Vehículos híbridos: ¿ilusión o solución?

[Citro]

Estaba un poco traumatizado por haber visto la muerte lo suficientemente cerca (conduje mucho tiempo en AX Diesel, pero hoy me daría miedo en una caja de sardinas de plástico)

Quería un AX eléctrico, pero acabo de encontrar un 106, será 2 106 elec.
El AX se encoge como un panqueque en caso de accidente, pero absorbe energía maravillosamente ... Muchas personas se lo deben por haber escapado ileso de accidentes espectaculares ...
Sin embargo, su insonorización, su comodidad, su tren de rodaje ahora están bastante anticuados.

2) El aire acondicionado (¡ay, ay!), Pero sufro de calor, fuerza cardíaca. Y también frío (de ahí el "scooter con buen tiempo").

Creo que hay mucho que hacer para mejorar el confort térmico de los vehículos ... (aislamiento de la carrocería y las ventanas, ventilación natural, tapicería ligera y ventilada, como los respaldos de los asientos del smart ultra cómodo).

Pero usted mismo lo dice, debemos representar al maní en el promedio de la población de nuestros países.

Sí, pero nos comunicamos sobre esto. forum y en otros lugares ... Nuestras ideas se comparten y siguen su camino ... Hasta que los "cacahuetes" proliferen ...
Ayer escuché que el 10% de los tomates consumidos en Francia eran de "producción propia".
Los profesionales fingen ignorarlo o lo consideran insignificante ...
Las personas que lo hacen, a veces en sus balcones, están muy orgullosas y, sobre todo, dicen a su alrededor que es posible, fácil Y MEJOR.
Sí, MEJOR que la mierda que crece sobre el suelo en lana de vidrio. Mejor que estas variedades que se seleccionan por sus características "organolépticas" (rebotar en el suelo sin estropearse, aguantar 15 días en un camión frigorífico ...) pero no por su calidad gustativa ...

Al no comprar autos que sean más pequeños y livianos (tendencia actual desde 2008), los consumidores oponen a los fabricantes. O comprenderán y fabricarán lo que QUEREMOS, o se hundirán o dejarán el mercado a los competidores ...

[Remundo]

Hola Citro,

No mejor ... La cuenta es buena.

[C Moa]

Al no comprar autos que sean más pequeños y livianos (tendencia actual desde 2008), los consumidores oponen a los fabricantes. O comprenderán y fabricarán lo que QUEREMOS, o se hundirán o dejarán el mercado a los competidores ...

Hace unos días leí sobre el punto que en 2008 los autos comprados por los franceses habían perdido 5 CV, 40 kg y eran 2 cm más pequeños.
Puede que esto no parezca mucho, pero según el Ministerio de Medio Ambiente, las emisiones medias de CO2 de los coches comprados han disminuido en 9 g / 100 g, mientras que la disminución es normalmente de 1 g / 100 km / año. Por lo tanto, hubiéramos "ganado" casi 10 años seguidos sin cambiar la tecnología simplemente jugando con el factor humano.

[Did67]

pero absorbe energía maravillosamente ... Muchas personas le deben estar libres de accidentes espectaculares ...
Sin embargo, su insonorización, su comodidad, su tren de rodaje ahora están bastante anticuados.

Creo que cuando se bloquea, al ser ligero, puede desaparecer ...

Mi temor, debería haberlo dejado claro, es cuando te imaginas rozándote con camiones, furgonetas, 4 x 4 ...

De lo contrario, coche notable. El mío murió de muerte natural, a los 310 km, el "pequeño" diésel tenía una debilidad en el lateral de la culata, ¡y lo solté!

[Citro]

Hace unos días leí sobre el punto que en 2008 los autos comprados por los franceses habían perdido 5 CV, 40 kg y eran 2 cm más pequeños.
Puede que esto no parezca mucho, pero según el Ministerio de Medio Ambiente, las emisiones medias de CO2 de los coches comprados han disminuido en 9 g / 100 g, mientras que la disminución es normalmente de 1 g / 100 km / año. Por lo tanto, hubiéramos "ganado" casi 10 años seguidos sin cambiar la tecnología simplemente jugando con el factor humano.

SÓLO en el factor humano, para la gran desesperación de los fabricantes que intentan empujarnos en la dirección equivocada.
Si observa de cerca, cada nueva versión de un modelo dado tiene sobrepeso.

