barco de contenedores de Maersk

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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bucle
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por bucle » 14/02/08, 22:14

bonsoir

Por tanto, obtenemos un consumo "específico" de: 6300/48 * 120 = 000 L / T.km.

Compare con un peso pesado: carga útil de 30 toneladas (con carga completa), consumo de 20 a 30 L / 100 o un CS máximo de: 30/100 * 30 = 0,01 L / T.km.

Por lo tanto, un Super Cargo consume aproximadamente 10 veces menos que un camión. Me sorprende que pensara que era aún menos ...


Siempre me sorprende ver este tipo de cálculo como un argumento para defender un medio de transporte en lugar de otro
Sobre otro tema, el transporte en avión, hubo la misma demostración

Con estas comparaciones, olvidamos fácilmente que lo que cuenta es el CO2 total liberado
No importa el consumo instantáneo
Estos súper petroleros, como los aviones de fuselaje ancho, realizan viajes que ninguna otra manera permitiría
Si no hubiera avión ni barco, "deambularíamos menos" por la mercancía, y sin duda sería mejor para el planeta.

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Christophe
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por Christophe » 14/02/08, 22:34

Se discute ...
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vincent27
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por vincent27 » 16/02/08, 11:24

Hoy no podremos suprimir el flujo de bienes.
Los consumidores deben tener más cuidado con el origen de los productos que compran, sin duda, pero también debemos elegir el medio de transporte más adecuado.
En mi opinión, el principal problema de la "contaminación excesiva" por el transporte es la urgencia INJUSTIFICADA a la que nos suscribimos hoy.
El hecho de querer un suéter para el reducto en 48 horas requiere mover un camión (a menudo casi vacío) sobre distancias nacionales o internacionales, mientras que podemos hacer que sea un tren, un barco o un transporte fluvial, un camión lleno si agrupamos pedidos de más de 1 mes.
El problema surge para los consumidores individuales, pero también y sobre todo para las industrias que ya no tienen existencias (ni en repuestos ni en materias primas).

Y cuanto más te acostumbres a la emergencia, más te acostumbras a la emergencia, ... menos podrás prescindir. Nuevos métodos de consumo, mantenimiento y producción para reaprender.

El segundo punto del por qué de cómo, en mi opinión, es que las carreteras son pagadas por la comunidad, lo que significa que un transportista solo paga por su camión, su conductor y su combustible.
En ningún caso paga por su valor razonable la infraestructura de la que se beneficia (a diferencia de otros medios de transporte (puertos, aeropuertos, ferrocarriles, vías fluviales ...) cuyos costos para la sociedad son mucho más bajos ... Esto no ayuda a la competencia leal en los medios de transporte.

....
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por Remundo » 16/02/08, 13:17

Estoy de acuerdo con tu punto de vista Vincent27
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Pierre-Yves
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por Pierre-Yves » 16/02/08, 18:18

El transporte marítimo es muy contaminante. Emite 1,12 billones de toneladas de CO2 y quema lo más contaminante: ¡el fuelóleo pesado, que se compone de los desechos de las refinerías! Todo lo que se ha extraído del petróleo para fabricar gasolina y diesel termina en combustible pesado.

Creo que ya lo dije sobre esto forum, en otra sección, solo California ha prohibido que los buques de carga realicen sus maniobras portuarias con fuelóleo pesado: deben cambiar el combustible en aras de las clasificaciones.

Según la revista Environmental Sciences and Technology, la contaminación marítima actualmente causa en las 60000 muertes anticipadas en todo el mundo ...
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optimización, el ahorro de energía
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por Christophe » 21/12/12, 17:26

El Maersk acaba de ser detonado por el Marco Polo CMA-CGM

http://www.actunautique.com/article-le- ... 57750.html

Impresionante

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El 18 de diciembre no fue un día normal para el armador francés CMA-CGM ya que su barco más grande, el Marco Polo, fue bautizado en Bélgica.

De hecho, es martes que este barco de todos los superlativos fue bautizado, en la terminal de contenedores del puerto de Zeebrugge, en presencia de su madrina, la Sra. Naila Saadé, esposa de Jacques R.Saadé, CEO del Grupo CMA CGM, y presidente de la Fundación Corporativa CMA CGM. En esta ocasión también estuvieron presentes, además de Jacques Saadé, la Sra. Hilde Crevits, Ministra de Movilidad y Obras Públicas; Sr. Karl Decaluwe, Gobernador y Sr. Joachim Coens, Presidente del puerto de Zeebrugge.

Construido en los astilleros surcoreanos Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, este gigante de los mares se beneficia de unas dimensiones excepcionales: 396 metros de largo, 54 metros de ancho y 16 metros de calado. El CMA CGM MARCO POLO es el primero de una serie de tres buques de 16 TEU, todos los cuales llevarán los nombres de grandes exploradores y la entrega de los dos próximos buques está prevista para 000.

Desplegado en la línea emblemática del Grupo, la "Línea de Asia Francesa" (FAL 1), el CMA CGM MARCO POLO que completará su rotación en 77 días, sirvió a los puertos de Ningbo (7 de noviembre), Shanghai (9 de noviembre), Xiamen (11 de noviembre), Hong Kong (13 de noviembre), Chiwan (13 de noviembre), Yantian (15 de noviembre), Port Kelang (19 de noviembre), Tánger (6 de diciembre), Southampton (10 de diciembre), Hamburgo (12 de diciembre), Bremerhaven (14 de diciembre), Rotterdam (16 de diciembre) Zeebrugge (18 de diciembre) y prestará servicios a los puertos de Le Havre (19 de diciembre), Malta (26 de diciembre), Khor Al Fakkan (5 de enero), Jebel Ali (7 de enero) y Ningbo ( 23 de enero).

