Petróleo - Consumo de un C4

[Elec]

Después de una conversación iniciada aquí:
https://www.econologie.com/forums/post119080.html#119080

[...]
Volvamos a nuestras ovejas y presento a su sagacidad una medida y un cálculo que acabo de hacer.
Medición del consumo de mi C4 (110 HDI con FP) a una velocidad estabilizada de 113 km / h en 50 km (4 carriles Nantes-Cholet). Un día sin viento, temperatura exterior 10 °, QNH 1010, altitud 25 a 75 m.

Datos de entrada: masa 1400 kg (conmigo dentro)
Superficie frontal: 2,24 m2
Cx (reportado) en la superficie frontal: 0,31
El cálculo de la energía requerida se realiza a partir de la información en este sitio:
http://users.jyu.fi/~mweber/consommation/

El requerimiento de energía calculado es de 19 kWh / 100 km.
El consumo medido con la computadora de a bordo es de 4,9 L / 100 (Diesel)

4,9 x 10,2 = 50 kWh contenidos en diesel.

Eficiencia del tanque al volante 19/50 o 38%
¡Si admitimos una eficiencia del motor al volante del 10% (transmisión), la eficiencia del motor sería 38 / 0,9 = 42%!

Para su información, la potencia promedio en el curso es de 21,4 kW (29 CV), ¡o 1/4 de la potencia máxima! El motor estaba funcionando a 2500 rpm) [...]

[RIAZ]

Para los que pasan ...

Este tema fue creado por Elec quien no apoya que uno pueda ver las cosas más que a través del prisma distorsionador que trae a través de cientos de mensajes encendidos ...

Como no tiene argumentos, prefiere eliminar a sus oponentes ...

Cristóbal sería bueno eliminar este tema .....

[Christophe]

Elimine no, interesará a todos los controladores C4 comparar su consumo, ¿verdad?

Además, todos aquellos que tienen una computadora a bordo podrían estimar el rendimiento de su vehículo porque saben:

a) la velocidad media
b) consumo medio

Solo "desconocido" = SCx pero eso es fácil de encontrar en la red ...

[RIAZ]

Solo "desconocido" = SCx pero eso es fácil de encontrar en la red ...

El SCx es conocido, lo indico en los datos de entrada.

Lo desconocido es la energía necesaria para que la rueda mueva el C4 plano y sin viento a 113 km / h.

Hice el cálculo basado en la información de este sitio:
http://users.jyu.fi/~mweber/consommation/

Esto es lo que debe validarse ......

[Christophe]

Sí, pero no a los demás a quienes les gustaría estimar el rendimiento general de su automóvil.

Este sitio es bueno Había hecho cálculos similares durante mis estudios ...

El punto más complicado es estimar con precisión la resistencia a la rodadura (depende de la carretera, el tipo de neumático, el ancho y el desgaste ... en resumen, ¡un buen "lío" !!)

Consideramos que una cantidad es insignificante en comparación con otra si la segunda vale al menos diez veces la primera. Podemos ver que la resistencia del aire puede descuidarse si la velocidad es inferior a 20 km / h. Por otro lado, a los límites de velocidad autorizados en carreteras y autopistas en Europa, la resistencia a la rodadura no es despreciable (representa el 33% del total a 90 km / hy el 20% del total a 130 km / h).

[RIAZ]

Usando la curva que expresa la relación Fx / Fr (resistencia aerodinámica / rodadura), encontré una inconsistencia en mi resultado y busqué mi error.
Realmente usando (!) El siguiente cálculo como se describe aquí
http://users.jyu.fi/~mweber/consommation/
y tambien ahi
http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie/websfp/Livet-elect.htm
y detallado a continuación:
Fuerza de resistencia aerodinámica = 1/2 * k * S * Cx * V2 (cuadrado)
et
Fuerza de resistencia a la rodadura = M * g * k (¡mi error estuvo allí!)
donde M es la masa del vehículo yk es un coeficiente adimensional estimado en 0,015.

-> encontramos para 113 km / h, 17,1 kWh / 100km que frente a los 50 kWh contenidos en el combustible, da una eficiencia del 34,2% desde el depósito hasta la rueda.
Si aceptamos un 90% de eficiencia para la transmisión, esto da un 38% de eficiencia solo para el motor.

Tomemos la mesa muy educativa de dick-pitt que detalla el rendimiento desde el pozo hasta la rueda, para la solución térmica y la solución eléctrica. Si se asigna una eficiencia del 38% al motor térmico, se debe considerar que la eficiencia promedio de la producción de corriente eléctrica debe ser del 58% para tener el mismo resultado general.



Esto es estrictamente imposible si consideramos el actual disponible en la red, que es al menos una mezcla europea.

Por supuesto, esto no niega que el motor térmico pueda tener un desempeño catastrófico bajo ciertas condiciones y que estas condiciones son frecuentes hoy en día.

Por supuesto, la comparación se realiza en el caso del uso óptimo del motor térmico.

Pero, el primer progreso que se debe hacer, puede ser dejar de hacer cualquier cosa y usar el automóvil solo cuando su uso sea óptimo.
Eso es bueno, es en este caso que es difícil de reemplazar .....

Siempre con el mismo cálculo, si en lugar de conducir en C4 conducimos con un LOREMO, ¡el requerimiento de energía es de 7,5 kWh / 100 km o un consumo de combustible de 2,15 L / 100!

Y pasando de 4,9 a 2,15 L / 100, estamos seguros de que hemos progresado realmente .....