[Grelinette]

Para leer, todos estos proyectos de medios de automóviles híbridos o eléctricos son, en última instancia, solo una miríada de yesos sobre el cáncer de la contaminación humana.

Esta comparación es tanto más apropiada cuanto que, al tratar el cáncer, ahora se admite que debemos actuar tanto sobre la medicación (mediante tratamiento de choque) como sobre la conducta. Para permanecer en la comparación, como para el mundo médico, la palabra clave es "Rentabilidad", ver incluso "Rentabilidad", en lugar de "Salud".

En resumen, el automóvil híbrido es un remedio, pero ciertamente no es un milagro o universal para todos nuestros males, y probablemente solo revierte y desplaza los problemas. También es divertido notar que ante toneladas de CO2 y otros contaminantes, solo estamos hablando de reducir unas pocas decenas de gramos de CO2, cm o kg.

Volver al fondo del problema, antes de hablar sobre la reducción de la contaminación y, por cierto, los tomates, es una reflexión general que debemos tener y tomar medidas reales ... ¡Esta no es una tarea fácil!

Por ejemplo, solemos hablar de estas manzanas, tomates y otras ensaladas que se producen en el Norte para consumirse en el Sur, de estas frutas de verano que se producen en invierno, y viceversa ("No comeré más cerezas en invierno", dijo alguien. !), o todos aquellos trabajadores que viajan durante horas para trabajar lejos de casa y que se cruzan en su camino con otros trabajadores que hacen exactamente lo contrario para hacer exactamente el mismo trabajo!

Suena tonto, pero si simplemente promoviéramos o alentamos el trabajo local, ¡la ganancia en CO2 sin duda sería mayor que si todos los trabajadores que viajan decenas de kilómetros estuvieran equipados con autos eléctricos!

Finalmente, poner un yeso sobre un cáncer, no duele, todavía tranquiliza un poco, ¡y sobre todo da buena conciencia!

[C Moa]

SÓLO en el factor humano, para la gran desesperación de los fabricantes que intentan empujarnos en la dirección equivocada.
Si observa de cerca, cada nueva versión de un modelo dado tiene sobrepeso.

Si toma el R25, que fue el buque insignia de Renault en los años 80 y 90, tiene las mismas características (tamaño, peso) que el ... mega-mega actual.

Es cierto que las nuevas generaciones son más grandes pero aún así.

[Citro]

Si toma el R25, que fue el buque insignia de Renault en los años 80 y 90, tiene las mismas características (tamaño, peso) que el ... mega-mega actual.

Es cierto que las nuevas generaciones son más grandes pero aún así.

Más grande hacia afuera y más pesado.
Pero internamente, el espacio disminuye.
El espacio para pasajeros y el volumen del maletero de un R25 son excepcionales y no se pueden encontrar en sedanes actuales con dimensiones exteriores equivalentes ...

[Leo Máximo]

Una nueva "ilusión" en Lexus: el RX-450h, consumo promedio 6,3 l / 100 km, 148 g CO2 / km, muy bajas emisiones de NOx, CX de 0,32:

http://auto.orange.fr/Autos/guide-auto/ ... 15701.html
http://www.lefigaro.fr/automobile/2009/ ... jeste-.php
http://www.argusauto.com/actualite-auto ... Art=153819
http://www.lexus.fr/
http://www.lexushd.com/Rx450h/
http://www.youtube.com/watch?v=hIiQmK1rD4k

La mayoría de los Lexus vendidos en Francia son híbridos.

[Did67]

Si observa de cerca, cada nueva versión de un modelo dado tiene sobrepeso.
:mal:

Sí, pero solo es contradictorio en apariencia.

Donde el francés promedio compró una laguna hace 5 años, hoy compra "en promedio" un Clio. Y el comprador de Clio, un Twingo ...

De repente, los nuevos Twingo están equipados como un Clio, que están equipados como un Laguna ... Con, en efecto, el tamaño que se "hincha" un poco ...

Pero, por lo tanto, prefiero ver un nuevo Twingo "hinchado" en lugar de viejas Lagunas. Por cierto, ¡pasamos de tasas de emisión de 160/170 g por km a 110!

Estoy muy sorprendido (positivamente) por la flota de autos nuevos: casi no hay más "tanques", principalmente CLIO / TWINGO / C1 y equivalentes ...