Un nuevo sitio en el automóvil de aire comprimido

[Eric DUPONT]

lo que es seguro es que en el campo el transporte público no es obvio.

Vi que en algunos lugares de Francia el aumento de combustible tuvo el efecto de bajar el precio de ciertas viviendas que estaban demasiado lejos de la ciudad.

[Eric DUPONT]

hemos actualizado www.motorair.net y yo creé http://sauvezloursblanc.com que es el mismo sitio presente de manera diferente, que es la base para el trabajo del webmaster de motorair.

en este sitio todos los cálculos sobre el auto de nitrógeno y la respuesta a sus preguntas aquí.

[Remundo]

Hola Eric,

lástima que la xy la c también estén listas en el teclado

http://sauvezloursblanc.com/

@+

[Eric DUPONT]

tienes razón, corrijo.

Voy a pedirle a una universidad que vea los cálculos y la teoría sobre el motor, para verificar si todo lo que tengo es posible, no es que no crea que sería una ventaja para el proyecto. , pero me pregunto qué sería posible verificar ya que para mí todo es obvio.

[Remundo]

Bonjour Eric,

Desde un punto de vista puramente científico y técnico, su automóvil con nitrógeno líquido que se convierte en aire comprimido es viable, incluso si siempre podemos refinar el modelado termodinámico.

Observo que desea el vehículo de fibra de carbono: ciertamente la mejor opción técnica, pero la más cara. Siempre puede recurrir a una solución más "económica" con un chasis / compartimento de pasajeros de tubo de acero y una carrocería de plástico.

Desde el punto de vista térmico, se debe tener especial cuidado para aislar los tanques criogénicos (el del automóvil Y de la estación de servicio), con espejos concéntricos + de vacío.

Finalmente, necesita estructuras industriales lo suficientemente pesadas para perpetuar el proyecto (fábricas, estaciones de licuefacción)

Sin repetir la discusión que tuvimos en el tema "automóvil del futuro", queda por saber que el vehículo de N2 líquido puede establecerse económica y pragmáticamente.

¡La pregunta permanece abierta!

Amicalement.

[Eric DUPONT]

El costo adicional de la fibra de carbono se compensa con la prima de un vehículo ecológico, que no sería el caso de un vehículo de gasolina.

[Christophe]

le surcout la fibra de carbono se compensa con el principal al vehículo ecológico y que no lo sería en el marco de un vehículo de gasolina.

Mala respuesta... (altamente especulativo)

De lo contrario, veo que no acaba de tomar el "motor" de MDI ...

"Polar Bear" tiene como objetivo vender 1000 plantas de producción llave en mano en todo el mundo como se describe en el concepto industrial

Francamente un poco serio a ver! ¡Muestra demasiado allí!

De hecho, eso es todo, estamos en la primavera de 2009: MDI iba a hacer su "gran avance" en AirFrance ... y otros ... ¿Dónde está?

Si no en general, creo más en el motor de nitrógeno criogénico que en el motor de aire ... pero creo que ya lo he dicho anteriormente ...

[Eric DUPONT]

le surcout la fibra de carbono se compensa con el principal al vehículo ecológico y que no lo sería en el marco de un vehículo de gasolina.

Mala respuesta... (altamente especulativo)

el aligeramiento en un vehículo de nitrógeno es muy importante porque el motor no puede tener una potencia muy alta debido a los intercambiadores, el volumen del tanque de nitrógeno.
un aumento de masa en un vehículo actual con combustible de acero generaría un aumento en el consumo, pero que seguiría dependiendo del automóvil de nitrógeno.

[Eric DUPONT]

De hecho, eso es todo, estamos en la primavera de 2009: MDI iba a hacer su "gran avance" en AirFrance ... y otros ... ¿Dónde está?

Si no en general, creo más en el motor de nitrógeno criogénico que en el motor de aire ... pero creo que ya lo he dicho anteriormente ...

para un volumen de automóvil idéntico, un automóvil pequeño, por ejemplo la forma de los tanques, la eficiencia del motor permite desarrollar 5 veces más energía que con aire comprimido + tanques + suministro de combustible.