Vaya, no veo la pregunta. Como has esperado un poco, te daré una respuesta agradable y completa
Hay que comparar: rechazo indirecto y directo de CO2 en casos de 2;
Indirectos = fabricación, reciclaje.
Directo = CO2 de la producción de combustible y electricidad ("la mitad" directa de hecho, pero más directa que indirecta: p)
Ya en la evaluación eco global, el i-Miev rechaza en su batería 41gr / km
Transporte-eléctrico / Mitsubishi-Electric-MiEV de emisión-de-co2 41-g-per-km-t6280.htmlComo iMiev e iOn son binoculares (falsos pero binoculares de todos modos), podemos tomar el mismo número.
Luego debe agregar el gr CO2 por kWh eléctrico: 90 gr / kWh para Francia.
Enfoque 1hereExtraer,
Transporte-eléctrico / Mitsubishi-Electric-MiEV de emisión-de-co2 41-g-per-km-t6280.htmlSe tarda aproximadamente 0.2 kWh / km (estimación baja) para avanzar en un coche pequeño en la ciudad.
En Francia, el promedio es de 90 g / kWh por lo que añadir estos 18 41 59 gramos g o g / CO2. Es tan bueno! (Gracias nucleares de que ...)
Por contra, en Alemania, es un desastre ya que la media es 600 g / kWh es la última 161 g / CO2 (equivalente a un 6.2 hdi consumir L / 100)
Promedio de Europa 15: 0,46 CO2 kg / kWh elec.
Enfoque 2ieme:Conforme
Transporte-eléctrico / lista-y-precio-de-coches-eléctrico-2011-nueva-Francia-t10338.html El iMiev / iOn tiene una autonomía de 150 km para una capacidad de batería de 16kWh
Asumir una eficiencia 80% de la carga, hay que consumir 16 / 0.8 = 20kWh a 150km.
Por lo tanto, consumimos 0.13 kWh / km (más bajo que el enfoque 1ere probablemente debido a la recuperación de frenado y otra optimización de administración de energía, tal vez la eficiencia de la carga también sea menor, un poco)
Así que al final terminamos con: 41 + 0.13 * 90 =
53 gr / km en Francia.
Es interesante ver que la parte de "CO2 de desplazamiento" es mucho menos importante que la parte "gris", ¡la proporción es de 1/5 a 4/5! Atención válida solo para Francia donde la energía nuclear permite una baja tasa de CO2. En Alemania, a 600 gr / kWh tendríamos: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km es el equivalente de un automóvil diesel reciente en conducción económica, pero más que una pequeña gasolina.
Pero como suelo decir para "defender" el coche eléctrico: ¡no hay SOLO CO2 en la vida!
La contaminación del aire urbano mata más que los accidentes de tráfico: Salud-prevención de la contaminación / los-muertos-of-the-contaminación-t1901.htmlAdemás, para ser completamente honesto en el enfoque
también debemos tener en cuenta la energía gris del automóvil térmico. Se reconoce que su fabricación representa aproximadamente el equivalente de 20 000 km recorridos (muy variable pero promedio):
nueva-transporte / fabricación-y-a-car-y-el-ambiente-figuras t8713.html(...) sobre 2.5 toneladas de CO2 / coche fabricado! ¡2500 kg de CO2 ca representa 140 g / km aproximadamente 18 000 km recorridos!
Durante una vida útil de 200 000 km, estos 2.5 T de CO2 son, por lo tanto, un aumento de 2500 / 200 = 12.5 gr / km
Digamos que el reciclaje representa lo mismo (que me parece creíble), 25 gr / km.
Curiosamente, nos encontramos en la misma proporción pero invertidos:
= Térmica 1 / 5 gris CO2, 4 / 5 de propulsión CO2
Eléctrico = 4 / 5 de CO2 gris, 1 / 5 de propulsión CO2 (en Francia)
Entonces, al final, debemos aumentar la tasa de CO2 / km de un automóvil térmico 25 gr / km para tener en cuenta la energía gris / reciclaje.
Ver también:
nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.htmlEntonces, en tu caso, pera, ¡hay más para aplicar estas figuras!
