Christophe68 escribió:
El gran problema para los taxis proviene de la licencia.
Y las 17000 licencias en circulación han sido vendidas por el estado, para probar los mostradores a lo largo de los años, incluso si pueden revenderse (por una tarifa de transferencia).
Sin embargo, desde la llegada de Uber, el precio de las licencias se ha reducido en un 30%.
Los taxis generalmente los compran a crédito durante 10 años, con la idea de poder revenderlos al momento de la jubilación.
Y si ven que el viento gira y quieren deshacerse de él antes del colapso, están atrapados, deben esperar al menos 5 años antes de poder revenderlos.
¿He leído en otra parte que se emiten de forma gratuita?
Pero no importa: su valor se rige hoy por la ley de la oferta y la demanda. Y así es esta licencia, adquirida por nada o
por mucho más barato [esto queda por determinar; ¿quizás un cambio en 1995?], cuyos valores "rondan" en sumas astronómicas en las ciudades debido a un numerus clausus y la "rentabilidad esperada" de la actividad (por tanto un precio regulado para cubrir los costos y la amortización de la licencia, por lo tanto superior a lo que es posible obtener sin).
Y este valor se está desmoronando, una vez que la actividad se puede practicar sin ella. Ya sea legalmente (Uber pop "autoempresarios", que declaran sus ingresos, que aseguran ...). O que sea ilegal (ingresos adicionales no declarados, ningún estatus especial, ingresos ocultos ...).
Por tanto, se trata de una desregulación en curso. Por "elusión" de un reglamento.
Podemos estar a favor, en nombre de la libertad empresarial, en nombre de la competencia que (muros) va acompañada de una bajada de precios, etc ... Después de todo, en aviación, los bajos costes, ha sido el mismo fenómeno. Salvo que comprar un avión, tener "slots" para aterrizar en un aeropuerto, etc ... ¡es un poco menos sencillo que hacer cabotaje con tu coche! Air France (o Lufthansa) están constantemente "racionalizando", reduciendo costes, reduciendo personal ... Y en Ryanair, los pilotos son ... ¡autónomos!
Luego, en Uber, encontramos grandes clásicos de estos "cajeros automáticos", del tipo "skimming" (si me informan correctamente, el 20% de la carrera va para Uber - ¡te imaginas el cajero automático!), "Consolidación" de estos ingresos en países con impuestos favorables (a priori, Holanda) ... Desafortunadamente, la globalización, y la competencia fiscal entre países, conduce a esto. Lo cual es a priori beneficioso. El ganador es Uber. Lo que ya vale miles de millones de dólares ... Piensas: ¡gana mucho dinero, sin hacer mucho!
Pero esto plantea la cuestión de la financiación de las "cargas comunes" que nuestras "viejas civilizaciones industriales" decidieron, en el pasado, poner en común: salud, licencia, jubilación, educación, seguridad, lucha contra incendios ...
Sigo pensando que muchos odian los impuestos, pero encuentran insuficientes todos estos "servicios gratuitos" (por los que hay que pagar). Sigo pensando que ser civilizado es desviarse de la solución individual de todas las necesidades. Soy, en este sentido, muy poco estadounidense. Tan lindo Uber.