El FAL1 opera 11 de los buques más grandes de la flota y ofrece a sus clientes una conexión semanal de día fijo entre el centro de China y el sur de China, las principales áreas de exportación del país y el norte de Europa. El servicio directo desde Southampton y Hamburgo ofrece a los importadores europeos los tiempos de tránsito más rápidos del mercado.

La "línea asiática francesa" de FAL es parte de una oferta global de 7 servicios CMA CGM que conectan Asia con Europa atlántica, la oferta más completa del mercado, basada en 22 buques, propiedad del grupo, con una capacidad de 11.400 a 16.000 TEU.

Fiel a la lógica de desarrollo sostenible del Grupo, el CMA CGM MARCO POLO está equipado con las últimas innovaciones tecnológicas ambientales:
Un motor de inyección electrónica que reduce significativamente el consumo de combustible (-3% en promedio) y el consumo de aceite (-25%).
Un timón suspendido con bordes orientados que permite mejorar la hidrodinámica de los barcos (optimización del flujo de agua) y reducir significativamente el gasto de energía, así como las emisiones de CO2 en la atmósfera.
Un estator con palas fijas (Pre-Swirl Stator ®) que permite enderezar el flujo de agua aguas arriba de la hélice para mejorar el rendimiento. Combinada con el timón que cuelga con bordes orientados, esta innovación permite optimizar la hidrodinámica del barco y reducir el consumo y las emisiones atmosféricas en un 2 a 4%.
Un sistema de derivación de gases de escape cuyo objetivo es mejorar la eficiencia energética a baja carga del motor con una reducción en el consumo de combustible de alrededor del 1,5% a baja velocidad.
Un diseño optimizado del casco que permite mejorar significativamente la propulsión del barco en el agua.
Un sistema de tratamiento de agua de lastre por UV, para preservar lo más posible la biodiversidad de los océanos al no rechazar los productos químicos en el agua de mar.

Tenga en cuenta que el CMA CGM MARCO POLO tiene 5 cabinas de pasajeros reservadas para viajes de carga.
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Christophe
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por Christophe » 21/12/12, 17:28

Información de Wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ ... conteneurs

http://fr.wikipedia.org/wiki/CMA_CGM_Marco_Polo

Para su información, los petroleros más grandes también eran franceses (pero no duraron mucho porque se lanzaron en medio de la crisis del petróleo y cuya rentabilidad se basó en una creciente demanda de crudo en Europa ... no en el mismo destino están esperando junto a estos grandes portacontenedores ...), clase Batillus: http://fr.wikipedia.org/wiki/Batillus

pd: según wiki, Emma Maersk sigue siendo la más grande, ¡el Marco Polo es el más pesado!
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por moinsdewatt » 21/12/12, 18:26

NASSCO construirá portacontenedores con GNL

18 / 12 / 2012 meretmarine.com

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créditos: NASSCO

La propulsión de gas natural licuado continúa desarrollándose. Después de los buques de servicio en alta mar y los transbordadores, es el turno del transporte marítimo en contenedores para probar esta tendencia. Así, la empresa estadounidense Tote ha realizado un pedido en el astillero NASSCO (General Dynamics) de San Diego de dos portacontenedores equipados con propulsión que funcionan con GNL. Con 232.8 metros de eslora y una capacidad de 3100 TEU (equivalente a veinte pies, tamaño de contenedor estándar), estas embarcaciones estarán disponibles en el cuarto trimestre de 2015 y el primer trimestre de 2016. El contrato también incluye una opción para la construcción de otras tres unidades. Estos portacontenedores, que serán los primeros en el mundo en tener propulsión de gas, adoptarán un diseño diseñado por las oficinas de diseño de DSEC (una subsidiaria del fabricante surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - DSME) en Busan. Si bien el diseño se basará en los modelos de portacontenedores estándar y probados, los futuros buques Tote contarán con el nuevo sistema patentado de propulsión de combustible / gas de DSME, así como el lento motor MAN ME-GI que puede operar tanto en gas que con el combustible convencional. “Este modo de propulsión reducirá significativamente las emisiones contaminantes y aumentará la eficiencia del consumo de combustible en comparación con los buques portacontenedores tradicionales. Estos barcos de doble casco también tendrán un sistema de tratamiento de agua de lastre, lo que los convertirá en los barcos más ecológicos de su clase en el mundo ”, dice NASSCO.

El astillero estadounidense ha ganado notablemente este pedido, en lugar de un constructor asiático (como DSME), porque Tote es una compañía nacional que opera líneas nacionales, lo que significa que sus barcos deben ser producidos y registrados en los Estados Unidos. Los nuevos portacontenedores se asignarán a una línea Tote Maritime que conecta Jacksonville, Florida, con el puerto de San Juan, Puerto Rico.


http://www.meretmarine.com/fr/content/n ... ses-au-gnl
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Alain G
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por Alain G » 21/12/12, 20:48

De esta manera, cuando el fuego se pone a bordo, ¡será un buen H!
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Dando un paso atrás a veces puede fortalecer la amistad.
La crítica es buena si se añade a algunos cumplidos.
Alain
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por gegyx » 22/12/12, 16:12

sí, pero una bomba orgánica!
: Cheesy:

Uh! Los transportistas de GNL transportan gas y un poco más?
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