TOP10 2012 de los coches más económicos en combustible
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El caso del diésel más barato que la gasolina es muy europeo y solo fiscal: generalmente en el resto del mundo se respeta la "lógica" del coste energético ...
Al final de la refinería, en todo el mundo, el diesel es más caro ...
Al final de la refinería, en todo el mundo, el diesel es más caro ...
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Al mediodía, en las noticias de France2:
- TIPP en el SP95 (o 98 ???): 0,87 euros por litro
- TIPP en diesel: 0,67 euros
Por lo tanto, en el equivalente de Tipp, ya que la diferencia en la bomba es actualmente inferior a 0,20 euros, en realidad, ¡el diesel sería más caro!
En cualquier caso, la brecha ya estaba disminuyendo, claramente en valor relativo (con una brecha constante y precios en aumento), pero también un poco en valor absoluto (era una medida del entorno de Grenelle).
No se olvide, en este debate, el costo adicional de la compra de Diesel: las pequeñas galletas tipo C1 son casi 90% versión de gasolina, de lo contrario, en la versión HDI, el costo es liderado ...
De hecho, la destilación del petróleo, según su calidad intrínseca, da un cierto porcentaje de uno y otro. Entonces, ¡la buena lógica sería que tenemos un porcentaje equivalente en la flota!
- TIPP en el SP95 (o 98 ???): 0,87 euros por litro
- TIPP en diesel: 0,67 euros
Por lo tanto, en el equivalente de Tipp, ya que la diferencia en la bomba es actualmente inferior a 0,20 euros, en realidad, ¡el diesel sería más caro!
En cualquier caso, la brecha ya estaba disminuyendo, claramente en valor relativo (con una brecha constante y precios en aumento), pero también un poco en valor absoluto (era una medida del entorno de Grenelle).
No se olvide, en este debate, el costo adicional de la compra de Diesel: las pequeñas galletas tipo C1 son casi 90% versión de gasolina, de lo contrario, en la versión HDI, el costo es liderado ...
De hecho, la destilación del petróleo, según su calidad intrínseca, da un cierto porcentaje de uno y otro. Entonces, ¡la buena lógica sería que tenemos un porcentaje equivalente en la flota!
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Did67 escribió:Al mediodía, en las noticias de France2:
- TIPP en el SP95 (o 98 ???): 0,87 euros por litro
- TIPP en diesel: 0,67 euros
Correcto, estos son los montos de impuestos TIPP + IVA, no es el monto de TIPP solo.
El TIPP está en una cantidad fija, no es un porcentaje. Ella es 0,42 € en el Diesel y 0,60 € en el SP95. El Estado lo pasa de nuevo a las regiones después de haber hecho una pequeña muestra y las regiones le agregan algo.
El IVA es una tasa fija de 19,6%, es un porcentaje.
El precio + impuestos + TIPP está sujeto a IVA.
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indy49 escribió:Leo Máximo escribió:Cabe señalar que Bruselas pronto impondrá la imposición obligatoria de los combustibles a la energía, por kWh [...]
¡Oh, que buenas noticias!
¡Es mucho más lógico!
La futura directiva sobre eficiencia energética sufrió un revés ayer en Bruselas.
La eurodiputada Astrid Lulling (primavera 83 y encargada del dossier) que afirma estar a favor de un uso "inteligente" de los combustibles fósiles y de la lucha contra la contaminación se opone ferozmente a una imposición de los combustibles por energía. Afirma que la sub-tributación del diésel para automóviles tiene un papel técnico, económico y social :
http://www.europaforum.public.lu/fr/act ... e-energie/
http://www.europaforum.public.lu/fr/act ... index.html
http://www.lefigaro.fr/conso/2011/10/01 ... e-2013.php
La pensión debería imponerse en 82 años para los eurodiputados .
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Leo Máximo escribió:La eurodiputada Astrid Lulling (primavera 83 y encargada del dossier) que afirma estar a favor de un uso "inteligente" de los combustibles fósiles y de la lucha contra la contaminación se opone ferozmente a una imposición de los combustibles por energía. Afirma que la sub-tributación del diésel para automóviles tiene un papel técnico, económico y social :
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Producción solar + VE + = VAE de electricidad de ciclo corto
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Re: TOP10 2012 coches más eficientes en combustible
Y bueno, 7 años después, todavía necesitamos combustibles:
https://www.ufip.fr/actualites/la-conso ... n-mai-2019
Consumo francés de productos derivados del petróleo en mayo de 2019.
