El método de frenado más apropiado fuera de la escuela de manejo chocó el freno sin bloquear las ruedas, para transferir la masa máxima al frente y liberar gradualmente la presión sobre el pedal cuando el automóvil regresa a su plato
Lo que finalmente te permite frenar más fuerte.
alguien que no sabe frenar y que bloquea las ruedas directamente, no hay transferencia de masa, los abdominales solo bloquean y desbloquean las ruedas.
las distancias de frenado son por lo tanto más largas que el frenado correcto.
Obviamente, si lo comparamos con un frenado de cuello rojo, era obvio que los abdominales frenarán mejor.
Invito a cualquiera a probarlo en un estacionamiento cerrado.
pero bueno, al final los abdominales siguen siendo algo bueno!
Sin embargo, parece que escuché a los conductores de rally decir que era la situación ideal: un subviraje es difícil de recuperar, un sobreviraje pierde el tiempo
Al mismo tiempo, es cierto que no somos pilotos de rally ...
Debe estar bien diferenciado qué tren es sobreviraje.
El tren de aterrizaje sobrevive de manera diferente que el tren de la nariz.
el tren de aterrizaje sobrevive al salir del giro.
el tran delantero sobrevive al querer ir hacia el interior de la curva
la parada de pretensado, cuanto más se incrementa y más el vehículo sobrevivirá a la parada en giro continuo.
las barras estabilizadoras arr o equivalentes, mayor es la rigidez, y más sobrevivirá al arr en turno constante.
a nivel de compresión y rebote trasero, cuanto más se frene el fluido y más se desviará siempre el giro de transición desde la parte trasera.
En el frente es lo contrario.
Si quieres sobrevivir desde el frente, todo tiene que ser suave.
El reverso de arr.
sin embargo, la capacidad de respuesta del engranaje nasal se vio gravemente afectada.
Lo más difícil de recuperar es un tren de sobremarcha trasero, por lo que recomendamos colocar los neumáticos nuevos en la parte trasera e inclinar los neumáticos traseros en la parte delantera.
Lo que describí en mi mensaje anterior.
Una vez que llegué en una curva a una velocidad promedio de 70 km / h en lugar de 90, me vi resbalar desde el frente y comencé a hacer una recta.
Libero la presión sobre el acelerador para recuperar el agarre.
el frente recupera el agarre pero el arr va a la deriva.
Antes de pasar por un ángulo de deriva que no pude recuperar, doble el freno y vuelvo a acelerar para transferir masa en el arr, y allí me encuentro deslizándome tanto por delante como por detrás.
Tuve que intentarlo un par de veces antes de poder mantener un equilibrio justo entre el deslizamiento de adelante hacia atrás.
fue la primera vez que me sucedió, y me sorprendió, yo, que me divierto de vez en cuando, iba a la deriva mientras esperaba que mi esposa saliera del trabajo, comporté un comportamiento que realmente encontrado peligroso pero bien arrojado orgulloso de haber manejado la situación.
Cambié la presión de mis neumáticos tan pronto como regresé.
a+
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