metano diluido en CO2, por lo tanto imposible de quemar, y dada la magnitud del efecto invernadero del metano, la menor pérdida de metano está perdiendo interés ecológico

como en muchas cosas no hay una solución milagrosa que se generalice en exceso

si queremos purificar el biogás para comprimirlo en vehículos, no debemos tratar de purificar toda la producción de un metanizador, debemos purificar solo una pequeña parte mientras consumimos la otra parte con un generador que quema todo y evitar cualquier rechazo

Otra forma de ver: ¡qué bueno poner metano en los vehículos mientras que otros continúan quemando petróleo para calentar! Es más lógico reservar los combustibles líquidos para los vehículos y el gas para la instalación fija.

[Remundo]

La aglomeración de Mont de Marsan utiliza un autobús GNV en colaboración con la estación SORTINO.

La red de transporte urbano Tma y Mont de Marsan Agglo probaron el nuevo autobús que funciona con gas natural (GNC). Como parte de su política de desarrollo de movilidad sostenible []

Más información en noticias de sicómoro de 16 / 06 / 2017

[moinsdewatt]

Una tarjeta de datos abierta de estaciones de GNC

Aurélie Barbaux Factory Nuevo el 13 / 07 / 2017

No es fácil convertir los transportistas a gas natural para vehículos (GNV). Para tranquilizarlos, la Asociación Francesa de GNV (AFGNV) ha decidido abrir sus datos sobre estaciones de abastecimiento de GNV líquido y gaseoso en la plataforma web de datos abiertos de gas de movilidad y a través de una API. "Los datos abiertos tienen sentido, porque llegamos a un momento crucial cuando muchos jugadores en la industria del transporte de carga están haciendo preguntas sobre la inversión en camiones de gas más caros de 20 a 30% que los diesel", explica Vincent Rousseau. , gerente de proyectos de movilidad de gas en GRTgaz. Al menos quieren asegurarse de tener estaciones cerca de sus depósitos. Esto aún está lejos del caso. Pero durante los próximos meses de 12, una docena de compañías, como Total a través de AS24, Engie, Air Liquide, encargarán más de 40 estaciones de gas natural o gas líquido, que completarán la red 60 existente, asegura AFGNV. . Y a mediados de 2018, debería haber puntos de abastecimiento de combustible 125 en Francia, dijo la AFGNV. Un buen comienzo


Alrededor de sesenta estaciones de gas natural (como aquí en Morsbach, Mosela) bordean el Hexágono.

http://www.usinenouvelle.com/article/un ... nv.N563862

[moinsdewatt]

Mortagne-sur-Sevre. Luz verde para Bio Bio Gas Vehicle

Modificado el 27 / 10 / 2017


Hoy se inauguró la primera estación de servicio público en Francia que ofrece gas natural de origen agrícola (GNC), en presencia de Bruno Retailleau, senador de Vendée. | Robin Serradeil

Agribiométhane inauguró hoy su estación Bio GNV. Distribuye gas resultante de la transformación de efluentes agrícolas.

Inauguración con gran pompa en Mortagne-sur-Sèvre, para la primera estación pública de Francia que propone vehículo orgánico de gas natural, de origen agrícola (GNV). A pesar de que Agribiometano ya abrió las válvulas de su estación en septiembre pasado, 21, la segunda inyección de tijeras en la cinta, en presencia, entre otros, de Bruno Retailleau, senador de Vendée, Damien Roy, presidente de Agribiométhane y Alain Leboeuf , presidente de Vendée Énergie, ha formalizado un ambicioso proyecto.

Dos carriles para camiones, uno para particulares y en tanques, "gas verde", producido a partir de efluentes agrícolas, estiércol y estiércol: "El combustible es 100% renovable y puede reducir la emisión CO² de un vehículo de 80% ", explica Damien Roy.

¿Qué hay de la billetera?

Para las personas, es posible comprar vehículos equipados con un tanque adecuado directamente, dependiendo de la marca, o instalar el dispositivo en su automóvil. Las ventajas no son descuidar: en la bomba, los precios son en promedio 20% más bajos que el diesel

Un resort como este requiere casi un millón de euros de inversión. "Una estación como esta sigue siendo rentable en gran medida gracias al consumo de camiones pesados", dice Julia Udron, de Territorios de Clientes del Oeste de GRDF.


En total, 250 podría crear estaciones 2025 de este tipo en cualquier lugar de Francia.

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... le-5342593