Velocidad urbana limitada: ZONA 30 km / h en la ciudad (proyecto en Estrasburgo, hecho en Bruselas en 2021) en París?

[Christophe]

Aquí está la zona peatonal actual donde corre el riesgo de cruzar un automóvil pequeño (incluso alrededor de esta zona) es aproximadamente ca: áreas rosadas y verdes:



Es un territorio bastante limitado, pero tiene un fuerte impacto para los visitantes porque es la principal zona turística y comercial.

Solo Estrasburgo no es solo eso, Estrasburgo, con distritos dependientes del ayuntamiento = CUS, eso es todo:



Después de lo dicho: ¿qué es un "AX"?

[sherkanner]

Ah, bueno, mientras estén allí, también pueden limitar las carreteras a 30, de todos modos durante la hora pico, no se llega ^^

Desarrollar carriles bici y aumentar el transporte público para compensar la disminución de la fluidez parece obligatorio en este caso (P + R para los viajeros)

[Christophe]

Sobre los ejes, aquí hay un poco más de información sobre las preguntas:

Los 140 votantes en Estrasburgo, una ciudad francesa en el este del país, pronto serán consultados sobre el proyecto para reducir el límite de velocidad de los vehículos en 30 km / h en 70% de las carreteras, para hacer las calles más seguras, menos contaminadas y más fáciles de usar, nos enteramos el miércoles del ayuntamiento de Estrasburgo.

Si los residentes dan luz verde durante una consulta programada para el próximo mes de mayo, el proyecto entraría en vigencia Desde el otoño de 2012 en más de 930 km de carreteras en el centro de la ciudad.

Se ha explicado que los objetivos de este proyecto son mejorar la seguridad de los peatones, reducir el ruido y la contaminación, hacer que todos los modos de transporte coexistan y promover la convivencia en las calles.

En esta ciudad francesa, caminar y andar en bicicleta son medios de transporte más utilizados que en otras ciudades francesas. Una práctica que el municipio de Estrasburgo desea alentar aún más, para que la ciudad sea más agradable para vivir.

http://french.cri.cn/621/2011/02/10/301s237935.htm

¡930 km de carreteras, el 70% de las carreteras, por lo que estamos lejos de un área pequeña!

Entonces, en mi opinión, este es un gran ahumadero. BURDEL... pero bueno, pueden intentarlo ... pero deben detener al Kro en el Ayuntamiento durante las reuniones en la carretera ...

¡Hay otros métodos para mejorar la movilidad, zon que viene en economía!

ps: tienes que ir a un .CN para encontrar información "precisa" ... los otros medios que vi haciendo copia pegada ...

[Christophe]

Desarrollar carriles bici y aumentar el transporte público para compensar la disminución de la fluidez parece obligatorio en este caso (P + R para los viajeros)

Bueno, el problema es que en el lado del equipo de carretera hay mucho más por hacer ... Estrasburgo ha sido durante mucho tiempo la primera ciudad de Francia en términos de ciclovías por habitante (y creo que, con mucho)

Para el P + R (Relais Tram en "strasbourgois"), es bueno y está bien utilizado, pero el tranvía ya está más o menos saturado en las horas pico y esto solo afecta a los trabajadores cuyo lugar de trabajo es servido por el tranvía ...

Por otro lado, los estacionamientos para bicicletas Relais Tram permanecen muy vacíos.

Puedes (re) leer este pequeño estudio que hice en 2000, hay partes que se refieren a la movilidad en Estrasburgo: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Este estudio se había llevado a cabo en colaboración con el CUS y en ese momento le propuse al gerente de transporte del CUS SUBSIDIAR los viajes en bicicleta (reducción de impuestos, compensación por km, asistencia de compra ... )

Me enviaron amablemente las rosas ... Probablemente era un poco demasiado "temprano" ...

La gota que colmó el vaso: 6 meses después, una compañía (que ya no existe, creo) pagó a los automovilistas para conducir por el centro de la ciudad en automóvil contra algunos carteles publicitarios en su automóvil ...

En otras palabras: hizo que el uso del automóvil en Estrasburgo fuera casi gratis ...

Puede ser uno de los objetivos.

Sí, pero el método "represivo" de 30km / h (== molestar a los automovilistas) no es el correcto ...