18 de junio de 2019 Ufip
“+ 2,0% para entregas de súper combustibles - 2,1% para diesel.
El consumo de combustible en carretera bajó un 1,2% en mayo *. "
Según las últimas cifras publicadas por el CPDP **, las entregas de combustibles para carreteras en el mercado francés disminuyeron a 4,23 millones de metros cúbicos en mayo de 2019 (- 1,2%) en comparación con mayo de 2018. Entregas de supercombustibles los sin plomo subieron 2,0% y los del diesel bajaron 2,1%.
La participación del diésel en el consumo francés de combustibles para carreteras sigue siendo preponderante en el 77,3% en mayo de 2019, un descenso de 0,7 puntos en comparación con mayo de 2018.
.........
https://www.ufip.fr/actualites/la-conso ... n-mai-2019
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Re: TOP10 2012 coches más eficientes en combustible
Es como "orgánico", que representa solo el 5% de nuestro consumo de alimentos mientras que solo estamos hablando de eso, los vehículos eléctricos o simplemente "bajo consumo" solo representan una participación de mercado total, incluso si solo hablamos de eso!
¡Parece que veo muchos más SUV que títulos pequeños de tipo C1!
¡Parece que veo muchos más SUV que títulos pequeños de tipo C1!
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- GuyGadebois
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Re:
Flytox escribió:Grelinette escribió:Es sorprendente notar que los primeros autos 5 del Top10 son diesel.
Hace unos años, se culpaba al motor diesel por ser demasiado contaminante. ¡Hoy es el motor térmico el que menos contamina!
Como qué, cuando nos tomamos la molestia de mejorar algo, llegamos allí y lo suficientemente rápido.
Todo depende de lo que tengas en cuenta para decir que contamina menos, te hablan de CO2 ... si hablamos partículas, no son los motores diésel los que tienes en mente. Y uno en el otro no creo que el Diesel sea la mejor opción.
Pero ahora el trabajo de investigación más serio, incluido el de las muy respetadas IFP-Energies Nouvelles, ha demostrado que estos avances colocaron a los vehículos diesel a un nivel de emisión de partículas finas y dañinas significativamente más bajo que el de un motor con gasolina con inyección directa. Por lo tanto, el regulador europeo impuso a los vehículos en cuestión (que se están convirtiendo en la mayoría en la producción de gasolina en Europa) el mismo límite de emisión en masa que para un diésel de 2011 (Euro 5). Fue menos severo debido a la restricción del número que concierne a las partículas más finas, ya que autorizó hasta 2017 una emisión diez veces mayor que la de un motor diesel (6000 mil millones por km). Sin embargo, se espera que para los motores sometidos a aprobación, se garantice la alineación con el diésel. Entonces, para los autos a la venta hoy, un comprador que elige gasolina elige emitir tantas partículas finas como diez villanos que compran un diesel.
http://www.lefigaro.fr/vox/politique/20 ... diesel.php
https://www.francetvinfo.fr/sante/envir ... 80058.html
Con motores de reducción de tamaño y de inyección directa (gasolina), ¡nos tomaron por contra, como nunca antes!
“Por lo tanto, señala Auto Plus, la gasolina Kia Ceed T-GDi rechaza casi 500 veces más unidades de partículas que el diesel CRDi. ¡Somos 65 veces más por la gasolina 508, 30 veces más por el Golf! Lo mismo ocurre con la Clase C, donde el diesel emite 100 veces menos partículas ultrafinas. "
https://www.lepoint.fr/automobile/secur ... 39_657.php
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"Es mejor movilizar su inteligencia sobre las tonterías que movilizar sus tonterías sobre las cosas inteligentes. (J.Rouxel)
"Por definición, la causa es el producto del efecto". (Trifión)
"360 / 000 / 0,5 son 100 millones y no 72 millones" (AVC)
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