En cuanto al medio ambiente, siempre he sido más por el incentivo que por lo represivo ...

Para el mismo objetivo, hay varios métodos para elegir.

Absolutamente, pero generalmente podemos clasificarlos en 2 categorías: represivo e incentivo.

Finalmente, rebuznar al automovilista es tan efectivo como alentarlo a tomar el transporte público

Sí, excepto que allí, como acabo de decir:
a) el tranvía ya está + o - saturado durante la hora pico
b) aquellos que pueden y quieren tomar su bicicleta ya la toman

Luego hay viajes donde el automóvil es obligatorio.

Por ejemplo: emergencias ...

Mire dónde está el hospital en el mapa de arriba: ¿están las ambulancias sujetas a la zona 30? Si no lo son, mucho mejor, pero los atascos creados necesariamente reducirán su velocidad promedio ...

[Gaston]

Además, a isodistancia, con un automóvil actual consume y contamina más a 30 km / h que a 50 km / h ...

Esto muestra que el objetivo no es reducir la contaminación de cada automóvil, sino reducir la cantidad de automóviles (si es necesario, creando atascos).

Absolutamente, pero generalmente podemos clasificarlos en 2 categorías: represivo e incentivo.

Finalmente, lo sorprendente después de usar el incentivo (creación de ciclovías, ...) de que llegamos a lo represivo

De todos modos esta es la tendencia general

[Christophe]

No está mal ... pero podemos temer que el efecto positivo de la represión sea bastante débil por las razones que mencioné anteriormente (los cambios en la mentalidad tienen sus límites ...) y que pueda generar un efecto negativo. contra el efecto económico (impacto negativo tanto en la economía como en la ecología) ... ¡sin mencionar la imagen de la ecología política que aún se verá afectada! Ella no necesitaba esto en tiempos de crisis ...

En cualquier caso, me sorprendería si la consulta resultara en un SÍ ...

Pero pido ver en la práctica, puedo estar equivocado ...

[Gaston]

No está mal ... pero podemos temer que el efecto positivo de la represión sea bastante débil por las razones que mencioné anteriormente (los cambios en la mentalidad tienen sus límites ...)

No dije que pensaba que era una buena idea.
Solo creo que el verdadero propósito es diferente del presentado ...

y que esto puede tener un efecto contrario económico (impacto negativo tanto en la economía como en la ecología) ... ¡sin mencionar la imagen de la ecología política que aún se verá afectada! Ella no necesitaba esto en tiempos de crisis ...

probable
¿Bajar la costa de los partidos ambientales durante la campaña preelectoral?

En cualquier caso, me sorprendería si la consulta resultara en un SÍ ...

Si las políticas respetaban los resultados de las consultas ...

[Christophe]

Solo creo que el verdadero propósito es diferente del presentado ...

Entonces, en lugar de aislar el medio ambiente y la economía, ofrezco una solución verdaderamente antirrepresiva pero muy ecológica: la pegatina urbana ¡pagable anualmente o mensualmente para circular intra muros en Estrasburgo!

Precio propuesto: el precio de costo para la comunidad (= sin beneficios = sin nuevos impuestos), por lo que no le cuesta nada a la comunidad Y no abruma a los actores de la economía local.

Si no lo tiene y se estaciona o conduce en Estrasburgo en un área determinada, ¡bien!

Porque el peaje urbano diario es demasiado pesado ... y ya visto
https://www.econologie.com/forums/les-peages ... t2980.html

[sherkanner]

¿Por qué limitarse a una viñeta urbana?
Uno de los únicos impuestos casi iguales a todos fue el impuesto a los automóviles.
¿Puedes permitirte un gran motor? entonces puede pagar los impuestos que lo acompañan.
Finalmente digo que estoy en Austria, pero mi automóvil todavía está registrado en Francia precisamente para no pagar el impuesto que me devuelve, solo, más caro que mi seguro francés a toda costa.

[Ciudad 30]

Si desea saber más sobre las razones para cambiar a 30 (excluyendo las rutas de tránsito), lo que trae y lo que cambia para el automóvil (no mucho), lo invito a consultar www.ville30.org

al menos una buena docena de ciudades se han lanzado en Francia, la más reciente es Fontainebleau

Si me encuentra un argumento serio contra el concepto de ciudad 30, ¡le pago una espuma!